新问界M7降价又增配！同配置比理想低7万

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去年华为主导的问界系列上市后，销量表现一度很亮眼，M5、M7 去年年底的总计月销量一度突破万辆，但到今年势头明显减弱，7 月份问界 M7 上险量甚至跌破千辆。

于是，仅仅上市 1 年后，华为就推出了经过大改更新的新款 M7，新增 5 座版本的同时，整体售价区间大幅调整，价格门槛从此前的 28.98 万，下调到了 24.98 万起售，对标产品直接瞄准了当下火爆的理想 L7、L8。

新款问界 M7 都有哪些提升？在华为技术和品牌号召力的加持下，能否实现销量的逆转？今天我们就来聊一聊。

新款问界 M7 有哪些更新？

和现款车型相比，新款问界 M7 最大的一个调整，就是新增了 5 座版本，定价区间 24.98-30.98 万万元，相比只有 6 座版的 2022 款门槛降低了 4 万元。大五座的定位，加上更低的价格门槛，让新款 M7 的目标客户群体变得更广。

不过新款 M7 并不仅仅是依靠 5 座版来拉低售价，新款同样具备 6 座版本，价格区间 26.98-32.98 万，门槛相比现款也下调了 2 万元。顶配版相比现款的 37.98 万，更是足足低了 5 万元。对比最直接的对手理想 L8，顶配售价刚刚和后者的入门版持平，明显有些避开理想锋芒的感觉。

除了指导价的大幅调整外，10 月 7 日前订车的话，官方还提供了价值 3.3 万元的权益包：包括 6 千元的优惠，1.2 万元的内外饰选配金，和 1.5 万元的选配权益，涵盖了头枕、HUD、电吸门、后排桌板等等选项。

单论产品力的话，现款 M7 整体确实是不如理想 L8 的，降价错位竞争势在必行，但如果仅仅只是价格下探，很难成就爆款，新款问界 M7 的一系列更新，也是它能否成功的关键。

1、设计小改，细节优化

新款问界 M7 本质上是一次中期改款，整体的尺寸和设计没有明显的变化，但是在一些细节上，还是做了不少提升体验的优化。

外观方面，新增了一套 21 英寸的轮毂，前脸采用了主动进气格栅。此外最明显的改动，就是高配版装上了一套顶置激光雷达，和蔚来的造型相似。

新、老款的内饰设计也基本一致，只是新款的方向盘采用了车身内饰同色，看起来更显高級一些。

以上是新款问界 M7 在视觉上能看到的差别，在看不到的地方，新款 M7 采用了华为新的 " 棉花糖 " 座椅，发泡厚度更厚，达到了 100mm，第三排坐垫的厚度也增加了 20mm，乘坐舒适性有了一定的提升。

新推出的 5 座版本，由于不用考虑第三排座椅，第二排相比 6 座版往后移动了大约 4 公分，腿部空间相比 6 座版的第二排要更宽裕一些。

2、提升安全性

智能驾驶能力大增

这次新款问界 M7，厂商花了不少成本投入到了肉眼感知不到的地方，比如安全方面，华为宣称投入了 2.8 亿元，分别提升新款 M7 的被动和主动安全。

此前问界 M7 在碰撞安全性上出现过争议，这次新款 M7 上大幅提升了高强度钢材的比例。车身的热成型钢占比达到了 24.4%，同价位车型则普遍在 20% 以内，同时也引入了 CBS 复合材料，用来提升车体的强度和刚性。

主动安全方面，新款 M7 最大的提升，是在高配上引入了激光雷达，全车的感知硬體数量达到了 27 个，能够应对的各种紧急状况更加广泛。

3、功能配置更丰富

价格区间大幅下调的同时，新款问界 M7 在功能配置上更加完善，同时此前价格门槛较高的配置，也部分下放到了中低配版本。

首先是新增配置，包括电动脚踏板和后排的小桌板，但都需要选装。此前 37.98 万顶配才出现的电动吸合门，如今在四驱版上实现了标配，价格门槛下调到了 26.98 万。

而和理想 L 系列相比，问界 M7 本身没有配备后排的信息娱乐屏，但是新款 M7 在前排座椅后方设计了 MagLink 接口，可以以磁吸方式连接两块华为的 Matepad 平板。连接车机后，后排平板也不仅仅只能看电视，类似后排的加热、通风、按摩、空调、天窗等等功能，都能通过平板来操作。

值得一提的是，这种平板连接并不仅仅是放在车上，而是能够和前排中控联动，驾驶员可以在前排对后排的平板进行操控，虽然尺寸不及理想的 " 大彩色電視機 "，但是使用灵活性反而是要更强的。且平板放置在磁吸支架上，能够直接实现无线充电。

4、动力不变、续航小涨

动力性能方面，新款问界 M7 相比现款没有变化，两驱、四驱版的 0-100km/h 成绩分别是7.8 秒和 4.8 秒，四驱版依然小幅领先理想 L7、L8 的 5.3 秒破百。

在纯电续航方面，新款 M7 的电池能量依然保持在了 40kWh，但是工况续航成绩有小幅提升，两驱版由现款的 230 公里提升到240 公里，四驱版从 200 公里提升到 210 公里，这主要得益于动力系统的效率提升。

理想的 L7、L8 都是标配双电机四驱，CLTC 工况的续航都是 210 公里，新款问界 M7 的四驱版等于是在这个数字上，做到了和理想竞品的完全持平。

5、操控表现有所提升

现款问界 M7 的优势是空间和配置，但受限于本身的平台，操控、舒适和机械素质在同价位都不算突出。新款 M7 在硬體规格上没有大的改变，但通过新的技术引入，让这些方面有所提升。

新款问界 M7 采用了华为 DATS 2.0 动态自适应扭矩系统，官方称转向灵敏度提升了 35.9%，横向冲击感降低了 13.8%。

此外通过前后配备的 FSD 可变阻尼减震器，并邀请国外团队对底盘进行了重新调校，新款问界 M7 在铺装路面的舒适度提升了 38%，颠簸路面的舒适性提高了 35%。这些优化在实际体验中，也确实能让人感受得到。

以上就是新款问界 M7 主要的改变和更新，在售价大幅下调的前提下，更新确实算得上有诚意，那么放到市场中，这款车能否应对对手、尤其是理想 L 系列的竞争呢？

和竞品相比，实力如何？

从厂商角度讲，新款问界 M7 的核心对手，只有理想的 L7/L8。不过在价格调整之后，新款 M7 实际的打击范围，就覆盖到了很多其它品牌的车型。

还是先看和理想的 PK。和理想 L7/L8 相比，问界 M7 的一大优势是有价格低很多的两驱版，很多消费者对于四驱和 5 秒级破百的性能没有硬需求。对于这些潜在客户，问界 M7 五座版 24.98 万的入门版，功能配置基本就能看齐理想 L7 的入门版，两者价格差达到了 7 万元；6 座版 26.98 万的入门版，也能看齐理想 L8 33.98 万的入门版，价格差也是 7 万元。

而如果对四驱、强动力以及高阶驾驶辅助都有需求的话，问界 M7 五座 / 六座版的顶配，在这些领網域也能对标理想 L7/L8 的顶配，价格差同样是 7 万元整。不过在机械素质方面，问界 M7 本身不是新能源原生平台，且采用的是麦弗逊前悬，相比采用双叉臂前悬、且配备空气悬架的理想 L7/L8，在机械素质、动态舒适性上，还是存在一定的差距。

至于空间、舒适性和实用性层面，问界 M7 和理想 L7/L8 已经非常接近，两者在细节层面各有优缺点。和现款相比，新款问界 M7 最大的意义，是彻底拉开了和理想 L 系列的价格差距，再配合华为目前的号召力，以及车机、智能驾驶层面的优势，确实有希望对理想造成更大的威胁。