今天小编分享的汽车经验：拳打MODEL Y脚踢X5，这省钱中国车不止动力猛够智能，还超豪华，欢迎阅读。
电动车自从推出伊始就与智能化紧密的结合在了一起，所以一辆电动车的智能化程度究竟如何绝对会影响到消费者的选择。而最能够体现出智能化的便是车机系统与智能辅助驾驶了，至于体验的车型则是即将开启交付的阿维塔 11，就让我们一起来看看这辆车型的智能化体验究竟水准如何吧。
说到阿维塔 11，这辆车真的可以说是来头不小。作为长安、华为和宁德时代共同打造的一辆电动车，可以说起点相当的高，所以即便这辆车真的能够做到 " 出道即巅峰 "，我们似乎也不用太过惊讶。而对于车辆静态与动态的相关内容，相信大家也已经通过各种渠道有了一定的了解，在本篇文章内就不再赘述了，我们主要还是针对车机系统与智能驾驶进行充分的体验。
HarmonyOS 智能座舱名副其实
而 HarmonyOS 座舱最核心的当然就是 15.6 英寸中控屏，区别于目前市场上大多采用的高通 8155 芯片，阿维塔 11 搭载的是华为麒麟 990A 芯片，拥有 3.5TOPS 算力，并且采用了 28nm 工艺制程。虽然在算力上要落后于 8155，但是实际体验下来，中控屏的操作流畅程度还是非常不错的，并没有出现卡顿的现象。
而阿维塔 11 的车机界面设计也十分简洁，大致上可以分为 3 块区網域，最下方是一些快捷键，方便进入二级菜单或者时进行空调設定。上方左边的界面则是卡片式的功能区網域，常规显示的多媒体信息以及天气，当然也可以进行自定义，显示你认为更重要的功能。右边则是地图，导航設定也比较方便，通过语音便可以轻松完成。而且除了导航可以通过语音社会组之外，包括空调调节、车窗开闭以及播放音乐等都可以很好的完成，响应速度也很快，总体而言使用下来的感受不错。
另外由于整个座舱基本都找不到物理按键，所以基本上所有的功能設定都被集成在了车机内部。包括驾驶模式调节、灯光调节甚至四门的开闭都可以使用车机操作。由于对于车机的不熟悉，所以我就连寻找大灯的开启都花了 2 分钟，由此可见虽然功能都被集成到了中控屏内，但是对于驾驶员来说，这也是一种学习成本。至少在熟悉整个车机之前，想要完全掌控车辆，我觉得是有一定的难度的。当然只要熟悉之后，这或许也并不会成为太大的问题。
而且车机内也拥有如腾讯视频、哔哩哔哩等视频 App，可以在闲暇时娱乐放松。功能上来说还支持多屏互动，也就是本身在中控屏播放的视频可以转移到副驾螢幕播放，而视频 App 也可以后台运行，这样既不影响驾驶者使用导航，副驾驶也可以通过副驾螢幕观看视频。另外车机还支持投屏功能，可以通过手机投屏 App 将手机螢幕直接连接到车机螢幕。
34 个智能硬體加持 辅助驾驶体验出色
阿维塔 11 智能硬體
硬體方面，阿维塔 11 绝对做到了天花板级别，整车一共搭载了 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 13 颗摄像头，并且采用了一颗 MDC810 芯片，拥有 400Tops 的算力。3 颗激光雷达的位置分别位于车头和左右两侧翼子板，完全能够覆盖前方路况，即便再复杂的道路情况也能轻松掌控。
阿维塔 11 智能驾驶辅助
此次的智能驾驶辅助分为几个环节，分别是自动泊车辅助、智能巡航辅助以及 NCA 智能驾驶辅助体验。首先体验的就是自动泊车辅助，阿维塔 11 面对的是一个颇有难度的斜列车位，区别于传统的垂直车位与侧方停车，系统对于识别这类车位是有一定难度的。
通过方向盘右侧的按钮可以一键开启自动泊车辅助功能，只要摁下按钮，车辆就会打开前置摄像头，并且进入寻找车位的状态。寻找到车位后，驾驶员可以手动选择要倒入哪个车位，并且可以选择是车头进入还是车尾进入。之后点击开始泊车，这时驾驶员就不需要对车辆进行任何操作了，而且如果临近车尾有放置桩桶，车辆也可以识别出来。阿维塔 11 的自动泊车辅助功能还是比较好用的，对于 " 倒车困难户 " 们绝对是一个福音，而且它的整体逻辑也并不像以往的自动泊车功能那样呆板，更接近一个真正的司机在倒车。
自动泊车之后便是智能巡航辅助的体验，这一环节主要是在封闭道路上放置了障碍物，以此来测试阿维塔在面对障碍物时会做出怎么样的反应。首先是前方出现侧翻的车辆，此时在巡航状态下的车辆会识别到前方障碍物，并且缓慢刹停，最后停在障碍物之前。虽然说可能很多车辆都能做到，但是阿维塔 11 的体验是最让车内乘员舒服的，因为激光雷达探测的距离很远，所以阿维塔 11 在很远的距离就开始缓慢制动，并不像很多车型那样，在靠近障碍物时再采用紧急制动的方式。
而如果遇到前方有倾斜摆放的桩桶，阿维塔 11 也可以轻松识别，并且自动变道。整个过程可以说是十分的顺滑，完全不用驾驶员去过多的介入，体验感上也更接近与真实的司机在进行变道操作。而且由于探测距离够远，过程也没有任何仓促的感觉，非常的从容。
最后的体验环节就是 NCA 智能驾驶辅助体验了，本次体验主要是在城市路段围绕高架路段行驶，并且体验车辆跟车、自动变道以及自主进出匝道的能力。
首先要说的当然就是跟车能力了，车辆会根据前车的速度来调节自身车速，并且驾驶员也可以调节与前车的距离，调节控制则是通过方向盘右侧的滚轮，右侧滚轮上下旋转可以同来调节车辆限速，左右拨动则可以调节与前车的距离。而如果车辆判断前车速度太慢，那么车辆就会在可以左侧车道空闲时，自动变到左侧车道行驶，整个过程也是十分顺畅丝滑的。而如果遇到拥堵情况，车辆也会慢慢减速直到刹停。
而且由于有了高精地图的加入，所以在变道的准确性上也要提升不少，如果面对左侧车道空闲但是却是实线的情况下，车辆会选择先不变道，等待实线变成虚线再进行变道。而如果变道时遇到有车辆阻挡时，阿维塔 11 也会选择继续在当前道路行驶，直到没有车辆阻挡时再进行变道，整体来说，阿维塔 11 的变道逻辑是我觉得比较接近真实司机的，不像一些车企太过激进，也不像另一些车企过于保守，一遇到无法变道的情况就交给驾驶员处理。可以说阿维塔 11 的变道逻辑刚刚好，体验感也很棒。
最后要说到的当然就是自主进出匝道的体验，阿维塔 11 对于进入匝道前的变道选择也与其他车辆有些不同。区别于快要进入匝道再变道和离匝道 2 公里就开始变道，阿维塔 11 则会根据前车速度和当前的道路情况选择最合适的时机进行变道，既不会错过匝道也不会太早进入最右侧车道。而在匝道中，阿维塔 11 的行驶也非常稳健，尽量做到居中行驶，而且不像许多车型那样进入弯道后还要不停的修正方向，阿维塔 11 对于转向的精准性也很有把握，就像一名真正的 " 老司机 " 一样。
通过今天的体验，我认为阿维塔 11 在车机系统以及智能驾驶方面都有着不俗的实力，可以说已经处于行业内绝对的主流水准。而且在长安、华为和宁德时代三方的共同加持下，相信阿维塔 11 在如今的电动车行业内已经可以占据一席之地了。不过作为一名后来者，的确也要面临诸多挑战，就看阿维塔在未来还能给我们带来多少惊喜吧。
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