今天小编分享的汽车经验：海南“出岛难”背后：新能源汽车歧视现象何时休？，欢迎阅读。
海南 " 出岛难 " 成为最受关注的社会热点话题。
春节黄金周，共有数百万游客陆续涌入海南，其中不少是自驾出游的旅客；在长假结束之际，很多人都遭遇了返程轮渡船票 " 一票难求 " 的问题————不仅离岛机票价格高昂（最高被炒到 2 万元 / 张），汽车离岛的轮渡船票也全部售罄。
据海口市交通运输和港航管理局与海口市公安局交通警察支队联合发布的温馨提示：截至 2 月 18 日 11 时，当日预约出岛小车总数约 17200 辆，海口 " 三港 " 各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约 5600 辆。
最惨的是新能源车：有网友在网上反映，称其驾驶的新能源车已经等了 6 天，出岛船票依然 " 一票难求 "。目前新能源车出海的船票到 3 月 6 日都已经提前售罄。
海南向来是推广新能源车最积极的省份，目前每 2 辆车就有 1 辆是新能源汽车；海南省政府早在 2019 年就提出 2030 年起全面禁售燃油车；讽刺的是，在海南最受推崇的新能源汽车，却遭遇了前所未见的 " 出岛难 "。
01
新能源车上岛容易离岛难
海南推广新能源汽车力度之大高居全国首位，没有之一。早在 2019 年，海南省政府就提出 2030 年起禁售燃油车，目前，个人购买新能源汽车还可申领最高 2000 元的充电费用补贴。
海南省面积不大，环岛公路长约 1000 公里，续航五六百公里的新能源汽车足以满足大多数车主的出行需求，加上海南无极寒天气，无需担心低温对新能源汽车续航能力的影响，因此，当强有力的鼓励政策一出，新能源汽车在岛上迅速扎根，目前市场渗透率已达 50.8%，居全国第一。
为鼓励入岛自驾游、营商的部門 / 企业和个人使用新能源汽车，海南省还不限制外地号牌新能源车在岛上的通行时间和区網域。
让人意外的是，对新能源汽车相当 " 优待 " 的海南省，其实也存在着对新能源汽车的 " 苛待 "。
这个春节，当数以万计的游客开着新能源汽车跨越琼州海峡来到海南时，他们绝对想不到，返程离岛却是如此之难。
目前，渡轮是汽车往返大陆与海南岛的唯一交通方式，车主要想连人带车离开海南，就必须购买渡轮船票。自琼州海峡进入车辆出岛高峰期以来，新能源车渡轮票就一直处于售罄状态（预售期为 15 天）。笔者 2 月 19 日上 " 琼州海峡轮渡管家 " 查询发现，3 月 6 日之前的新能源汽车渡轮船票均已售完（预售期 15 天，3 月 6 日的票尚未开启预售），只偶尔会放出一两张票。
02
18 辆限额，让离岛成难题
为什么新能源车渡轮船票如此紧张？这里面涉及到当地政策对油车和电车的区别对待：
2023 年 12 月 6 日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，要求新能源车辆登船后应在船上划定的新能源车辆装载区網域内集中停放，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的 10%，且总数不超过 18 辆。
之所以对新能源汽车如此 " 苛待 "，海南海峡航运股份有限公司给出的解释是，新能源汽车在高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。
需要指出的是，电车比油车自燃率更高的说法早已被相关部门和权威机构辟谣。有数据显示，截止 2023 年，我国新能源汽车保有量为 1500 万辆，自燃率为万分之 0.72，而燃油车介于万分之 1-2 之间，新能源汽车明显比燃油车更安全。
但就是这个 18 辆限额的规定，让成千上万新能源车主离岛成为一道难题。
自疫情管控放开之后，进出海南的人数和车辆快速攀升，2023 年春运期间过海车辆总计超过 100 万辆次。据相关统计，今年春运前 12 天，琼州海峡进出岛旅客 146.8 万人次、车辆 33.8 万辆次，同比分别增长 29.8%、14.1%。
海南省交通运输厅副厅长柳鹏曾表示，预计琼州海峡 2 月 13 日（初四）进入返程高峰，2 月 16 日、17 日（初七、初八）将达到顶峰并创出历史新高，日运送旅客将高达 16 万人，车辆高达约 4 万辆，以小客车为主。
然而，实际情况是，当琼州海峡迎来车客流量返程高峰时，即使海口新海港、铁路南港、秀英港三个港口满负荷运转，出岛小车总数封顶也只有约 2 万辆，按照新能源车辆占比不得超过 10% 的规定计算，每日出岛的新能源车数量最多只有 2000 辆左右，加上 18 辆的限制，实际数字可能更少。这个额度，显然远远无法满足离岛新能源车的需求。
03
电车屡遭歧视该如何破局？
自新能源汽车离岛难被媒体曝光后，许多网友纷纷为新能源车主支招，除了坚持不懈发动亲友刷渡轮票之外，还有两个办法解决这个难题：第一招是 " 人走车留 "，即人先乘坐渡轮离岛，车辆暂时留在海南，等春运高峰期结束后再找托运公司运回；另一招是找一台清障车托着新能源车上渡轮，而清障车可购买燃油车票上船。
然而，这两个办法依然被吐槽，因为 " 人走车留 " 会增加车主额外的时间成本和经济支出，而找清障车托运新能源车，更是凸显了社会各界对新能源汽车存在的歧视与偏见。
在政府部门和车企的共同努力下，我国新能源汽车推广卓有成效，2023 年市场渗透率已达 31.6%。尽管电车遍地开花，基础配套设施也越来越完善，但在实际使用过程中，仍然存在许多不尽如意的地方，比如来自寒潮的考验，节假日高速公路充电难，以及此次爆发的海南离岛困局。
目前看来，海南离岛困局则一方面是因为遇上春节自驾出游高峰所致，另一方面部分归咎于相关配套政策未能跟上新能源汽车发展速度而导致。
据悉，在新能源车离岛难题集中爆发时，虽然港口适当增加了新能源小车出岛专班 ，但数量有限，依然满足不了大量滞留新能源车出岛需求。可以看出，《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》对新能源汽车存在的 " 歧视 " 一直存在，这些限制类规定不仅跟不上海南省新能源车的实际发展速度，更与国家大力发展新能源与清洁能源的重要战略背道而驰。
从这些年来新能源汽车暴露的各种短板来看，虽然我国新能源汽车推广获得显著成效，但在实际使用过程中，新能源车要想完全替换燃油车还需要经历一个漫长的阵痛过程。
- END -
大事君
2024.02.19
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