今天小编分享的汽车经验:合资公司利润减少38亿!东风集团利润下滑,欢迎阅读。
8 月 28 日晚,东风汽车集团股份有限公司(下称 " 东风汽车 ")发布 2023 年中期业绩报告。财报显示,集团上半年实现营业收入 456.77 亿元,同比增长 2.9%;母公司权益持有人应占溢利 12.70 亿元,同比下滑 76.9%;
合资品牌整体表现低于市场水平,直接影响东风汽车的利润表现,这也是东风汽车增收不增利的主要原因。据了解,报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损 14.03 亿元,较同期减少 38.22 亿元,其中东风有限减少 17.60 亿元,东风本田减少 15.14 亿元。
财报显示,2023 年上半年东风汽车销量为 94.55 万辆,同比下滑 23.4%,其中新能源汽车销量 11.96 万辆,同比下滑 7.0%。东风集团股份董事长竺延风表示,2023 年以来,中国汽车市场仍处于恢复阶段,运行依然面临较大压力,整体需求依然不足,细分市场走势分化明显。
具体品牌来看,合资品牌中,上半年东风日产销量 33.52 万辆,同比下滑 28.02%;广汽丰田为 22.70 万辆,同比下滑 32.80%;神龙汽车为 4.42 万辆,同比下滑 21.56%;自主品牌也不好过,东风柳汽销量 5.80 万辆,同比下滑 30.06%,而东风乘用车为 5.24 万辆,同比下滑 37.68%,仅东风岚图实现增长 118.54%,但销量仅 1.50 万辆。
据《汽车行业关注》统计,东风日产和东风本田占集团总销量 59.46%,而东风柳汽和东风乘用车仅 11.67%。也就是说,合资品牌仍然是东风汽车的主要销量来源,合资品牌的表现将直接影响东风汽车的表现,未来东风汽车的增长动力主要来自新能源汽车,但以东风岚图为主的新能源品牌阵营却难堪重任。
合资品牌路在何方?不管是东风日产还是东风本田,日子都很难过。
在燃油车时代,日系车有着不错的品牌知名度和良好口碑,皮实、耐用、省油等标签给其带来一定的溢价能力,但在电动车时代,这些原有的认知标签已经无法支撑其溢价。作为电动车的后来跟进者,日系品牌所面临的对手不再是以前的大众、通用等老牌巨头,而是比亚迪、埃安等中国品牌。
目前,日产国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等,其中轩逸是东风日产的主销车型,也是合资紧凑型车的常青树车型,上半年轩逸累计售出 15.86 万辆,占东风日产品牌总销量 53.7%,而轩逸销量的下滑,也直接影响东风日产的整体表现。与此同时,东风日产其它车型销量也十分堪忧,包括天籁和逍客,上半年销量分别为 3.92 万辆、4.88 万辆,而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。
7 月 16 日,东风本田官方宣布:2025 年前电动化比例达到 50% 以上,2027 年后不再投放燃油新车,2030 年前累计推出 10 款以上纯电车型。不过,以当下的市场表现来看,东风本田纯电车型销量并不理想,虽然东风本田的转型决心坚定,但其取得的成果却有待考验。
此前,东风汽车集团在 2022 年财报中定下了 "2023 年冲击 300 万辆 " 的目标,而上半年销量 94.55 万辆,目标完成率为 31.5%,想要完成目标十分艰难。
对于东风汽车而言,想要完成销量目标必须依靠自主品牌。8 月 16 日,东风汽车启动东风乘用车新能源战略,对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整后,东风汽车将一体化管理东风风神、东风 e π 和东风纳米。其中,东风风神将加快从燃油车向节能车转型,东风 e π 定位面向主流市场的电动化品牌,东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。
东风汽车并不是个例,背后折射出了眼下合资品牌在中国汽车市场的 " 窘境 ",包括隶属于长安汽车集团的长安福特、长安马自达,隶属于上汽集团的上汽大众、上汽通用,隶属于广汽集团的广汽丰田、广汽本田,在 2023 年的表现都不太理想。
合资品牌的式微,自主品牌的迎头追赶,已经成为中国汽车市场最真实的写照,也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。此前,合资品牌统治中国汽车市场 20 多年,中国汽车品牌没有任何选择的余地,但如今的自主品牌已经逐渐成为全球车企追赶的目标。
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