今天小编分享的汽车经验：思網域、昂克赛拉低至8.99万，合资品牌的“信仰”光环在崩塌？，欢迎阅读。
如果说价格战上半场，B 级车市场是主战场，那么下半场的战火已经蔓延至 A 级车市场。
市场上流传着 " 得 B 级车市场者，得天下 " 的说法。
对于合资车企而言，A 级车市场主要是作为基本盘的存在。即使在品牌光环的加持下，产品的溢价能力有限，但可以确保车企的正常运营。然而，当这最后一道防线被攻破时，足以证明合资品牌在国内市场上的地位已急剧下滑。
思網域、马自达降价，放低姿态 " 求生 "
正值东风本田 20 周年之际，一张内容为 " 感恩 20 年，共赴下一程 " 的促销海报在网上广泛流传。海报显示，思網域与 XR-V 两款产品的起售价下探至 10 万元以内，分别低至 8.99 万元和 9.29 万元。
根据官方信息显示，目前思網域起售价为 12.99 万元，XR-V 为 13.29 万元。
这意味着，此次促销活动的优惠幅度高达 4 万元。不过，东风本田的官方渠道并没有该优惠活动的相关信息，预计是部分终端经销商的促销行为。
尽管如此，合资品牌在 A 级车市场的 " 话语权 " 削弱已经是板上钉钉。
在思網域之前，马自达旗下昂克赛拉借着上市降价的行为，同样引起市场的关注。借着上市，昂克赛拉 1.5L 版本起售价和 2.0L 版本起售价分别为 8.99 万元、9.99 万元。
无论是思網域，还是昂克赛拉，销量虽然比不上轩逸、朗逸这些熱賣车型，但都是所属品牌的销量支柱。以思網域为例，2022 年累计销量超过 15 万辆，但今年上半年仅为 5.27 万辆。
销量下滑，迫使着合资品牌 A 级车不得不开始降价 " 求生 "。
接连丢失阵地，合资品牌无退路
紧凑车型市场，一直以来都是合资品牌在国内市场上的核心基本盘，该细分市场过去四年平均市场份额高达 28%。毫无疑问，如此高的市场份额，对任意一家车企都有无法抵挡的吸引力。
2022 年国内紧凑型轿车销量排行榜中，日产轩逸、大众朗逸分别以 42 万辆、35 万辆占据榜单前二。
不过，从去年开始，轩逸、朗逸这些经典车型还是出现了不同程度的下滑，卡罗拉等车型甚至跌出了第五名之外。相比之下，以比亚迪秦为代表的自主轿车产品增速明显。
值得一提的是，今年比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版将起售价定在 9.98 万元之后，销量增速再次迎来暴涨。伴随着比亚迪秦系列销量增长，在一定程度上挤压了合资品牌同级别轿车的生存空间。
除了紧凑型车市场之外，合资品牌在中型车市场上同样 " 失守 "，福特蒙迪欧起售价降至 15 万元以内、全新英仕派高举 " 油电同价 " 旗号等。
重点是，轿车销量排行榜上曾经的常客日常天籁、大众帕萨特、迈腾等国人耳熟能详的 B 级车，排名不断下滑，甚至跌出了前十名。
当紧凑型车、中型车市场相继失守，代表着自主品牌已经攻入合资品牌的腹地。正如上述所说，今年年初东风雪铁龙降价的消息，或许并不足以看出合资品牌势微，毕竟韩系、法系品牌在国内市场上早已被边缘化。
然而，当包括东风本田、马自达在内多家品牌也开始降价时，展示了合资品牌紧迫和急躁。
回看自主品牌在刚刚起步阶段，A 级车市场曾作为发展根据地。合资品牌同样将 A 级车市场视作 " 退路 "，无论在 B 级车市场竞争多激烈，始终没有放弃 A 级车市场。然而，合资品牌现如今基本已经失去了 A 级车市场这一 " 退路 "。
信仰光环渐渐暗淡
过去，合资品牌占据中国乘用车市场过半的市场份额，自主品牌只能夹缝求生。时隔多年，自主品牌的市场份额持续上升，合资品牌下滑。2022 年，自主品牌全年市场份额达 50%，与合资品牌形成分庭抗礼之势。
毫无疑问，随着时间的推移、市场的变化，消费者对待合资、自主产品的态度也在悄然发生变化。
降价，或许能够为合资品牌带来阶段性复苏，但是想重新获得市场的恩宠，难度之大不言而喻。回看合资品牌在国内市场的成功，离不开传统燃油车时代内燃机技术的优势。
无论是本田的 " 买发动机送车 "，还是大众 EA888，都是燃油车时代的经典，赋予了品牌技术光环，并在市场上构建了 " 信仰 "。
然而，问题的关键在于，合资品牌在燃油车时代越辉煌，品牌燃油认知 " 包袱 " 便越沉重，构建新能源品牌形象越难。具体来看，传统燃油车时代的信仰，在燃油车步入黄昏时，已经开始崩塌。
在新能源汽车时代，越来越多的消费者认为 " 新能源车比燃油车更高级 "，因为新能源汽车具备低用车成本、先进的智能体验。在这一背景下，新能源车表现出色的品牌，往往比燃油车品牌更具认知优势，甚至有望构建新时代的消费 " 信仰 "。
总而言之，" 降价 " 可以为合资品牌争取一丝喘息的机会，但是品牌光环日益暗淡，注定了合资品牌重塑品牌形象将成为接下来的主要任务。重点是，多年构建的 " 信仰 " 光环，也将不再为品牌提供任何助力，合资品牌将失去品牌溢价带来的红利。
