今天小编分享的汽车经验:新Model 3,啥时候会降价?,欢迎阅读。
哈喽!大家早上好
特斯拉即将推出新款 Model 3 的消息,大家已经讨论了一段时间,此前我们关注的焦点,一直是新款的价格能再降多少,但出人意料的是,新款 Model 3 的价格门槛不降反增,而且相比现款提高了近 3 万元,达到了 25.99 万。
当然,现款售价高达 33.19 万的全驱性能版被取消,改为了新款的全驱超长续航版,价格拉低到了 29.59 万。不过我们都知道,两驱版就是 Model 3 的绝对主力配置,也是绝大多数消费者真正关注的车型。
短时间来看,Model 3 门槛降至 20 万的期望基本没戏了,那么价格上调的新款,到底有哪些改变?是否能让人们对多出的价格感到物有所值呢?
新款有哪些改变?
新款售价发布时,估计会有相当一批抱着 " 等等新 Model 3 降价 " 的消费者,会直接放弃并转投其它备选品牌,不过对特斯拉品牌和产品比较认可、且对价格不那么敏感的人群,可能并不会太失落,因为新车涨价往往意味着产品力的提升。他们真正关注的,就是新车的提升到底值不值了。
值不值的话题,我们先不下结论,我们先由外而内好好盘一盘,新 Model 3 到底有哪些改变。
1、外观多处微调,新款辨识度高
首先需要了解的是,新款 Model 3 并不是一次全新换代,而是一次比较大幅度的中期改款,所以设计层面主要进行的是微调,尺寸上也和现款没有太大的变化。
新老款轴距完全相同,宽度高度基本不变,只有车身长度突破了 4.7 米,较现款加长了 26mm,但是内部并不涉及空间的调整,外部观感也没有明显的变化。
设计方面,新款 Model 3 调整最明显的是灯组,前大灯的灯罩被压扁,内部有一条相当犀利的灯带,同时将此前圆润弧面的前保险杠,改为了分界更分明的弧线,这就让新款 Model 3 的正面显得更 " 凶 ",更运动。
除此之外,现款车型前保险杠两侧的导风槽,在新款上被封了起来,不过进气格栅的长度有所增加。
新款 Model 3 尾部的变化,主要体现在尾灯上,外部轮廓和现款相似,但是内部被 " 挖空 ",形成了一个类 C 型曲线,呼应前大灯也变得更加犀利。
同时值得注意的是,现款 Model 3 尾灯的一半是安置在车身上,打开尾门时尾灯会被 " 分开 ",而新款 Model 3 的尾灯都設定在了尾门上,让尾灯的整体感更强。
至于侧面,除了新的轮毂和配色外,新、老款基本就没有明显变化了,不过新款 Model 3 的风阻系数有了进一步优化,从现款的 0.225cd 进一步减小到了 0.219cd。
2、内饰质感提升
后排新增娱乐屏
作为一台 20 多万起售的产品,Model 3 一直最受诟病的就是座舱的用料和做工,这些吐槽特斯拉显然还是听进去了,在新款 Model 3 上明显花了精力来提升。
中控台的整体设计没有变化,中控屏尺寸不变,仪表屏依然缺席,极简风也没有改变。但是座舱的整体氛围确实有明显不同,最明显的一个调整,就是增加了一条从两侧车门接近 B 柱的位置,将整个中控台环绕包围起来的氛围灯带。灯带非常细,设计也很简约,但放在本身就极简的 Model 3 上,让整体氛围有了明显改观。
除了氛围灯带外,新款 Model 3 在中控台上也 " 加了点料 ",此前的木纹饰板被取消,改为了有绒面质感的装饰面板,同时车门板的用料也有了变化,观感上确实从此前的极简居家风,稍微多了点高级感。
此外,在另一个非常微小的地方,也能看出特斯拉希望提升细节质感的动作,就是中央扶手台的杯架,现款车型是裸露的,新款则增加了一个可滑动隐藏的盖板。功能上没啥改变,质感确实好了一点。
新 Model 3 座舱里最受关注的改变,还是后排新增了一个 8 英寸的液晶屏,除了操作空调之类的基本功能外,也能当作娱乐屏来看视频。抛开使用效果不谈,在后排配备娱乐屏,反而成为 Model 3 罕有的越级配置了。
不过,新 Model 3 在设计上也有备受吐槽的地方,就是完全取消了方向盘上的换挡和转向灯拨杆,换挡操作集成在了中控屏上,需要滑动螢幕中的模块来操作,转向灯则看齐新 Model S,改为了方向盘的按键操作。
这两个常用动作操作方式的改变,可能会让绝大部分人难以适应,唯一的好消息是,新 Model 3 内后视镜上設定了机械的换挡按键,中控屏失灵的话,可以作为紧急备案。
3、超声波雷达全面取消
新款 Model 3 一个备受争议的点,是全面取消了超声波雷达,驾驶辅助基本都由基于摄像头的视觉方案来实现,这点和国内车企的路线截然不同。具体的效果,从前不久马斯克在美国的自动驾驶演示来看,相比现款其实是更先进的,至于能不能应付国内更加复杂的道路环境,还需要进一步的测试。
车机层面,中控屏的尺寸没有变化,但是亮度和响应速度都有提升,根据外媒的演示,中控屏操作流畅性已经能看齐国内一流水平。此外语音互動上,新 Model 3 也终于支持了分区识别,但仅限前排主、副驾,后排还没有单独的区分。
不过新 Model 3 也有一定的减配,现款 Model 3 四驱性能版的外后视镜自动防炫目,在新款上被取消。
最后值得一提的是,Model 3 在隔音降噪上的口碑也不太好,新 Model 3 在这方面做了系统性的加强,从现款只配备前排多层隔音玻璃,扩展到了后排以及后风挡,对引擎盖造型做了调整来降低风噪,同时也进一步降低了胎噪。
按照官方的信息,新 Model 3 的风噪、路噪和环境噪音,相比现款分别降低了 20% 到 30%,这方面的提升,也值得未来我们在国内版本着重体验一下。
4、续航提升
单看上面的设计和配置优化,似乎很难配得上两驱版 2.8 万元的涨价幅度,好在比较受关注的续航方面,新 Model 3 都有了比较明显的提升。
首先是两驱版,动力不变的前提下,电池能量从现款的 60kWh 扩大到了 66kWh,CLTC 工况下的续航里程从 556 公里,增加到了 606 公里。虽然增加的里程只有 50 公里,但总续航突破 600 公里,就让入门版的续航从够用变得比较充裕了。
和两驱版不同,新 Model 3 四驱版的电池能量不增反减,从 78.4kWh 缩小到了 72kWh,与此同时,新款的性能也有了不小的缩水,0-100km/h 加速成绩从炸裂的 3.3 秒,降到了 4.4 秒,可以说放弃了在加速性能上的 " 军备竞赛 "。
不过性能的缩水,换来了续航里程的提升,从现款四驱性能版的 675 公里增加到了 713 公里,此外通过电池能量的缩减,也得以将售价从 33.19 万拉低到了 29.59 万。从实际角度讲,4.4 秒破百的动力已经明显过剩,而更低的售价、更长的续航里程,肯定会让新 Model 3 四驱版的销量占比有所提升。
最后就是驾乘舒适性上,Model 3 此前的动态表现一直是操控优秀、但舒适性不佳,偏硬的底盘无法很好地过滤较大的路面颠簸。而新款 Model 3 据悉在悬架的材质、结构上都作了调整,提升了整体的舒适性,这点当然也要等将来实车体验来验证了。
特斯拉暂停价格战
友商可以松口气了?
其实在盘点新 Model 3 特点时,我有一种明显的感受,就是这次更新似乎处处都考虑了中国消费者的声音,不管美国还是欧洲市场,基本都没有能威胁 Model 3 地位的电动产品,只有在中国市场,不论更高还是更低的价位,都挤满了来自各个品牌的优秀产品。
市场竞争越来越强的情况下,我们都认为特斯拉会以不断降价来应对,而此次 Model 3 的改款,却把重点放在了增加配置、提升续航、优化细节质感上,弥补短板的同时提升整体产品力,最终大幅拉高了价格的入门门槛。
不过,我们认为这种操作并不符合特斯拉一贯的风格,马斯克一直在强调 " 成本定价 ",也不止一次说过现在的特斯拉卖得太贵了。
所以我们认为,新款价格不降反涨,一是因为新款成本可能确实还比较高,未来产量起来成本才会降低。第二个更主要的原因可能是,为了把现款车型的订单和库存清理完了。等现款车型订单和库存处理完,特斯拉完全可以说,随着新款产能提升成本降低了,然后来一波降价。
而如果只是清理订单和库存的话,时间可能并不会太久。
最后,大家对于新款 Model 3 的定价怎么看呢?你觉得多久之后会降价? 欢迎留言讨论。