今天小编分享的汽车经验：不是你死，就是我亡，车企决斗正式开幕，欢迎阅读。
转眼间，2023 年已过半，作为国内车企强有力的竞争对手，开年的特斯拉降价潮席卷了整个车市，让众多车企不知所措。在政府层面，似乎也预见了汽车消费将进入持续低迷的状态，在随后的几个月，接连出台各种汽车消费优惠政策，其中湖北武汉率先发力，以 12 万的雪铁龙 C6 引爆整个中国车市，随之而来的便是诸多品牌自降身价，参与价格战。因为当时普遍的认知便是，" 活下去 " 已是当务之急。
新能源车成为市场主旋律
威马停工停产，自游家 NV 几乎胎死腹中，雷丁汽车申请破产，天际汽车陷入停产欠薪风波，爱驰汽车在烧光百亿投资后，也基本已被宣判死刑。一大批车企倒下，让挣扎在生死线上的车企胆战心惊。由此看来，价格战似乎并没有给企业带来实质上的业绩增长，而更像是加速了品牌优胜劣汰的步伐。
但从倒下的车企可以看出，他们都在一个共同领網域栽了跟头，那就是当下大火的新能源车产业。根据相关数据统计，2020 年，国内新能源汽车市场的渗透率仅为 5.4%，2021 年已接近 15%，2022 年则达到了 25.6%。而从今年的 1 月份到 5 月份，中国市场的新能源车的渗透率从 25.7% 已增长至 33.3%，预计 6 月份也会保持在 30% 以上，如此之高的市场渗透率，加之此前政府政策的大力支持，让新能源车一举成为车企发展的核心产品。
从销量来看，2023 年前 5 个月，汽车产销量分别为 1068.7 万辆和 1061.7 万辆，同比均增长 11.1%。其中在新能源车领網域，1~5 月份，新能源汽车产销分别完成了 300.5 万辆和 294 万辆，同比分别增长 45.1% 和 46.8%，产销占比已几乎接近三成，而 2022 年全年的新能源汽车的销量占比仅占四成左右。其增长速度之快，也让车企感觉到了危机感。要想活下去，并且过得滋润，就必须尽快实现电气化转型。
其实，比亚迪早在 2022 年 4 月份就宣布，自 2022 年 3 月起正式停止燃油车整车生产，专注纯电动车和插电式混动车的研发和生产，前瞻性的战略眼光，也让比亚迪在近两年大放异彩，仅用时 5 个月，销量就突破百万大关，达到 100.26 万辆，同比增长 97.63%。而作为造车新势力，理想汽车 5 月的交付量也再创新高，达到 28277 辆，同比增长 146%，而其他车企在新能源领網域的业绩也在逐月攀升。并且纷纷表示将会把新能源领網域作为战略核心。最晚在 2035 年，几乎所有车企都将停止生产燃油车。更有甚者，也表示了至少要在 2024 年将旗下所有燃油车全面转为混动车型。
从市场关注度来讲，除了雪铁龙 C6 因为极具诱惑力的价格冲上热搜，除此之外，其它燃油车也并没有获得过比它更高的市场声望，几乎都是在默默无闻地求生存。反观新能源车，不管是什么品牌，什么车型，其热度已经超乎人们的想象。哪怕是月销个位数的新能源车型，也会吸引消费者驻足一看。因为在这个领網域，消费者受到了两大巨头的影响，一个是比亚迪，另一个是特斯拉。其超高的销量，带来了强大的市场感染力，一步步改变消费者的购车观念。那就是 " 都什么年代了，谁还买燃油车 "。
政策全面向新能源车倾斜
在政策层面，6 月 8 日，商务部印发《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，将开展 " 百城联动 " 汽车节和 " 千县万镇 " 新能源车消费季活动。随后，国务院又发布了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，进一步激发新能源汽车的消费潜力。6 月 16 日，2023 年新能源汽车下乡活动正式启动，开拓新能源车的农村市场，再次提升新能源车的普及率。6 月 21 日，新能源汽车车辆购置税 " 新政 " 发布，新能源汽车购置税减免政策将延长至 2027 年年底。
而燃油车方面，7 月 1 日起，全国范围将全面实施国六排放标准 6b 阶段（以下简称国六 b），禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准 6b 阶段的汽车。
在车企层面，上半年的价格战暂时冷静下来后，发现价格战其实也是今年新能源战场的主题，且隐隐出现引领下半年汽车降价潮的苗头。尤其是进入二季度以后，新能源车企的价格战愈演愈烈，" 花式 " 降价频现。
6 月 16 日，特斯拉宣布 Model 3 后驱版本限时推出 8000 保险补贴的优惠政策，虽说这是为了清老款的库存，为新款 Model 3 让路，但最终的实惠还是落在了消费者头上，多多少少也是在变相降价促销。
蔚来曾多次强调，其产品没有降价空间，毛利已经挺低了，参加不了价格战，但是在 6 月份，蔚来还是向市场妥协了，宣布对旗下所有产品进行价格和权益调整，随之而来的便是股票大涨，一度上涨 7%。
除了蔚来和特斯拉，其它车企也在 6 月份相继推出各种促销模式，无疑是为了抢占用户资源，争夺更高的新能源车市场份额，同时也是为即将到来的恶战做充足的准备。而政府层面的政策引导，也会进一步扩大新能源车市场。国六 b 排放标准的实施，也是在敦促车企尽早完成电气化转型。
价格与成本的双重考验
随着电池原材料价格的不断下跌，新能源车的电池成本也在稳步下降，下半年的新能源汽车价格或许也会随之下跌，届时，燃油车的生存空间也将会进一步被压缩。纵观 2023 年的上半年，特斯拉卷新能源车，而新能源车又在卷燃油车。而下半年会更卷，某些车企为保住燃油车的市场地位，将会与新能源车之间展开配置大战，自主品牌和合资品牌也将在混动领網域一较高下，而新能源车之间，将会掀开新一轮的价格大战。
但是，俄乌冲突和极度紧张的中美关系，又会影响到汽车芯片的成本。要知道，乌克兰是氖、氩、氪、氙等半导体原料的供应大国，其氖气的全球供应份额高达 70%，氪气和氙气的全球供应份额则分别达到 40% 和 30%，俄乌冲突已造成这类关键原材料的供应紧张局面，进而导致了其价格激增。而美国会不会在汽车产业实行对中国的进一步制裁，现在还是一个谜。未来的汽车芯片短缺问题或将再一次重现，而其他汽车关键零部件和上游材料供应紧张的问题也会受影响。
价格战还要持续，但成本居高不下，这就非常考验一个企业的研发制造实力和资本力量，接下来势必还会淘汰一批跟不上市场节奏的企业。所以，活下来依旧是它们生存的底线。
车叔总结
以当下发展趋势来看，随着新能源市场渗透率的不断提高，车企在政策和全球政治局势的双重影响下，市场竞争压力必将陡增。而对于消费者来说，品牌也或许不再是首要因素，产品力在消费者心中的比重会逐步提升，进而造成具有先发优势的企业如果不能持续打造爆款产品，也会瞬间被后来者取代。不是你死，就是我亡，中国车市的内卷还将持续，价格战也将全面更新。
汽 | 车 | 点 | 评
知名 KOL 车叔领衔打造
让你成为懂车帝
精选内容，独到观点，深度评论
