今天小編分享的汽車經驗：五一假期，插電混動和增程車搶充電樁，該被罵嗎？，歡迎閲讀。
SUV 和轎車狹路相逢，誰應該主動下去一個輪子？
在左右兩側路況相同時，相信大家都會説 SUV 應該下去。如果轎車下去一個輪子，容易磕到前保險杠，SUV 作為優勢方，應該主動走爛路。
五一假期，充電樁極度緊張，純電車和插電混動 / 增程車，誰應該優先充電？相信大家都會説 " 當然應該純電動車優先，插電混動 / 增程車加油就能開，電池還那麼小，來搗什麼亂 "。
上面這兩種情況，大家的觀點都是正确的。不過，如果對方不這麼做，也沒辦法。
五一假期，純電動車車主遇到的糟心事，遠不止插電混動 / 增程車搶充電樁一件。還有的純電車主非要充到 100% 再走，也有充滿電後車主不回來的，甚至還有燃油車占用充電車位的。
充電樁本來就極度緊張，靠每個人自覺？不可能，罰款？高速服務區沒有執法權，更不可能，有什麼辦法？
有的服務區，選擇人工叫号。在五一期間，這麼做雖然增加了人工成本，但能起到一定的效果，一定程度上避免了插隊現象。但人工叫号的方式太落後了，肯定不是最科學的辦法。
既然無法靠自覺，又不能罰款，那只能調整收費規則。
目前高速服務區，超充快充電費約 2 元 / 度，目前，市面上大多數純電動車的快充，都可以在半個小時内充至 80%。那就把 2 元 / 度的電費拆抽成電費 + 停車費。
這裏舉個例子，比如把電費調整至 1.3 元 / 度，停車費 60 元 / 小時，快充半個小時（粗略按充電 50 度計算），總花費 50*1.3+60*0.5=95 元，和原來不收停車費的總花費接近。
如此降低電費，大幅增加停車費，可以解決純電車主非要充到 100% 再走、充滿電後車主不回來以及燃油車占用充電車位等所有問題。停車費的收費方式，可以參考北京路邊停車位的電子收費方式。當然，這只是舉個例子，相信會有更穩妥的方案。
讨論過解決辦法，再來讨論下目前已經發生的 " 插電混動和增程車搶充電樁，該被罵？" 的問題。
如果插電混動和增程車到達充電站時，有空閒的充電樁，且明确看到了周圍沒有打算來充電的純電動車，充電無可厚非，畢竟充電能比加油省一點費用，而且自己買混動車，也比同級燃油車多花了錢，理應多享受一些。
如果五一期間，插電混動和增程車與電動車搶充電樁，插隊被罵，無可厚非。不插隊，在純電動車隊伍中排隊也不太合适，因為利己的同時損人了。
最後，也要建議電動車盡量不跑高速，有長途需求就選混動，可以換電的蔚來也是一個選擇。
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