今天小编分享的军事经验：平均不到70%！美国空军机队可执行任务率20年最差，欢迎阅读。
据《美国空天力量杂志》网站 2 月 18 日报道，2 月 18 日公布的最新数据显示，2024 年美国空军飞机的可执行任务率（Mission Capable Rate，MCR）降至 20 年来的最低水平。美国空军所有机队的平均任务能力率在 2024 财年降至 67.15%，在 2023 财年和 2024 财年这一数据分别是 69.92% 和 71.24%。
美国空军战斗机机队的可执行任务率普遍降低，F-22 的可执行任务率降大幅度从 57% 降至 40.19%，而 F-35A 的可执行任务率仅为 51.5%，低于前几年已经引起争议的 55%。
美国空军几种主要战机的可执行任务率空天力量杂志
" 可执行任务率 " 是飞机能够执行至少 1 项核心任务的时间占比。例如，F-35A 的任务包括对空、电子战、对地攻击和数据收集，只要 F-35A 战机能够执行这些任务中的至少一项，就达到了 " 可执行任务率 " 的计算标准。如果 F-35A 的可执行任务率是 60%，意味着 F-35A 在部署 10 天时间里有 6 天能执行任务。
总体来说，29 种飞机的可执行任务率下降，另外 26 种飞机有所提高，其余的则没有变化。总共有 4 个机队达到了 100%：C-12、C-21、MC-12 和 UV-18。
本质上都是通航 / 公务机平台改的勤杂机型
普遍认为，F-16 换装 F-35 是降低整个战斗机机队可执行任务率的主要因素，因为 F-16 一直被证明是最容易维护的战斗机之一。但现状则是，和相对较新的 F-35 相比，普遍机龄在几十年的 F-16 机队已经不堪重负，可执行任务率并没有优秀到哪里去——从 69% 下降到 64%。
对于可执行任务率的原因，空天力量杂志分析说，20 年前取消大部分 F-22 的生产，迫使老化的冷战时期战斗机要多服役几十年，这严重降低了它们执行任务的能力。
F-15C 本来是打算被 F-22 取代的，但它比原本的计划寿命多飞行了近 20 年，其任务能力仅为 52.0%，但至少比 2023 年的 33% 提高不少。美国空军正在增加新 F-15EX 的订单，F-15EX 的可执行任务率表现良好，但 F-15EX 交付能力并不乐观。
2024 年 12 月 17 日，交付试飞站的第 9 架 F-15EX
F-22 战机的可执行任务率已经从 52% 下降到 40.19%；两年前，这一比例为 57.4%。这主要是因为有 32 架有大量问题的早起批次 F-22 战机无法正常执行任务导致的。美国空军一直希望退役这 32 架 F-22，但美国国会要求这 32 架早期批次 F-22 至少服役到 2028 年。
F-35A 的任务能力率保持稳定，小幅上升 0.5 个百分点，达到 51.5%。不过这背后的原因也很尴尬：由于 2024 财年数十架新飞机的交付推迟，F-35A 的这一上升，可能受益于平均备件供应的增加。
美军三种轰炸机都只有接近一半的可执行任务率。B-1B 轰炸机可执行任务率的比率略有改善，但 B-2 和 B-52 的可执行任务率略有下降，与去年的数值相比都在 1.5% 以内，属于小范围波动。
2024 年 B-1B 开年就摔了一架，这俩平平安安又活过一年
美军运输机队的总体可执行任务率最高，大多数类型在 75% 到 100% 之间。作为冷战遗产的 C-5M" 银河 "，在 2013 年 46% 的基础上提高到了 48.6%，但仍低于 2022 年的水平。不过，" 银河 " 机队最近完成了一项为期 10 年、耗资 100 亿美元的发动机、结构和航空电子设备更新计划，因此未来可执行任务率会进一步提高。
至于 CV-22" 鱼鹰 "，在一次致命的坠机事故后，在 2024 年的大部分时间里都停飞了，因此只有 30.45% 的可执行任务率。
在特种机队中，美军现役各型特种机表现较差，这主要是因为美军正面临特种机队 " 青黄不接 " 问题。EC-130H 是可执行任务率最差的特种机，但该机队可执行任务率从 2023 年的 33% 提高到 2024 年的 41.97%，未来它将被 EA-37 取代。
E-3G 预警机下降到只有 55.68%，这种老旧预警机未来将被 E-7 取代。而 E-4B" 守夜人 "，在过去的几年里有一系列的维护问题，替代品也在开发中，其可执行任务率从 61.17% 略微下降到 60%。
不过《美国空天力量杂志》指出，美国空军飞机的可执行任务率是所有机队的非加权平均值。如果采用加权平均值，数字可能会更好，因为很多可执行任务率低的飞机库存数量都比较小。但尽管如此，从历史上看，75% 到 80% 的比率被认为是可以接受的，而 2024 财年的 67.15% 绝对是偏低的。
