今天小编分享的汽车经验：比Model Y便宜6万！小鹏G6二十万开卖，何小鹏豪言俩月卖爆，欢迎阅读。
交付就有 XNGP，马上推送 AI 代驾。
作者 | 小崔
编辑 | Juice
刚刚，小鹏 G6 正式上市，共推出 5 款车型，售价为 20.99~27.69 万元，7 月开始交付。
▲小鹏 G6 售价
而从现场观众的阵阵欢呼中，我们也可以看到这是一个非常有诚意的价格。
而小鹏 G6 交付即搭载行业唯一量产且具备全场景智能辅助驾驶能力的 XNGP 智能辅助驾驶系统，今年上半年，XNGP 已在北上广深 4 个城市开放，并预计在下半年开通近 50 个城市。
此外，何小鹏还在发布会上表示，今年四季度，小鹏汽车将向所有 XNGP 用户推出 AI 代驾模式。
从车身尺寸和定位上来看，小鹏 G6 的目标都只有一个，那就是特斯拉 Model Y。而且从具体配置上来看，小鹏 G6 和 Model Y 相比并不落下风。
两款车型都设有单电机双驱和双电机四驱两个版本。续航方面，小鹏 G6 比特斯拉 Model Y 多了近 100 公里，综合最大功率和最大扭矩也都略高一筹，但是在百公里加速上却比 Model Y 慢了 0.2 秒。另外，小鹏 G6 配备了 31 颗传感器，并搭载两颗英伟达 Orin-X 芯片，综合算力达到 508TOPS，而 Model Y 只有 21 颗传感器，且搭载的自研芯片算力仅为 144TOPS。
总体看下来，两款车也算是各有千秋。
对于小鹏汽车来说，G6 的成败非常关键，在经历了 G9 的失利之后，小鹏汽车连续多个月的销量都在 1 万辆以下，当下急需一辆爆款车型来撑起自己的销量。
同时，对于正处在组织变革关键期的小鹏汽车来说，一款成功的车型也能打消外界对于小鹏汽车的质疑。
小鹏 G6 无疑正是小鹏汽车寄予厚望之作，其竞争对手 Model Y 已经连续领跑国内 SUV 车型的销量榜单，而小鹏 G6 在性能上可以直接跟 Model Y 掰手腕，说明其仍有一战之力。
更重要的是，小鹏 G6 的起售价格比起 Model Y 低了 5.4 万，在当下国内汽车市场价格战不断加剧的情况下，价格上的优势将会被不断扩大。截至 28 日，小鹏 G6 揽获的订单数量已突破 3.5 万台。而此次 20.99 万起的销售价格，或将会给小鹏汽车带来更大的销量增长。
01.
起售价 20.99 万元 续航达 755 公里
作为小鹏汽车 G 系列里的第三款产品，小鹏 G6 定位纯电中型轿跑 SUV，长宽高分别为 4753/1920/1650mm，轴距为 2890mm。
▲小鹏 G6 外观
外观上，G6 延续了小鹏的设计语言，整个车身采用更柔软的圆滑曲线设计，满足了降低风阻的需求，风阻系数为 0.248Cd。
车头采用环状灯带和分体式的大灯，具有较高的品牌辨识度，车头下方则采用菱形的格栅。
从侧面看，G6 属于标准的溜背式风格，车尾可配备自适应升降的电动尾翼，可根据车速自动调节高度，尾灯的样式则与前脸灯带相呼应。同时，G6 也采用了时下流行的无框车门。
内饰方面，G6 整体设计比较简约，更像是精修版的 Model Y，采用了两幅式方向盘，配备 10.2 英寸全液晶仪表和 14.96 寸悬浮式中控屏，但是取消了副驾娱乐屏。另外，G6 提供 3 种配色可选。
▲小鹏 G6 内饰
动力方面，G6 设有单电机两驱和双电机四驱两个版本，其中两驱版最大功率 218kW，峰值扭矩 440N · m；四驱版综合功率 358kW，峰值扭矩 660N · m。而 G6 双电机版本百公里加速为 3.9 秒，百公里制动成绩可达 33.4 米。
续航上，G6 配备了 66kWh 的磷酸铁锂电池和 87.5kWh 的三元锂电池，CLTC 工况下纯电续航最高可达 755km，百公里综合电耗为 13.2kWh/100km。
另外，G6 搭载 800V 高压 SiC 平台，充电 10 分钟续航可增加 300 公里，快充峰值功率可达到 280kW。
▲小鹏 800V 高压 SiC 平台
02.
搭载 XNGP 标配 800V 快充
一直以来，小鹏在智能化方面都处于国内第一梯队，而此次上市的小鹏 G6 也搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统 XNGP。
在第一代 XPilot 系统的基础上，XNGP 增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能（城市 NGP）、高速 NGP 和 VPA 记忆泊车的增强版功能，是目前国内唯一一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。关键是，XNGP 已经可以在部分地区不依赖高精地图，让车辆在城市道路上实现自动跟随、自动变道、自动超车等功能。
▲小鹏 XNGP 智能辅助驾驶系统
硬體方面，小鹏 G6 配备了 31 颗传感器，主要包括两颗激光雷达、13 颗摄像头、12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达和 1 颗车内摄像头。
軟體方面，小鹏 G6 搭载了两颗英伟达 Orin 芯片，综合算力可以达到 508TOPS。另外，小鹏的感知技术采用 XNET，通过多相机和雷达收集数据，实时生成 3D 场景地图和高精度地图，静态、动态感知能力提升，可以无缝连接城市道路、高速和停车场等场景。
据悉，从今年 3 月 31 日晚起，小鹏 G9 及 P7i 的 Max 版车主可通过 OTA 更新至 Xmart OS 4.2.0，即可拥有 XNGP 第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市 NGP 功能，同时在全国范围内所有无高清地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。
而就在几天前，6 月 15 日，小鹏汽车宣布城市 NGP 在北京正式开放，这是行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各换线及主要快速路。
▲小鹏宣布在北京开放城市 NGP（图源：小鹏汽车官微）
目前，该功能已面向公测用户开放，并将很快随 Xmart OS 4.3.0 版本向 G9、P7i 的 Max 版用户推送，同时，小鹏 P5 p 版车型在更新至 Xmart OS 3.5.0 版本后，城市 NGP 功能也将适用于以上北京城区范围，而此次上市的小鹏 G6 的搭载的版本将是 Xmart OS 4.3.0，也就是说，小鹏 G6 的车主是可以在北京城区使用 XNGP 的。
此外，何小鹏近期还透露了智能驾驶的重要进展，今年三季度末，小鹏将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。这意味着小鹏自研的城市、高速领航功能的落地速度和落地覆盖规模，将迎来快速增长。何小鹏表示，城市 NGP 功能在一个城市开启灰度测试以后，到真正能够规模落地，可能要 12 到 18 个月。
而 XNGP 一旦实现城市内部不依赖地图，它的整个架构会和以前的高速 NGP 完全不同。没了高精地图资质准入的限制，预计今年年底可以在中国数百座城市提供 XNGP 服务。
除了智能化，小鹏 G6 还首发搭载了 SEPA2.0 扶摇架构，这同样是新车的一大卖点。
▲ SEPA 2.0 扶摇架构
SEPA 2.0 扶摇架构整合了 800V ⾼压 SiC 碳化硅平台、800V XPower 电驱和 X-HP 智能热管理系统三大技术，不仅充电更快，而且续航更强。CLTC 工况下，小鹏 G6 纯电续航最高可达 755km，而且可以在 10 分钟内补能 300 公里。
同时，800V XPower 电驱技术提高了电机的集成度和效率，使得车内空间得以扩大、减少了车重、缩小了体积。而 X-HP 智能热管理系统让车子的动力和续航在低温环境下依然能够保持稳定，小鹏 G6 的冬季续航因此提升了 15%。
另外，扶摇架构在智能体系上还支持小鹏 XNGP、X-EEA 电子电气架构和 Xmart OS 车载智能系统。由于扶摇架构实现了电子电子架构的统一，所以小鹏未来在迭代 XNGP 时可以同步给所有采用扶摇架构的车辆更新，也就说只要是采用扶摇架构的车型，都会搭载 XNGP、800v ⾼压 SiC 碳化硅平台等小鹏最强的几项技术，几乎不再有标配和顶配的区别，小鹏 G6 也就有更强的产品竞争力。
除此之外，基于扶摇架构打造的车辆都将采用前后一体式铝压铸技术，小鹏 G6 也是采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身的车辆，其车身强度、完成性、操控性性能突出。
同时，扶摇架构还整合了 CIB 电池车身一体化技术，提高了电池空间利用率和车架刚性，小鹏 G6 的有效垂向空间因此提升了 5%。
在 4 月 16 日的发布会上，何小鹏表示，基于扶摇架构，小鹏会有大约 10 款车左右在未来一段时间发布，而且效率会非常快，质量远远超过之前，且成本更低。
03.
硬刚 Model Y 两款车型各有千秋
作为小鹏汽车 G 系列里的第三款产品，小鹏 G6 直接硬钢特斯拉 Model Y。
6 月 6 日，小鹏汽车官宣林志颖成为小鹏 G6 的 " 品牌智友 "，而在一年多以前，林志颖曾驾驶特斯拉出过车祸，小鹏此次请来林志颖代言，颇有些针对特斯拉的味道在里面。
另外，今年 4 月份，网络上传出一条疑似小鹏 G6 的广告视频，视频内容整体用漫画风格形式呈现，在一个 Y 字形路口，动漫化的狗头人驾驶着一台小鹏 G6，把物理学家尼古拉 · 特斯拉的巨幅海报拉倒在地，伴随着巨幅海报的倒地，Y 字形路口变成一条直行道，视频的画面上出现了 " 拔掉钉子不走 Y 路 " 的字幕。
据视频画面上的水印显示，该视频是由某汽车漫画博主制作而成，从科学家特斯拉、Y 字形路口到拔掉钉子，这些隐喻都一一对应特斯拉、Model Y 和特斯拉的标识。
虽然小鹏汽车对此回应称并非官方内容，但小鹏 G6 已经被业界认为直接硬钢特斯拉 Model Y 了。
那么，小鹏 G6 和特斯拉 Model Y 的各项参数对比究竟如何呢？车东西对此进行了简单梳理。
▲小鹏 G6 和特斯拉 Model Y 参数对比
车身尺寸方面，小鹏 G6 比 Model Y 都定位 5 座纯电中型轿跑 SUV，两款车在长度和宽度相差不大，轴距都为 2890mm，不过 G6 比 Model Y 要更高一些，整体看下来空间比 Medel Y 也就更大一点。
而在动力方面，两款车都设有单电机双驱和双电机四驱版本，但是小鹏 G6 的综合最大功率和综合最大扭矩在数值上都比 Model Y 略高一筹，最大功率高 1kW，最大扭矩高 1N · m，这让人很难不猜想是小鹏故意为之。
不过，Model Y 的百公里加速比小鹏 G6 快了 0.2 秒，在动力方面依旧有着不小的优势。
续航方面，小鹏 G6 在 CLTC 工况下最长续航可以达到 755 公里，而 Model Y 目前在 CLTC 工况下的最长续航为 660 公里，比小鹏 G6 少了接近 100 公里，这与两款车搭载的电池直接相关，小鹏 G6 配备了 66kWh 的磷酸铁锂电池和 87.5kWh 的三元锂电池，Model Y 则配备了 60kWh 的磷酸铁锂电池和 78.4kWh 的三元锂电池。
补能上，小鹏 G6 标配 800V ⾼压 SiC 碳化硅平台，可以实现 10 分钟补能 300 公里，755 公里版本只需不到半小时就可以充满，而 Model Y 的快充需要 1 个小时，慢充则需要 10 个小时才能充满。
智能化方面，小鹏 XNGP 搭载两颗英伟达的 Orin-X 芯片，综合算力可以达到 508TOPs，而特斯拉则采用自研芯片，最高算力为 144TOPs。不过，芯片算力并不是判断智能化程度的唯一因素。
另外，小鹏 G6 搭载了 31 个传感器，包括 2 颗 128 线激光雷达、12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达和 12 颗摄像头，而 Model Y 只有 21 个传感器，包括 8 颗摄像头、1 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。此外，特斯拉还宣称采用纯视觉方案，将改为只配备 8 颗摄像头。
虽然特斯拉在芯片算力上有所差距，但是特斯拉的 FSD 自动动驾驶系统在行业内仍然处于领先地位。
值得注意的是，特斯拉 FSD 目前在国内的落地还遥遥无期，而且选装特斯拉 FSD 还需要再加 6.4 万元，而即使是低配版的 G6 也可以支持基本的 L2+ 辅助驾驶，高配版则能够实现完整版的 XNGP。这一点，小鹏 G6 还是略占优势的。
总得来说，小鹏 G6 和特斯拉 Model Y 在性能方面各有千秋，因此，小鹏最大的优势几乎便是价格，起售价 20.99 万元几乎直接碾压。
但是，说句实在话，小鹏 G6 要想在短期内干倒 Model Y 几乎很难，不过，小鹏能否凭借 G6 吹响反击的号角呢？一切都还需要市场来决定。
04.
结语：G6 或将扭转小鹏颓势
去年以来，小鹏的的市场表现一直不佳，今年前 5 个月，小鹏交付量为 3.28 万辆，同比下跌近四成。
小鹏 G6 可以说是寄托了全村希望的一款车型，甚至说决定了小鹏未来发展的关键车型，如果 G6 能够在市场上叫好，那么或许可以扭转小鹏持续已久的颓势。
>
