全系2.0T+8AT 251马力，4.8米中式豪华SUV，不到20万起售！

今天小编分享的汽车经验：全系2.0T+8AT 251马力，4.8米中式豪华SUV，不到20万起售！，欢迎阅读。

近几年在 20 万元市场，作为国车形象的红旗汽车产出了一辆爆款车型，那就是红旗的 HS5。虽然在 20 万级自主品牌 SUV 在新能源领網域拿得出手的车型的确实有不少，但如果是纯燃油车型，近两年平均月销过万的红旗 HS5 肯定是大哥级的领军人物了。

自上海车展红旗亮相新 HS5 后，评论区就经常有粉丝读者说要看新红旗 HS5。5 月 21 号，新红旗 HS5 正式上市，售价 18.8 — 24.98 万元，和老款车型保持一致。终于在美丽的丽江，给大家安排上了新红旗的 HS5 的试驾体验！

在外观方面，新车提供魅夜黑二代、高山莹白、铂光金、耀夜棕 4 种配色外，还额外新增 2 种配色，分别为竹月蓝和艺术灰，丰富年轻用户的个性化选择，今天这辆试驾车为艺术灰配色。

尽管只是中期改款车型，但新红旗 HS5 的外观变化还是挺明显的。前脸换装了 H 家族的设计风格，中网采用官方称之为 " 高山流水 " 的直瀑式造型，内部还是类似流行滑落的点缀装饰，并且中间一直延伸至发动机盖上的红旗 logo 可自发光，夜晚点亮后的效果还是很棒的。大灯组也用上了分体式的造型，上方为 LED 日间行车灯和转向灯，下方为照明的远近光灯。整个前脸就是一个豪华大气的设计风格。

整车尺寸的长宽高分别为 4785/1905/1700mm，轴距 2870mm，定位中型 SUV。单从尺寸方面来看，新红旗 HS5 都较同价位的合资 SUV 更具优势，并且 2870mm 的轴长比整个侧面看起来都类似于纯电车的设计。车窗周围及侧裙位置都有银色的镀铬条装饰，提升了整车的精致感，并且在门把手处还有独特的纹理设计，细节方面也让人有豪华尊贵的感受，同时从四驱旗享 Pro 版就配备 20 英寸的轮毂，搭配圆润动感的车身也不会显得不协调。

尾部造型依旧是饱满圆润的风格，并采用了当下流行的贯穿式尾灯，中间还有一条银色的镀铬条将尾灯组分为上下两部分，内部灯组部分除了示宽灯外，上方为刹车灯，下方为转向灯，灯组采用类似古代弓箭的箭羽造型，满满的中国风！下方的扰流板采用亮黑及镀铬装饰，双边四出的排气被隐藏在车底。

内饰共有三个配色可选，分别为黑色、黑色 & 石榴红、黑色 & 柔光棕，试驾车是小编本人最喜欢的黑色 & 石榴红配色，显得年轻运动且大气。整个内饰的变化没有外观那么明显，环抱式的布局，三幅式的多功能方向盘搭配 12.3 英寸的双联屏设计，车机系统也更新为 3.0 plus。

之前被老车主们吐槽最多的触摸式的空调控制，新款 HS5 换回了旋钮和按键，旋钮中间还自带 LED 屏，显示温度、风量等信息，同时方便驾驶时的盲操，最重要的是旋钮和按键的质感手感非常精致。

下方是放置手机的位置，并且主驾这部还有 40W 的无线充电，带有散热功能，进一步提升储物能力及充电便利性。

中央扶手箱上印上了一抹红的设计，从原来的单开式改为了双开式，打开后整个空间和纵深比较一般，内部配备了一个 UBS 和一个 Type — C 的充电口，满足不同设备的充电需求。

整个座椅的舒适度和包裹性在同价位车型中绝对是优等生的水平，座椅材质采用 NAPPA 菱形真皮搭配 Alcantara 材质，两侧的护翼特别宽厚，主驾座椅提供八向电调、四向腰部支撑调节与座椅加热、通风、记忆。

除入门版外，均配有 12 扬声器的 BOSE 音响、HUD 抬头显示、253 色氛围灯、360 ° 全景影像、电动備份箱等实用配置。

后排空间以我 185cm 的标准驾驶坐姿，整个后排的腿部空间仍旧非常宽裕，后排座椅靠背角度支持五档可调，即便是在座椅靠背最直立的时候，头部空间仍可放下二指，如果将座椅靠背调制最躺状态，可拥有 4 指的头部空间。

门板上有后排左右车窗的控制按钮和座椅加热开关，这点倒是比较少见的，后排的空调出风口以及充电口也一应俱全，唯一美中不足的就是中间地台的隆起稍微有点明显，如果是满员情况下，后排中间乘客的舒适性会受到一定影响。

动力方面，依旧是 2.0T 的四缸涡轮增压发动机，功率较老款车型提升了 20kW，达到了 185kW ( 251 马力 ) ；最大扭矩也提升了 40 牛 · 米，为 380 牛 · 米。最重要的是变速箱也从原来的 6AT 更新到了 8AT 变速箱，整个齿比更加宽泛，换挡的平顺性和响应速度有了明显的提升。

这次试驾的是 2.0T 四驱旗领 Pro 版，虽然是在海拔两千多米的地区行驶，但整体的动力并没有感受到明显的衰减，经济模式下基本在 2000 转前就会完成升档，并且在体感上几乎感受不到什么顿挫，市区内的走走停停非常自如可控；如果放到运动模式下，转速会保持在 2000 转以上，随时储备好动力，加速时的推背感也十分明显。

期间也体验了一下手动换挡拨片，升降档的速度找不到太大的槽点，但转速过高时变速箱会自动升档并切回自动模式，另外，新车体验不太好的就是发动机的涡轮延迟比较严重，当踩下油门时会有接近 1.5 秒的延迟，这点还有进一步优化的空间。

底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，搭载连续阻尼控制减震器。整体调教依旧是柔软舒适的风格，当然在过较大曲率的弯道时，整个侧倾还是稍微明显，还是要提前控制好车速预留一定的提前量，毕竟也不会有用户买一辆红旗的 SUV 去劈弯跑山吧？在非铺装路面下，较大的坑洼还是能够被有效过滤但还是能感受到些许跳动。

让我比较震惊的是 NVH 的表现，前排采用了双层夹胶的隔音玻璃，轮胎为米其林的 e.Primacy 系列，采用 PRIMACY 同款静音花纹设计，全车采用全封闭隔音垫，和原生吸声材料近 30 项减振降噪技术加持，整个风噪路噪胎噪发动机的抑制非常好。刚开始坐在副驾以为才大概 60-70km/h，实际一看仪表盘原来已经以 90km/h 在巡航了。官方给出了三组数据，分别是怠速噪声 36.1 分贝、60km/h 噪声 57.1 分贝、120km/h 噪声 67.8 分贝，在同级别同价位的纯燃油车中绝对是优等生的水平。