今天小编分享的汽车经验:新造车8月:整体环比增长2%,头部开始盈利,欢迎阅读。
网通社评论 成都车展所在的 8 月,新能源品牌的销量虽未继续猛冲,但整体保持住 7 月态势。
在统计的 17 个新能源品牌中,8 月整体销量约为 19.8 万辆,相较 7 月 19.4 万辆的成绩,环比增长仅 2%。其中,8 月有七家新能源品牌的销量创新高,分别是埃安、理想、深蓝、极氪、岚图、创维、高合。
" 价格战 " 之下,蔚来、零跑销量维持 7 月水平,同比增长,环比轻微回落,而理想也加入了 " 降价阵营 ";哪吒同比依旧不乐观,但环比有所回升;高合一改往日的安静,月销首次破千;小鹏保持快速增长的势头,同、环比双增。
从数字来看,理想同比暴涨 663.8%,埃安、蔚来、极氪、岚图同比增幅均超 60%,赛力斯同、环比双降。
价格战持续进行中
连续三个月交付超 3 万辆,L 系列三款车均过万,这就是理想的八月。截至 8 月底,理想年度累计超 20 万,将其它新势力远远甩在身后。
二季度财报会上,理想预期三季度车辆交付量将达到 10.0-10.3 万辆,也就是说,9 月保持 3.4 万辆的交付即可达到预期,这并不难。更何况," 绝不降价 " 的理想松口了,使用 " 不降价送补贴 " 式的策略,在 8 月 30 日推出为期一个月的 1 万元保险补贴。该举措无疑将拔高其 9 月和 10 月的交付量。
在 8 月限时购车优惠政策下,蔚来 8 月交付 19,329 辆,相比 7 月少卖了 1133 辆。全新 EC6 将于 9 月上市交付,届时第二代技术平台 8 款车型将全部上市。蔚来已逐步形成完整的产品矩阵,在细分市场拥有更多主导权,将进一步拉动今年销量的提升。
对于接下来的 9 月,除了新一轮购车优惠,蔚来手机值得期待。二季度财报会上,李斌表示,手机将围绕 NIO 用户,以车为中心的移动互联体验,手机的推出对增加车的销售有意义。另外,手机底层軟體和座舱軟體一致、匹配。
价格战常驻选手——零跑,在 8 月对 C 系列部分车型降价 2 万元,销量维持在 1.4 万辆,环比同比变化不大。二季度财报会上,零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示,在上半年产品整体价格下调的情况下,零跑平均单车收入同比增加超 30%,从去年上半年的 10 万元 / 台提升到 13 万元 / 台。这在一定程度上解释了零跑 8 月继续降价的原因。
小鹏回血,哪吒自救
说到小鹏和哪吒,是 8 月最活跃的两个品牌。两者均是在品牌向上的时候,销量走起下坡路;不同的是,小鹏已开始触底反弹,而哪吒似乎还在守住基本盘。
在统计的新能源品牌里,小鹏的同比增长不是最快,但其环比增幅最大,达到 24.4%。8 月,小鹏汽车交付 13690 辆,其中 G6 贡献了 7068 辆,环比增长 80%。近几个月,小鹏持续保持热度,8 月亦然,小鹏 XNGP 无图区網域导航辅助驾驶工程版在北京开启抢先体验;与滴滴达成合作,新品牌的首款车明年量产。
二季度财报上,何小鹏提到,第三季度总交付量预计为 39,000 至 41,000 辆,也就是 9 月交付量需要完成 1.5 万辆左右。小鹏针对 P7i 推出 9 月 " 限时 0 息或 1 万元尾款减免 " 的优惠,并进一步提升 G6 产能,加速交付订单。这两项举措将为接下来的销量添砖加瓦。
哪吒主销车型仍是哪吒 V/U,8 月交付量虽保持过万,相较 7 月提升 24.4%,却不及去年同期。品牌向上转型时,哪吒遇到了价格战,销量不及预期,挑战重重。
8 月,哪吒的动作倒是却不少,推出哪吒 V 的改款车型;下调老款哪吒 S 部分车型售价,降幅至高 4.9 万元;发布全新 " 浩智战略 2.0";完成总额为 70 亿元人民币的 crossover 轮融资;并与香港科技园公司在港签署合作备忘录,计划未来五年逐步投入约 32 亿元人民币建设智能研发中心和大数据中心。
" 创二代 ",开始盈利了
除了新势力之外,传统车企孵化的新能源品牌,似乎后劲十足,近五成创新高。傑出人士生——埃安更是实现了盈利,称得上是新的里程碑。
据广汽集团 2023 年半年度报告,今年 6 月 -7 月广汽埃安已连续两个月实现盈利,难得可贵,毕竟目前新能源品牌长期亏损的常态,盈利的只有比亚迪、理想、特斯拉等这几个为数不多的车企。
埃安已连续 6 个月销量超 4 万辆,8 月生产销售 45029 辆,终端交付 52057 辆,呈现 " 交付倒挂 "。
比亚迪已经实现盈利,旗下的腾势在本月销量环比小幅上升,没太大变化。不过,腾势 N7 已于 8 月 19 日开启交付,N8 也将在 9 月开启交付,整体交付量或在 9 月交付成绩上得到反馈。
埃安之后,谁将成为下一个实现盈利的品牌?
长安旗下的深蓝和吉利旗下的极氪,成绩不错,值得关注。特别是深蓝,进步之快可圈可点。
在深蓝 SL03、S7 双车合力之下,深蓝交付量连续第二个月破万,其中 S7 贡献了 10039 辆。得益于极氪 001、009、X 三款车型,极氪 8 月交付 12303 台,并已连续 7 个月同、环比双增长。
对于 " 创二代 " 中后进生,如上汽旗下的智己、长安旗下的阿维塔,销量尚在 2000 辆以下徘徊,盈利还远,首要任务是解决温饱。8 月,智己 LS6、阿维塔 11 鸿蒙版均下探至 30 万元以下。降价虽不是长久之策,但短期能刺激用户的消费。除此之外,阿维塔还在 8 月底完成 B 轮融资,募集资金 30 亿元,投后估值近 200 亿元,为其在智能电动汽车领網域的进一步发展提供资金支持。
结语
近几个月来,外企与自主品牌,国内企业之间的合作十分频繁,都在尽可能扩张各自在新能源汽车市场的份额。如今," 月销过万 " 似乎已经成为家常便饭,新能源品牌开始忙着刷新交付速度记录、销量记录,向上突破。
(图 / 文 网通社 王颖萍)