今天小编分享的汽车经验:ID.3月销持续破万只是开始,上汽大众要赢在下半场,欢迎阅读。
曾经发生在途观身上一车难求的场景,如今在 ID.3 上重现。
自 7 月份上汽大众推出限时 ID.3 惊爆价后,这款车便开启了疯狂熱賣模式,不但订单源源不断,高峰时期单日订单能接近 1000 个,而且月销量还持续破万,成为了合资电车中当之无愧的销冠。
在 ID.3 销量的带动下,截止 8 月底,上汽大众 ID. 家族再迎捷报,累计销量超 15 万辆,将其它合资品牌的电动汽车销量远远甩在了身后。
在消费者普遍对合资电车无感的当下,他们还会对 ID.3 这么一款合资电车有着如此高的热情,可见上汽大众还是有两把刷子。
ID.3 的持续熱賣,表明了上汽大众在电动化赛道上迈出了更远的一步,不但让 ID. 家族成为了上汽大众新的增长点,而且奠定了其在合资纯电市场的地位。
01
ID.3 熱賣背后,是消费者对上汽大众的信赖
事实上,ID.3 的熱賣并不让人感到意外。
要知道,今年车市的主旋律变成了价格战,而且几乎所有的车企都加入了其中。不过,这并不意味着所有车企都能通过价格来换取更多销量。
因为当所有车企都加入到了价格战中,也就意味着大家还是处在同一起跑线上,此时竞争的重点依旧还是在于品牌力和产品力。
所以,即便给出很大的优惠,那些品牌力不够强的车企依旧很难保证销量能提升。相反,在价格战中,品牌力强的车企往往会因为有着庞大的群众基础,会让他们感受到产品的实惠,带来销量的提升。
很显然,上汽大众就属于后者。
在 7 月调价之后,ID.3 的起步价直接来到了 12.59 万元,销量随即开始爆发,月销量持续破万,还打破了合资电车月销量无法突破万台的魔咒。
这无疑反映出一个事实,那就是上汽大众一旦放下身段、直面对手,将会变得很可怕,消费者会毫不犹豫地去选择它。
归根结底,还在于消费者对于上汽大众的信赖。
上汽大众作为最早的合资汽车品牌,为中国市场带来了无数爆款车型,从桑塔纳到帕萨特,再到途观,每一款经典车型都无疑在消费者心中留下了深刻的烙印,德系高品质与出众的质感,都是上汽大众有别于其它合资品牌的优势。
所以,在燃油时代积累了足够多用户和口碑的上汽大众,它的这种优势也必然会流转到新能源时代。
02
武装到牙齿的硬实力,ID.3 不火就怪了
上汽大众 40 多年的品牌积淀,可以说筑成了 ID.3 的软实力,那么从理性的角度来说,ID.3 是否又具备硬实力呢?
ID.3 的熱賣其实还说明一个事实,那就是在调价后,ID.3 的售价已经远低于消费者心里的预期价了,也就是 ID.3 已经在消费者心中成为了一款物超所值的产品。
调价后的 ID.3,已经在价格上与目前纯电汽车中卖得很火的比亚迪海豚拉齐了,因为后者的起售价已经达到了 11.68 万元。
但在价格相近的情况下,ID.3 的产品力可是要比海豚强不少。
从定位来看,海豚跟 ID.3 就不是一个级别,前者只是 A0 级定位,而后者则属于 A 级车。反映在尺寸上,大众就要比海豚明显大上一圈。
ID.3 的车长为 4261mm,比海豚长了 136mm;而轴距则与 ID.4 X 一致,达到了惊人的 2765mm,这妥妥的 A+ 级水平,比海豚也长了 65mm。因此,ID.3 相比海豚的优势,除了乘坐空间更为宽敞舒适外,備份厢容积也要比海豚多出 40L,实用性更强。
动力上也不是一个级别。大众 ID.3 全系均搭载最大功率 125kW,峰值扭矩 310N · m 的电机,比起海豚入门版的 70kW 和 180Nm 高出了 55kW 和 130Nm。更何况,ID.3 的最大续航也要比海豚多出 30 公里,达到了 450 公里。
在智能配置上,ID.3 全系都可提供 L2 级辅助驾驶系统,涵盖了主动刹车、自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能,而海豚只有在高配车型上才有。另外,ID.3 还搭载了泊车管家、AR HUD 智能导视等先锋配置,这也是海豚不具备的。
而在很多看不见的地方,ID.3 也要比海豚更是在。
比如 ID.3 的悬架上就采用了前麦弗逊、后五连杆全轮独立悬架,妥妥的 20 万级 B 级车水准。而海豚后悬架依旧采用的是成本更低、更低端的扭力梁非独立悬架。另外,ID.3 由于采用了后置电机,因此能够将前后配重做到 50:50,在操控性上也是碾压海豚。
可以说,没有对比就没有伤害,大众 ID.3 碾压同级的实力,直接与对手拉出了 3-4 万元的价值优越感,结合与对手相近的售价,完全是物超所值,这样的 ID.3 不火就怪了。
03
爱拼才会赢,上汽大众 ID. 家族赢在下半场
ID.3 现在的价格真的很劲爆,不过更令人吃惊的是,ID.3 在海外的售价比国内还要贵得多,4 万欧元左右的售价约合人民币 30 多万元,这难怪会引得海外消费者直呼不公平。
上汽大众之所以敢于放下身段,就在于它要赢在下半场。
当下,新势力在新能源赛道上抢占了先机,对于传统车企来说,想要重构这一市场,就需要大刀阔斧地进行变革,除了要跟它们拼技术、拼服务、拼质量外,更要拼价格。
ID.3 打破了原本传统合资电车的定价体系,直接将售价与自主品牌拉齐,同时还有着比对手更强的产品力,这样的打法并非是为了卷而卷。事实上,在商业领網域始终存在这样一个真理,那就是规模制胜。
不管是汽车市场,还是其它商业领網域,一旦一个品牌形成了规模,就会为这个品牌带来价值提升,从而形成良性循环,让品牌价值转化为指数级的销量增长。
当下汽车市场的 " 卷 ",本质上是 " 淘汰赛 ",如果还坐以待毙,不愿放下身段,参与到价格战中,随之而来的必将是被市场所抛弃。
而谁能够通过 " 卷 " 拥有更大的市场规模,谁就能赢在下半场,因为未来汽车市场的竞争,就是规模的竞争,也是品牌价值的竞争。
上汽大众深谙这个道理,为 ID.3 制定了全新的打法,表明上看是迎合价格战降价,实际目的是为了提升市场规模,为下半场打下更夯实的基础。
"16 万的 ID.3 令人眼馋不已,12 万的 ID.3 令人下单不及 ",可以说,ID.3 降价不但不会反噬品牌本身,相反,这恰恰证明了上汽大众的品牌力足够强大,消费者对上汽大众有着很强的认可度。
数据不会骗人,目前 ID.3 有 1/3 的销量来自竞品,而 2/3 则是来自上汽大众自身品牌力。同时,ID. 家族用户的推荐率更是高于 25%,这意味着,100 个用户至少推荐了 25 个成交,这是新势力都难以企及的。
如今,ID.3 月销持续破万只是开头,在接下来的 9 月,ID.3 将继续放价,除了要让更多的消费者享受到 ID. 家族的高品质和越级体验外,还会为持续扩大在纯电市场的规模而努力,为更多的用户带来品牌自身的价值。