今天小编分享的汽车经验：长安汽车不“传统”，朱华荣亲自上场“卷流量”，欢迎阅读。
长安汽车董事长朱华荣
在这 " 泼天的流量 " 时代，传统车企如何接得住变化和改变？
汽车行业正在发生巨变，新造车公司带来的冲击远超想象。在这场变革之中，一直被说反应迟钝的传统车企，实际上，也早已躬身入局变化之中。
比较有代表性的当数长安汽车，作为三大央企之一，长安汽车率先放下架子，董事长朱华荣、总裁王俊等通过开通微博、做短视频、参与直播等形式，加入这场没有硝烟的流量之争中，对外展示和传递长安汽车的产品信息、技术底蕴等。
车展期间，让大多数人印象深刻的可能是 " 红绿 " 逛展。但实际上，" 红绿 " 之外，这届车企大佬们亲自下场搞短视频和直播，也引发了很多关注和讨论。
比如车展开幕第二天，60 后朱华荣与 80 后邓承浩（长安汽车旗下新能源汽车品牌深蓝汽车 CEO）一起同框直播，朱华荣充分展示了 " 网红特质 "，很会说、很能说、很敢说，也很善于表现自己。
用朱华荣与媒体沟通时说的话来说，" 这个时代在变。我们很多传统营销方式，跟新营销方式差十倍、百倍，这就是我在后台看到的数据。很显然在消费电子领網域里面，比如雷军、余承东，一定是他们个人粉丝生态以及个人的 IP 占了很大的优势，传统汽车不改变、不努力，真的会被淘汰，所以我们现在加油在改变。"
朱华荣看到了变化，也明确知道在新汽车时代，新一轮的竞争中，" 唯有加入战局，才能有机会不被淘汰。"
" 流量的密码是什么？"
新汽车的上半场是电动化和竞争加剧，下半场则是智能化和生死战。在这个卷完产品、技术、配置、服务、价格后，又开始卷老板的 " 流量时代 " 里，老板不再高高在上，纷纷亲自下场为自家产品 " 代言 "。
对于造车新势力的一把手出来做短视频、直播，大家早已习以为常情，但对于长安汽车一把手出来搞短视频和直播，大家一下子可能还无法适应过来，因为这不太符合常识。
打破常规认知的过程，必然会有一些争议出来。
车展期间，朱华荣的一场两个小时的媒体沟通会，就采用了直播的形式。很少会有车企会选择将这种深度的媒体沟通活动，用直播的形式对外展示。
但长安汽车就是这么做了。朱华荣认为，存在就有它的合理性和规律性，之所以这个时代有这么多改变，就像从纸媒到互联网等变化，其实这个时代在变化，在进步。
对于大家关心的短期流量与长期流量的问题，朱华荣解释称，短期流量我们是可以通过个人的 IP 或者一些非常精彩的发布等获得，对于我们产品推广、品牌推广营销是非常好的。
但真正的长期流量是什么？朱华荣认为，还是能不能以用户为中心，创造产品价值、服务价值或者是其他新的价值，这才是最根本的。所以无论是传统车企，还是新进入这个行业的 ICT 企业，以及其他新势力，都要紧紧围绕给客户创造价值，长期地打造好产品，打造好服务，增强长期可持续的流量，而不是昙花一现的形态和状态。
那么，在这场流量之争中，长安汽车的优势是什么？朱华荣认为，长安汽车要坚持技术为本，这是我们传统车企的优势，有着深厚的底蕴。比如长安汽车有 180 个实验室，有大量的标准化，平台化等数据库，这是我们传统车企一定要持续发挥的一些优势。
在新能源转型的过程中，传统车企更注重安全问题。像汽车发热、过热的现象是车企和行业必须尽快研究和彻底解决的问题。为此，长安汽车打造金钟罩电池能做到电池零热失控，不冒烟、不起火。
" 我们最基本的底线是不能给用户造成生命威胁，这是我们造车的长期理念。" 朱华荣说道。
在朱华荣看来，" 我们一直坚持新能源在这轮技术转型只是一个序章，真正的数字汽车才是未来。新能源是一个能量动力变化问题，智能化才是这轮科技进步和发展未来竞争的真正制高点。"
科技带来的进步，最大的变化是高技术在平民化，原来我们看到很多豪车上的配置、技术，在这一轮科技进步里面在迅速平民化，现在随便一个二三十万的车上都能看到很多以前上百万的豪华车、几十万的车上才有的配置。
截至目前，长安汽车有 5000 人到 6000 多人从事軟體智能化的研发，其人才结构也从原来的机械工程师，向軟體智能化以及传感等领網域迅速转变。
不过，朱华荣强调，产品是一个品牌最基本的载体，" 还是要以产品为王 "。
朱华荣也特意提到，当前，必然要高度关注创新传播，"原来说酒好不怕巷子深，现在激烈竞争的时代，酒好也要靠吆喝，没有吆喝，确实不行。"
朱华荣曾与余承东交流 " 流量的密码是什么？"
余承东告诉他，" 你必须亲自上场，这就是密码之一，你不上场是不行的。"
因此，朱华荣拉着总裁王俊，两人亲自带头做短视频与直播，以此来倒逼团队改变思维方式，加入这场 " 流量之争 " 中。
目前来看，确实有效。用朱华荣的话说，" 效果远超我们的预期 "。
" 企业领导人本身就是一个流量密码，让我们品牌部长、品牌总经理往前冲，他的流量密码肯定没有你大。你发一个视频可以是几十万，他发了一个视频可能只有几万，所以我说流量是未来领导人的生产力，必须把这个生产力解放起来。另外，确实我们要学会用一些先进的传播技术，加大我们产品传播。" 朱华荣对于流量的认知很清晰，其坦言道。
所以在这轮变化之中，我们看到了长安汽车在传播上的创新，朱华荣真的亲自下场做起了短视频和直播。
做视频之后，朱华容发现，用户对于这样近距离的交流确实非常乐意；还有就是原来可能需要层层上报才能看到，而且已经变了味道的信息，现在他可以第一时间接收到。
朱华荣举了一个例子，有人在微博里面留言跟他说 " 视频后面的几个字不太优美 "，他仔细看了以后发现还真是这样。
" 这些细节在以后都会改进。即使是很小的事情，这就是我们在这个时代里面要不断去优化和不断提升的方面。" 朱华荣非常有感慨地说道。
"既要活在当下，也要考虑更长远的发展"
新能源汽车现在能够实现盈利的不多，大多数都是在 " 赔本赚吆喝 "。一个很明显的现象是传统车企在新能源汽车发展上，不如特斯拉，不如比亚迪。
国资委对于三大央企车企松绑，考核指标的变化，在朱华荣看来，这也是一个与时俱进的变化，体现在更多地关注战略性技术和发展，这是国资委领导的初衷。
对于央企总体而言，朱华荣认为，可以更好地把握战略性的统一和当期经营的平衡。简单地追求利润，肯定会让公司的长远发展出现问题，尤其在当前新技术以及各种转型过程当中，投入是非常大的。
作为一家上市公司，长安汽车既要平衡好发展，还要平衡好当下的经营。简言之，就是战略和战术都要考虑，要坚持价值投资和当期利润的有机平衡双提升。
朱华荣透露，"在公司里，我们很早就坚持双指标，每一个板块都是如此，既有利润指标，还有这个板块或品牌的价值，或者估值，既要活在当下，也要考虑更长远的发展。"
对于市场上的各种卷，朱华荣也坦言，" 企业在这个里面很难把握，这肯定是一个难点。" 但长安汽车有自己的战略和战术平衡的方法。
具体来看，长安汽车的方法首先还是以用户为中心—— " 卷用户 "。
原来大家都关注到用户对价格变化，但其实现在用户已经有一个变化，就是价值在用户心中更重要，朱华荣将其称为 " 新的消费更新 "。
在他看来，消费更新主要变现在两个方面 " 高颜值 " 与 " 高技术 "。
原来汽车就是一个交通工具，但现在大家对于汽车的追求不再单纯地停留在交通工具这个层面上。人们对于美的追求是孜孜不倦的和长久不衰的，任何美的东西，无论从心里，还是感情上都是希望得到满足的。如果今后没有颜值，不可能有消费的，尤其是对汽车这种产品。
而高技术带来的是高的享受。现在汽车智能化的技术，还有语音互動、智能安全，这些都带来高科技的成果转换。比如原来安全方面，如果遇到像类似鬼探头这种情况，是采取不了措施的，现在像激光雷达这些紧急制动很容易实现，能够解放我们的双手双脚，甚至双眼，甚至大腦。
同时，科技的进步，数据库的完善，同平台开发等，让现在的开发越来越快，不仅节省了大量的时间，还提升了效率、节约了成本。
比如在长安汽车的数字化工厂里面，从两个车型同步开发、同步生产，到三个全新车型的同步，制造效率提升了 20% 以上，制造总成本下降了 20%，对生产力产生了极大的作用。
"关于如何平衡降本增效，我们一方面专注于为用户创造价值，一方面专注于内部效率提升和成本控制。" 朱华荣说道。
" 价格战长期来看，也不是坏事 "
有人问朱华荣 " 长安汽车离世界一流企业还有多远？"
朱华荣坦言，实际上，长安汽车很早就确定了 2030 年长安要进入到世界一流汽车品牌的行列，努力让长安品牌以 400 万辆的成绩进入到自主品牌 TOP10。其认为，这个时间点有可能还会提前。
为什么说长安不怕卷？朱华荣表示，首先我们认为卷是正常的市场经济现象；其次，只有卷或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。
而新能源汽车面临的时代机遇与挑战，在朱华荣看来，机遇很多，最大的机遇或者优势就是中国的大环境。
从二〇〇几年中国开始向新能源转型到现在，近二十年的探索，从产业政策到各个环节都营造起了一个非常好的大环境，这个大环境优势，全世界独一无二。
而从 2020 年以后，中国市场快速从燃油车转向电动化，迎来爆发式增长，去年产销量接近上千万。这么大的市场优势，也奠定了产业有足够的批量、足够的低成本，由此培育出了一个非常强大的产业链。
另外，从 " 买卖用修服 " 等方面，所有链条都在向新能源转型，这个机遇也是不可取代的。海外一些国家和地区还在探索当中。我们有很多新的营销、新的推广，包括使用环境的系统也是全世界独一无二的。如果没有强大的充电换电系统，就没有使用环境。
通过这几年的发展，以新能源带动的整个产品优势体现得尤为突出。在新能源电动化方面，长安刚刚推出了插电 / 增程一体化。在市场竞争当中，长安汽车的技术也在快速提升。尤其在混合动力方面，技术的优势更为明显。
尤为值得注意的是，智能化技术在中国的大批量运用，在全世界也是绝无仅有。无论是开发还是设计能力，也都在快速提升。
"可以看到，这个时代给中国企业和品牌带来了一个天然或者近十五年、二十年看不到的绝佳机会。跟世界一流品牌并驾齐驱也罢，甚至超越也罢，都是绝无仅有的机会。" 朱华荣说道。
而针对当下新能源汽车发展面临的挑战，朱华荣指出，包括本身行业要解决的问题，例如电池本身的局限性，以及使用环境问题、效率问题和安全隐患，这些都是行业需要解决的问题。
此外，关于下一代电池的研发，朱华荣认为，目前并没有确定是固态电池。可以肯定的是，下一代电池的研发已经进入了材料创新领網域，这对我们中国企业来说，无论是整车制造还是电池行业，都需要深入研究和推动。
朱华荣此前曾说过，未来三到五年是中国新能源汽车品牌发展的視窗期。不管是上一轮的竞争，还是这一轮的卷，在朱华荣看来，在过去的竞争当中，我们做好 " 三好学生 " 就可以了。进入这一轮当中，要求变成了我们每一个人要是 " 全能冠军 "。不仅要做好产品，还要懂技术以及做好渠道建设等。
" 现在很多企业领导人都在走流量路线，例如雷军、余承东。我们也会去培养长安汽车的‘雷布斯’、长安汽车的‘余大嘴’ "。朱华荣再次强调说道。
" 现在价格战竞争很激烈，但从长远来看也不是一件坏事。" 在朱华荣看来，中国面临的机遇是远远大于挑战的，这是中国汽车品牌成长为世界级品牌的最佳机会。（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏）
