今天小编分享的财经经验:特斯拉电动皮卡Cybertruck叫好不卖座儿,欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 贝克街探案官,作者 | 鲁镇西
日前,特斯拉已经开始向美国客户销售价格为12 万美元(约 86 万元人民币)的 Cybertruck 电动皮卡,国内也正式接受预定。
但是根据 Canaccord Genuity 团队的调查,在价格和卡车各项性能公布后,67% 的受访者回答 " 不会 " 购买 Cybertruck,而 33% 的受访者回答 " 会 "。
若仅根据 Canaccord Genuity 调查结果,相信大多数人会觉得 Cybertruck 看似颇具突破性,但是并没有得到市场的充分认可。
新闻发布后经过短暂的发酵,特斯拉股价一跌再跌,看空特斯拉的观点中,认为超六万美元一辆的定价过高,销量不会太好的占大多数;另一种观点则认为 Cybertruck 的产能短期内不会提升,这也是限制销量提升的重要考量因素。
因为 Cybertruck 是用模压金属片替代冲压机械,颇具变革性工艺意味着特斯拉需要重新购置制造设备,但自特斯拉2019 年发布相关工艺之后一直没有经过规模验证。
更重要的是,在特斯拉研制 cybertruck 的这几年里,美国电动皮卡市场早已变天,比如福特的 F 系列皮卡2022 年累计卖出 63.69 万辆,同比增长 19.7%。其中福特的 F-150 Lightning 一次充电可行驶 230 英里至 320 英里,和 cybertruck250 英里至 340 英里的续航里程不相上下,且基本款售价为 49995 美元,明显低于 cybertruck。
因此但从基础性能方面考量 cybertruck,显然不足以让 cybertruck 成为特斯拉汽车的第二增长曲线,尤其是特斯拉新共产利用率不足,导致 2023 年三季度毛利率跌破 18%、净利润下滑 44% 的背景下,再去提升新产线产能和利用率,无异于难上加难。
但实际上,Cybertruck 的市场认可度远超此前预期,公司股价也较 Cybertruck 发布前微跌不足 2%。
01 Cybertruck 超预期大定
虽然 Cybertruck 面向市场比福特同款电动皮卡晚,且 Canaccord Genuity 调查结果显示,超六成受访者不考虑购买 Cybertruck,但据特斯拉提供的第三方数据,目前Cybertruck 的累计订单量已经突破 200 万辆。
想来也容易理解,毕竟 Cybertruck 既有美式皮卡的硬朗特征,也得到新能源及智能化技术的充分赋能,尤其是其充满科技感、未来感的外观设计夺人眼球,最重要的是,美国皮卡市场确实包容性更强。
2022 年,全球皮卡销量为 565 万辆,北美地区销量超过一半,尤其是美国销量约占全球总销量的一半。2018 年以来,美国汽车整体销量有所承压,但皮卡销量在美国市场的销售依旧亮眼,年销量在 300 万辆上下徘徊,销量占比则从 2018 年的 16.7% 稳步提升至 2022 年的 19.0%。
从品牌端来看,福特 F 系列、雪佛兰 Silverado 和道奇 Ram等品牌的皮卡在美国市场占据重要份额,2022 年销量占比分别为 23.6%、19.3%、17.3%。
Cybertruck 问世之初就采用差异化竞争路线,Cybertruck 使用 SpaceX 火箭外壳同源的超硬冷轧不锈钢 30X 材料制作车身,硬度及耐用性非常强,能够缓解车辆表面凹陷、损坏和因长期使用造成的腐蚀问题,尤其是在 9mm 口径子弹射击的情况下仍能保证车门不被击穿,这对自由的阿美莉卡来说,非常重要,这一点让其高达 2500 磅(约 1135kg)的有效载荷,远超 F-150 Lightning 1000 磅的牵引力(11000 磅,约 5 吨)显得不那么耀眼了。
同时,Cybertruck 车身采用 "ExoSkeleton" 设计,其无需车架的支撑,仅依赖最外层的受力就可以满足车身强度及安全性的要求。此外,Cybertruck 装甲玻璃强度非常高,能够抵御时速 112km/h 的棒球或四级冰雹的冲击。
性能方面,Cybertruck 野兽版零百公里加速时间仅为 2.7 秒,行驶 1/4 英里(约 402 米)用时不到 11 秒,能够在拖着 1 辆保时捷 911 的情况下能够跑赢保时捷 911。
由于 Cybertruck 可以根据车轮转速调整方向盘转向力度,转弯半径会比 ModelS 更小,降低驾驶难度;搭载的电子自适应空气悬架可提供 305mm 的移动幅度以及 432mm 的离地间隙,能够灵活应对各种复杂路况;重心非常低,不会出现翻车的情况。
智能座舱方面,Cybertruck 搭载的隔音玻璃为座舱提供静谧空间,配合 " 前排 18.5 英寸 + 后排配备 9.4 英寸 " 触摸屏,15 个扬声器(包括 2 个专用低音炮和分布式功放)为用户提供 " 影院式体验 ",无线手机充电板、65WUSB-C 接口和 120V/240V 插座,在车厢前排座椅、后排座椅或货箱内都可以舒心充电也不用担心娱乐断电。另外特斯拉宣称座舱内搭载医疗级别的 HEPA 高效空气过滤系统,可有效过滤 99.97% 的空气微粒。
作为一款电动皮卡,Cybertruck 的性能已经足够看了,目前能限制住 Cybertruck 销量的,似乎也只有产能了。
02 产能利用率降低之谜
根据公司三季度财报,特斯拉现有产能利用率不高,通常来讲,一家制造业企业产能不足,一是下游需求骤降,现有产线部分停产;二是企业产能大幅扩张,产能利用率需要提升时间。前者意味着企业正式步入斜坡路,后者代表企业正在高速发展期,巧的是,特斯拉属于后者。
回顾特斯拉产能变化,在 2015-2017 年,收购目标或为确保汽车的量产,因特斯拉曾遭遇 Model3 产能困境,从 2015 年开始,特斯拉就专注于确保量产技术,2016 年开始先后收购 Grohmann Engineering(一家专门造机器的公司,为特斯拉保证设备供应)和 Perbix(量产及自动化企业)能切实解决这一问题。
随后特斯拉将收购目光聚焦在电池生产商,2020 年电池日上,特斯拉正式宣布将开始自行生产新电池,表明其正专注于电池技术创新。
整车产能方面,特斯拉首个工厂是其位于美国加州的弗里蒙特工厂,第一辆 Model S 就出自该厂。首个海外工厂是特斯拉上海超级工厂,主要用于 Model 3 和 Model Y;2022 年的柏林超级工厂是特斯拉在欧洲的首家超级工厂,主要用于 Model Y ;另外三家位于美国德州,内华达州和纽约州,分别负责整车制造、电池组和充电桩、以及屋顶太阳能。特斯拉整车产能不断扩张,按照特斯拉的规划,六家工厂计划产能达到 440 万辆,截至 2022 年实现产能 137.3 万辆。
现阶段,特斯拉产能扩张较为顺利,并建立了完整的销售体系,以锂电池作为动力核心,运用充电桩提供充电服务,借助超级工厂的建设进行整车生产,搭建直营体验店推广试驾和销售,运用服务中心展开交付与售后。
这套完整体系支撑下,特斯拉单车毛利率其实一直远高于竞业企业,是理想的约 2 倍、小鹏的约 4 倍,是福特、丰田等燃油车企的约 3 倍,未来特斯拉一旦实现 440 万辆产能,公司规模化效应将继续放大,叠加公司一体化压铸技术不断成熟,生产流程更短,特斯拉单车毛利有望进一步提升。
这也是支撑特斯拉在新能源车市场率先开展价格战的底气所在,公司此前推出的 " 宏图计划 ",主旨就是通过 " 以价换量 ",得到更多市场份额,主力车型就是 model 3。
03 销售主力的取舍
经过历年迭代,Model3 续航里程(CLTC)从 2019 年的 445KM 提升至 554KM。这主要得益于特斯拉的标续续航容量持续提升,且电池成本持续改进,更换为能量密度较低、续航更短的磷酸铁锂。
但在续航提升的同时,特斯拉在 Model3 的最高车速、零百、电机功率等性能指标上有所妥协,外界认为这是因为国内不限速高速较少、城市应用场景较多,但实际上,是特斯拉偷懒的必然结果,其产品定位也从早期的 " 驾驶者之车 " 变为 " 家用车 "。
就连其另一款销售主力车型 Model Y,特斯拉也推出了缩小版 Model Q 试图进一步提升市场份额。值得注意的是,Model Q 的生产成本仅为 Model 3/Y 车型的一半,售价也骤降至 2.5 万美元(约合 18 万元),虽然仍处于概念车阶段,但是特斯拉由上至下的发展策略,至此已经彻底形成。
为进一步降低制造成本,特斯拉在一体化压铸方面下足了力气,过去几年,特斯拉一体化压铸能力已经从 Model Y 的 6000 吨锁模力压铸机,提升至 Cybertruck 的 9000 吨,至 Model Q 量产,其一体化压铸水平或将进一步提升,马斯克也放出豪言,该款车型最终保有量或将超过 7 亿台,竞争对手大众 ID.3、雷诺 5、MG ZS、BYD ATTO 3 等车型拍马不及。
结合公司日前发布的 Cybertruck,特斯拉车型研发颇有 " 两极分化 " 的趋势,低价车型以量取胜,高价车型以高毛利率取胜,配合公司的规模化优势,实现利润稳定增长。
如此看来,如今 Cybertruck 的正式交付,虽不至于外界宣传那般 " 颠覆行业 ",却也足够推动产业链再次整合及迭代,而未来推出的 Model Q,也必将参与到这次产业链迭代。至于能否按照马斯克所想,互相配合提升特斯拉业绩,答案只有时间知道。 (本文首发钛媒体 APP)