今天小編分享的軍事經驗：雜談20250323，鴨翼長在敵人戰鬥機上回旋镖：波音鴨翼戰鬥機勝出，美國恨鴨黨颠了，歡迎閲讀。
以下文章來源于大水來 ，作者大水來
人世間最有趣的就是反轉，以前還説三十年周期河東河西，現在只要一半，中國殲 -20 戰鬥機 2011 年首飛之後，歐美輿論幾乎炸鍋了，幾乎眾口一詞的诋毀鴨翼，鴨翼不隐身了，鴨翼代表發動機推力小了，鴨翼代表航空技術落後了，各種黑鍋飛過來，誰能想到，這個黑鍋反噬了，現在看看黑鍋下的美國恨鴨黨表情！
經典發言，哇擦：新戰鬥機有鴨翼不隐身，波音該死！
剛烈漢子：和鴨翼不共戴天
清醒猛男：羞恥感拉滿
信教漢子：大事不妙，燒香拜佛
直男邏輯：鴨翼 = 帝國完蛋
睿智網友：中國靠得住，頭上有點綠，還是可以接受
思想過不去，國父花生豆搬出來
復古風藝術漢子：給波音鴨式戰鬥機補上進氣道，看起來很有 X-32 的蛤蟆大開口喜感
跟風牆頭草：立馬掌握了最新命名規則
不甘寂寞的國内網友：跟上一個歷史的重錘：F-47 被我們擊落！
自嘲漢子：連雷達導彈炸彈和空地導彈都想好了 MAGA 特色編号
極度悲觀漢子：鴨翼出美帝完
不死心的，認真看圖，期待危機翻轉，發現圖上沒有鴨翼！！！！帝國還有救（但是，這是渲染圖）。
這是清醒的美國網友，斷然不可留，居然説明了隐身和鴨翼可以兼容！
這是自我催眠顱内高超的紅脖子網友，很有三哥的風範
這是反復無常的懂王發言，美國網友不知道啥表情。
這是習慣馬上就赢的美國網友，直接篡改六代機的詞條，讓 F-47 馬上服役，領先成飛 N 年，這動手能力，杠杠滴。
這是著名的烏鴉嘴：美國空軍，20 年前成功預研今天戰鬥機技術落後
這是愛翻黃歷的國内網友，精确助推回旋镖
這是離譜腦洞大開的網友
這是一個比較有意思的圖，圖上舉例，説明飛機研制全過程，設計，供應鏈，原型機，制造，集成（裝配），測試飛機的圖和白宮展出的有很大區别，最大區别就是鴨翼和機翼都從下單翼變成了上單翼，難道是美國人 P 圖技術給我們造成的錯覺，不好説，後續應該還有。
現在随便提一下波音公司和鴨式戰鬥機的歷史，上世紀 80 年代開始的鴨式風暴，大家都知道，最早從 70 年代薩博公司的 JA-37 固定鴨翼戰鬥機引發，到了 80 年代就是全世界的鴨式飛機研發熱潮，風頭壓過了 70 年代美國三代機開始的邊條翼，主要幾個看點，那就是鴨翼面積大，操縱效率高，渦流影響主機翼效果好，而且角度靈活可調，飛機重量輕，機動性好，超音速阻力小，所有這些優點集中起來，幾乎絕殺了所有飛機設計師，可以算是最理想的氣動布局。
80 年代的鴨翼浪潮中，歐洲人跑的最快，最早的英國的 EAP 戰鬥機，法國的 ACX 陣風戰鬥機，還有瑞典的 JAS-39 鷹獅戰鬥機，在這個潮流影響下全世界都瘋狂了，蘇聯跟進了蘇 -47（給日本的老蘇 -37 模型）和米格 -1.44，中國則是殲 -9 和殲 -10 戰鬥機，日本人也搞了一個雙發的鴨式 FSX 戰鬥機，這個浪潮衝擊下，美國人也沒有能逃脱，目前公開的最多的就是波音公司（原來麥道公司）研制的 X-36 鴨式技術驗證機！洛馬公司也跟了一波，雖然他們在 90 年年代開始的隐身戰鬥機 F-22 上大獲全勝。
洛馬的鴨式艦載機方案，還是可以垂直起降的。
這種大潮衝擊下，航空界幾乎無人能幸免，上一波是邊條翼衝擊波，美國 F-5 戰鬥機開始，後來在 F-16 和 F-18 上成功應用，然後就泛濫成災，蘇聯的米格 -29 和蘇 -27 都是如此，中國受衝擊也不輕，沈陽競标失敗的殲 -13 戰鬥機就是這個樣子，輸給了第二波鴨翼狂潮下的成都殲 -10 戰鬥機。
這就是波音的 X-36 戰鬥機，除了驗證鴨翼技術之外，也是美國 NASA 主持下的第一款無垂尾戰鬥機，而且我們也可以看到，該機設計不簡單，還包含了全隐身要素，角錐機頭，CARRET 進氣道，鴨翼和機翼前後緣平行，尾噴口采用了扁平的噴口降低噴流紅外型号。
大家可以看到，這是一架非常小的飛機，長度只有 5 米，就是一個遙控飛行模型，這個樣機的測試，給了波音公司理解鴨式戰鬥機優勢極大的幫助，或許這也是最新 F-47 戰鬥機的直接推手
機頭設計進氣道和機身基本和洛馬的 F-22 一樣，這也是當時目前世界最先進的隐身結構，到今天還沒有完全落伍。
這是該機的俯視圖，可以看到不尋常的鴨翼和傾斜的鴨翼根部線條，和機翼翼尖的傾斜一樣，機翼采用了那時候很新潮的拉姆達後緣鋸齒設計，這個設計現在也爛大街了，歐洲 FCAS 和 GCAP，還有中國沈陽的六代機也是這樣設計，我們很好奇的是，波音新飛機的後緣是不是也是這種設計。
尾部噴氣口做的很漂亮，和 F-22 的也類似，迫于該機的較小推力和速度，噴口是固定的，就這個角度來説，鴨翼和隐身也沒有多少仇恨。
這是該機的側視圖，後體取消了垂尾，确實流線好的要死，注意噴口也有傾斜側壁，起落架艙門沒有做鋸齒，可以看出，對隐身要求不高，做飛行驗證的意味更大。
我們可以看到後體，就是很理想的逐漸收縮形狀，阻力很小，這也是美國設計師的優點，對尾部形狀高度重視，飛機的尾部阻力比較小，這也是飛機高性能的設計要點之一。
從這個角度可以看到，飛機的鴨翼比例非常大，操縱效率會非常高，可以做到幾乎 90 度偏轉，做一個很方便的減速板，殲 -20 也有類似設計。
這是飛機遙控起飛的影像，可以看到鴨翼上偏 3-5 度，别的舵面幾乎沒有動，和殲 -10 和殲 -20 也很類似。
這是一個很小的飛機，安裝一個小渦噴就可以了，我們的小渦噴搞得比較好，就是最近些年。
這是一種艦載機的設計想象圖，可以看到，沒有垂尾，後體确實光滑了許多，尾噴口還是常規的圓柱形設計，該機的邊條和鴨翼做的一體化很好，這種設計阻力小，但是飛機的穩定性比較難折騰，大多推力矢量配合阻力方向舵。
美國的軍火公司，都是經歷了幾十年的瘋狂競争存活下來的，高度重視技術預研是共同的特征，沒有大量的技術預研，要在一輪一輪的生存競争中活下來是很難的，就這樣，還不代表必勝，這也是常态，不是努力了就會赢，但是不努力則赢的機會根本沒有。
這飛機達到了 40 度攻角，4.8G，三軸操縱品質都很好，這裏也可以看出，鴨式飛機的機動性優勢真不是假的，達到了三代半甚至四代是水平。
該機首飛時間是 1997 年 5 月 17 日，制造了 2 架，X-36 按照實際戰機 28% 的尺寸建造，由一個在地面站虛拟駕駛艙中的飛行員駕駛，虛拟駕駛艙的影像來自安裝于機頭的攝影機，這地面遙控飛行，搞得很早了，可以算的 VR 技術的先河。
X-36 依靠鴨翼、副翼以及先進的矢量推進噴口控制方向。但是由于在俯仰和偏航這兩個軸上都不穩定，所以和 X-29 一樣需要加裝先進的數字飛行控制系統才能保持穩定。
X-36 首飛于 1997 年 5 月 17 日，共進行了 31 次成功的測試飛行。研究進行的很順利，項目報告認為所有計劃目标都已達成，甚至好于預期。麥克唐納 · 道格拉斯公司于 1997 年 8 月與波音公司合并，而此時 X-36 測試仍在進行中，所以有時該項目也被稱為波音 X-36。
X-36 機長 5.55 米，翼展 3.175 米，機高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飛重量 576 千克，最大速度為 450 公裏 / 小時，動力裝置：1 × 威廉姆斯國際 F112 渦輪風扇，700 lbf（3.1 kN）實用升限：20,500 英尺（6,100 米），推力 / 重量：0.56 。X-36 采用翼身融合設計鴨式布局構型，沒有大多數傳統飛機上的垂直尾翼和平尾。其結構主要采用鋁合金與石墨復合材料蒙皮，機翼前緣與後緣都具有 40 度的後掠角（這是三代機最常用的後掠角，兼顧了高速和巡航）。
由于是無尾設計，X-36 的雷達反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機的飛行敏捷性和高升力特征產生不利的影響。因而 X-36 采用了分裂式副翼和推力矢量裝置進行方向操縱（成飛的殲 -36 也是這個路子），另外還使用了一種非常先進的單通道數字飛行控制系統來使飛機飛行時保持穩定。X-36 采用一台威廉姆斯國際 F112 渦扇發動機，其最大推力為 320 千克（無尾飛機比有尾布局的飛機更需要先進電傳操縱系統）。
這是美國探索新一代無尾戰鬥機的最重要研究計劃之一，該機還考慮了隐身設計，可以看出，美國人在 30 年前就對新一代戰鬥機做了很多技術探索，無尾飛機這個亮點在六代機上普遍開花結果。
這是該機的 F-47 戰鬥機基本情況，目前看來和之前報道的差不多，測試 5 年，價格未知（估計低于 3 億美元，懂王怒批老 NGAD 的 3 億美元成本，估計飛機會适當縮水降低造價），有人無人機協同
下面是美國空軍部長的官宣，一點點解讀。
吹捧懂王，新飛機出來了，美國空軍仍然世界最強，MAGA GAGAGA！（傳統的美國風格：自信第一）
三哥風格：三個之最，最先進，最有殺傷力，最有适應性，速度機動性戰鬥力幹掉所有敵人，這裏可以看出，美國空軍還是越戰 PTSD 作風，機動性死死抓住不放手，當年被米格機支配的痛苦動不動就浮現心頭（啥年代了還瘋狂追求機動性，我溜了你随便機動，要機動和勞資的無人機和遠程導彈一起機動）。
就這一點來看，美國空軍還是老了，機動性絕對不能動搖，這也可以解釋性飛機采用鴨翼，這也是獲取機動性最好的方法之一。
東大不要嚣張，你們的六代機小作文刺激不到我們一點半點！（當然，這也是歷史上，第一次正面提及外國戰鬥機，史無前例啊，自信要打折扣了），也被迫漏點真相給點幹貨，不然鎮不住場子：勞資已經飛了 5 年多，好幾百小時，各種極端姿态都玩過，東大算啥？？你才飛了 2 次就 BB 啥？
4 年時間内首飛，這是一個軍令狀，做不到的話，懂王可不是好惹的，我們的殲 -20 從 07 年籤合同，11 年首飛，差不多也是 4 年，但是那時候基礎差很多了，美帝六代機從 2014 年開始折騰，到現在 10 年多了，還要 4 年才能首飛，可以看出新飛機的難度很大（或者説飛機技術的成熟度沒有那麼高），波音居然不能拍胸脯，2 年或者 3 年首飛啊！多提前點更 MAGA!
新戰機的宣發稿子動不動就提懂王，這是美國幾十年來都從來沒有過的，美帝進入了新的 MPJ 時代。
F-22 老了，繼續燒錢更新，F-47 繼續跨代主宰未來戰場，這也是美帝前幾年吹噓的空優戰鬥機是過去式，新一代戰鬥機要稱為空中壟斷者，狂妄自大沒邊了。
過去了 30 年，成本更低，這難度很大，裝備數量将超過 F-22 的 187 架，估計會有 200-300 架水平，航程更遠，隐身更好，更可靠好用，減少人力和設施。
F-22 和 F-35 内油作戰半徑基本都在 1000km 水平，新飛機估計要到 1500-2000km，前幾年美國空軍做的西太作戰規劃是 2500km，不知道美國人用多大噸位飛機支持這個離譜的數據。
這裏也特别提到，F-22/F-35 這一代飛機的隐身和設備過于復雜，可靠性不太好，正常就是一半水平，而且飛機可用性指标很低，對空對地攻擊或者偵察，任何一項可用都算數，假如全功能能用，可能就是 20% 左右的比例。
新飛機的隐身塗層需要大幅度改進可靠性，22 和 35 的伺候，一半時間都是刮膩子，太傷人了，這一點，我們的膩子質量更好些。
從外場使用的便捷性而言，美國飛機一直做得比較好，外場需要的設備設施還有人員一直比較精簡，新飛機的設計估計大幅度向瑞典薩博公司取經，他們的 JAS-39 戰鬥機，野外機場外場伺候裝彈加油重新起飛等，就是 5-6 個人就可以折騰，重新起飛速度世界最快，很多細節設計确實牛逼。
讓敵人仰望星空低頭嘆息，随時随地的空中力量，這大牛吹的沒邊了，沒有誰對美國的領空感興趣。
這個稿子确實很雞血，打氣的作用超級明顯，比美軍任何一次武器推介都猛烈，就是不知道這雞血最後會如何發作。
和不少朋友聊過，最近幾年美國物價上漲這個離譜，要做到比 F-22 更低是絕對沒可能的，等到懂王下台後，新飛機的造價會不會達到 4 億美元，甚至 5 億美元？很難説，F-35 最早要求 3600 萬美元，後來變成 9000 萬 -1 億美元，也是翻了好幾倍。
而且這一次波音勝出，不少人還覺得太倉促了，就是對于東大 2 款六代機的應急反應，就美國人工業這個四處快速崩潰的樣子，軍事航空也夠嗆能好的了，波音公司就造一些比較成熟的老飛機都出現問題（F-15EX，民機 737，輕型噴氣教練機 T-7A），這麼全新的家夥，鐵定是四處漏風的，不能想象一個公司到處出問題，單獨有個部門冰清玉潔。
PS：好了，随便一折騰就 2 3 小時，還是挺累的。
