今天小编分享的汽车经验:这几家上市车企半年报出炉 中国汽车真的崛起了吗?,欢迎阅读。
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撰稿:麻建宇
审稿:侃二姐
编辑:萧萧
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】临近 9 月,一些上市车企的二季度报告以及半年报终于披露,广汽、东风、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等先后交出了半年报成绩。尽管还有不少车企的半年报仍未披露,但已经披露的几家确实已经能够说明问题,这其中有传统车企,也有所谓造车新势力。
众所周知,今年上半年对中国汽车市场来说并不友好,尽管上半年国内汽车市场的仍处于增长区间,但在价格战的裹挟下,各家车企的日子并不难过。有一位供应商朋友都对《财圈社 & 道哥说车》编辑直言 " 车企在向他们压低货价 ",可以想象这个行业的确面临着一些困难。
与此同时,在新能源汽车的快速发展中," 中国汽车已经崛起 " 不知道从什么时候流行了起来,比亚迪的那句 " 在一起才是中国汽车 " 以及流传在各个自主品牌宣发口径的 " 干掉合资 / 干掉 BBA" 也让我们肾上腺素飙升,沉浸在了中国汽车崛起的 " 高潮 " 之下。
诚然,从上半年几家车企的财报来看,有些确实说明了中国汽车的崛起,但还有些正在逼迫我们反思 " 中国汽车真的崛起了吗?"
比亚迪的绝尘真的能说明中国汽车崛起?
上述几家车企的半年报,最亮眼的无疑是比亚迪。据其半年报,2023 年上半年,比亚迪实现营收 2601.24 亿元,同比增加 72.72%;实现归属于上市公司股东的净利润 109.54 亿元,同比增加 204.68%。
比亚迪表示,上半年业绩大增主要得益于其新能源车销量的节节攀升。结合比亚迪累计销量 125.56 万辆,同比增长 95.78% 的销量数据。" 比亚迪崛起 " 是一个很容易得出来的结论。但我们需要注意的是,比亚迪只是中国汽车之一,不能全权代表中国汽车。
我们再来看看东风集团和广汽集团的半年报。
前者上半年营收为人民币 456.77 亿元,同比增长 2.9%;母公司权益持有人应占溢利约 12.7 亿元,同比下降 76.9%;每股盈利 14.79 分;后者汇总口径共营业总收入 2335.32 亿元(包含合资),同比下降 3.81%,合并口径营业总收入 619.11 亿元(自主品牌),同比增加 27.16%;归属于上市公司股东的净利润 29.66 亿元,同比下降 48.42%。
" 利润骤降 " 是两大集团车企的一大特点,而关于利润骤降,两家车企几乎都把原因指向了合资和自主品牌份额的变化。
早在业绩预告阶段,东风集团就在公告中称,主要是受新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢、当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减的影响。而广汽集团的说法则有些不同,其表示,主要是自主品牌车型产销量持续增长而生产成本相应增加,原材料价格持续高位等综合所致。
一个说合资品牌乘用车份额下降,一个说自主品牌产销增长带来成本增加,其实可能道理是一样的:合资贡献的利润不如以前,而自主品牌还没有形成能够代替此前合资品牌 " 利润奶牛 " 的能力。
所以,我们能说中国汽车崛起了吗?至于比亚迪,算是另类但也不算。比亚迪上半年的净利率是 4.2%,而大众上半年净利率约为 7.3%,甚至它还落后于雷诺和 Stellantis 等主要欧洲竞争对手。
造车新势力还在强调 " 潜力 "
比起这些成名已久的 " 大集团 ",其实蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力更像是潜力股。而事实上,还没盈利的蔚来和小鹏在发布半年业绩后也是在着重强调 " 潜力 " 的。
蔚来半年业绩显示,2023 财年蔚来前六月累计收入 194.48 亿元 , 去年同期累计收入为 202.03 亿元 , 同比减少 3.74%。2023 财年前六月累计净亏损 107.95 亿元 , 去年同期累计净亏损为 45.40 亿元 , 同比扩大 137.77%。放在二季度来看,现金储备、毛利率均出现下滑。
但在这样的情况下,蔚来给出了创历史新高的三季度交付和营收指引,2023 年 Q3 交付指引为 5.5 万台 -5.7 万台,同比增长 74.0%-80.3%;营收指引为 189.0 亿元 -195.2 亿元,同比增长 45.3%-50.1%。据了解,其三季度完成了针对销售能力提升的组织架构调整,在交付以及二代车型的生产上也更具信心。
小鹏汽车与蔚来的思路大体一致,虽然现阶段的业绩一般,但很看好之后的发展。小鹏汽车今年上半年共录得 90.96 亿元的收入,与去年上半年高达 148.91 亿元的营收相比整体下滑 38.92%;上半年,小鹏汽车的净亏损为 51.42 亿元,与上年同期 44.02 亿元的净亏损规模相比增加了 7.4 亿元。
但小鹏也同样给了未来一个很好的预期,展望第三季度,小鹏汽车预计其车辆交付量将在 39000 辆至 41000 辆之间。若能达到这一目标,小鹏汽车的交付量同比将实现约 31.9% 至 38.7% 的增长;同时,小鹏汽车预期其第三季度的营收将介于 85 亿元至 90 亿元,同比增长约 24.6% 至 31.9%。除此之外,小鹏还对降本以及自动驾驶等方面展开预想,大抵的意思是,能更好。
至于理想汽车,则没有 " 现阶段 " 的烦恼,上半年,理想汽车营收同比增长 159.3% 至 474.4 亿元;净利润 32.44 亿元,去年同期净亏损 6.52 亿元。其利润其实已经让不少 " 大集团 " 汗颜了,不过造车新势力嘛,还是在强调潜力:理想汽车 CEO 李想再度喊话 BBA:" 我们有信心在 2024 年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量,我们在 2024 年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。"
是的,共同点:造车新势力在强调 " 潜力 "。
一边是在合资衰弱、自主增长背景下赚钱能力没有变强的传统车企,一边是不断强调 " 潜力 " 的造车新势力,中国汽车究竟有没有崛起?这个崛起应该被理解成 " 过程 " 还是 " 结果 " 呢?
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