今天小編分享的汽車經驗:這幾家上市車企半年報出爐 中國汽車真的崛起了嗎?,歡迎閲讀。
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撰稿:麻建宇
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 麻建宇】臨近 9 月,一些上市車企的二季度報告以及半年報終于披露,廣汽、東風、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等先後交出了半年報成績。盡管還有不少車企的半年報仍未披露,但已經披露的幾家确實已經能夠説明問題,這其中有傳統車企,也有所謂造車新勢力。
眾所周知,今年上半年對中國汽車市場來説并不友好,盡管上半年國内汽車市場的仍處于增長區間,但在價格戰的裹挾下,各家車企的日子并不難過。有一位供應商朋友都對《财圈社 & 道哥説車》編輯直言 " 車企在向他們壓低貨價 ",可以想象這個行業的确面臨着一些困難。
與此同時,在新能源汽車的快速發展中," 中國汽車已經崛起 " 不知道從什麼時候流行了起來,比亞迪的那句 " 在一起才是中國汽車 " 以及流傳在各個自主品牌宣發口徑的 " 幹掉合資 / 幹掉 BBA" 也讓我們腎上腺素飙升,沉浸在了中國汽車崛起的 " 高潮 " 之下。
誠然,從上半年幾家車企的财報來看,有些确實説明了中國汽車的崛起,但還有些正在逼迫我們反思 " 中國汽車真的崛起了嗎?"
比亞迪的絕塵真的能説明中國汽車崛起?
上述幾家車企的半年報,最亮眼的無疑是比亞迪。據其半年報,2023 年上半年,比亞迪實現營收 2601.24 億元,同比增加 72.72%;實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 109.54 億元,同比增加 204.68%。
比亞迪表示,上半年業績大增主要得益于其新能源車銷量的節節攀升。結合比亞迪累計銷量 125.56 萬輛,同比增長 95.78% 的銷量數據。" 比亞迪崛起 " 是一個很容易得出來的結論。但我們需要注意的是,比亞迪只是中國汽車之一,不能全權代表中國汽車。
我們再來看看東風集團和廣汽集團的半年報。
前者上半年營收為人民币 456.77 億元,同比增長 2.9%;母公司權益持有人應占溢利約 12.7 億元,同比下降 76.9%;每股盈利 14.79 分;後者匯總口徑共營業總收入 2335.32 億元(包含合資),同比下降 3.81%,合并口徑營業總收入 619.11 億元(自主品牌),同比增加 27.16%;歸屬于上市公司股東的淨利潤 29.66 億元,同比下降 48.42%。
" 利潤驟降 " 是兩大集團車企的一大特點,而關于利潤驟降,兩家車企幾乎都把原因指向了合資和自主品牌份額的變化。
早在業績預告階段,東風集團就在公告中稱,主要是受新能源轉型投入加大、行業合資非豪華乘用車品牌市場份額持續下探、商用車市場恢復緩慢、當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減的影響。而廣汽集團的説法則有些不同,其表示,主要是自主品牌車型產銷量持續增長而生產成本相應增加,原材料價格持續高位等綜合所致。
一個説合資品牌乘用車份額下降,一個説自主品牌產銷增長帶來成本增加,其實可能道理是一樣的:合資貢獻的利潤不如以前,而自主品牌還沒有形成能夠代替此前合資品牌 " 利潤奶牛 " 的能力。
所以,我們能説中國汽車崛起了嗎?至于比亞迪,算是另類但也不算。比亞迪上半年的淨利率是 4.2%,而大眾上半年淨利率約為 7.3%,甚至它還落後于雷諾和 Stellantis 等主要歐洲競争對手。
造車新勢力還在強調 " 潛力 "
比起這些成名已久的 " 大集團 ",其實蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力更像是潛力股。而事實上,還沒盈利的蔚來和小鵬在發布半年業績後也是在着重強調 " 潛力 " 的。
蔚來半年業績顯示,2023 财年蔚來前六月累計收入 194.48 億元 , 去年同期累計收入為 202.03 億元 , 同比減少 3.74%。2023 财年前六月累計淨虧損 107.95 億元 , 去年同期累計淨虧損為 45.40 億元 , 同比擴大 137.77%。放在二季度來看,現金儲備、毛利率均出現下滑。
但在這樣的情況下,蔚來給出了創歷史新高的三季度交付和營收指引,2023 年 Q3 交付指引為 5.5 萬台 -5.7 萬台,同比增長 74.0%-80.3%;營收指引為 189.0 億元 -195.2 億元,同比增長 45.3%-50.1%。據了解,其三季度完成了針對銷售能力提升的組織架構調整,在交付以及二代車型的生產上也更具信心。
小鵬汽車與蔚來的思路大體一致,雖然現階段的業績一般,但很看好之後的發展。小鵬汽車今年上半年共錄得 90.96 億元的收入,與去年上半年高達 148.91 億元的營收相比整體下滑 38.92%;上半年,小鵬汽車的淨虧損為 51.42 億元,與上年同期 44.02 億元的淨虧損規模相比增加了 7.4 億元。
但小鵬也同樣給了未來一個很好的預期,展望第三季度,小鵬汽車預計其車輛交付量将在 39000 輛至 41000 輛之間。若能達到這一目标,小鵬汽車的交付量同比将實現約 31.9% 至 38.7% 的增長;同時,小鵬汽車預期其第三季度的營收将介于 85 億元至 90 億元,同比增長約 24.6% 至 31.9%。除此之外,小鵬還對降本以及自動駕駛等方面展開預想,大抵的意思是,能更好。
至于理想汽車,則沒有 " 現階段 " 的煩惱,上半年,理想汽車營收同比增長 159.3% 至 474.4 億元;淨利潤 32.44 億元,去年同期淨虧損 6.52 億元。其利潤其實已經讓不少 " 大集團 " 汗顏了,不過造車新勢力嘛,還是在強調潛力:理想汽車 CEO 李想再度喊話 BBA:" 我們有信心在 2024 年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量,我們在 2024 年将努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌。"
是的,共同點:造車新勢力在強調 " 潛力 "。
一邊是在合資衰弱、自主增長背景下賺錢能力沒有變強的傳統車企,一邊是不斷強調 " 潛力 " 的造車新勢力,中國汽車究竟有沒有崛起?這個崛起應該被理解成 " 過程 " 還是 " 結果 " 呢?
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