今天小编分享的汽车经验：LAB登山队第二站，智驾会剥夺驾驶乐趣吗？，欢迎阅读。
书接上文，LAB 登山队的第一站到达了合肥，张抗抗和白杨也充分体验了蓝山 DHT-PHEV 和蔚来 ES6 这两台车的领航辅助驾驶。
本以为这是一场碾压局，但结合这一程的表现来看，二者在面临道路施工，大车侵占，匝道汇入汇出等场景下，都做出了很好的应对。尤其是作为抗抗印象中的传统车企，蓝山 DHT-PHEV 在高速领航辅助驾驶表现更是远超预期，尤其是在感知硬體劣势的情况下，蓝山仍不逊色搭载了激光雷达的蔚来 ES6。
所以在接下来的合肥到十堰的这段道路中，我们的难度直线更新，为蓝山 DHT-PHEV 增加了新的对手和同行伙伴。那么具体表现如何呢？
首先是道路难度更新。这一程在高速路段长度上达到了 686 公里，接近全程路段的 90%。覆盖了沪陕高速，福银高速，淮内高速，内邓高速等路段，途径高精地图的覆盖率也相对更低，考验智驾系统在长期工作下的稳定性。
其次是同行伙伴的信任度考验。这一站我们邀请了两位有着丰富驾驶经验的亢岳和徐珞森交换体验蓝山 DHT-PHEV 和小鹏 G9 Max。这两位作为对智驾相对体验不是那么丰富的伙伴，能不能快速跟车辆的智驾系统建立信任，也是不小的挑战。
最后则是一个非常有趣的话题，两位深度驾驶爱好者，又如何去看待智驾会不会剥夺驾驶乐趣这件事，你都可以在这期视频中找到答案。
最后我们也依照惯例，展示下这一程两车的智驾成绩。抛开硬體上的差异，从结果上看，两车在通行耗时上的差距很小，意味着通行效率基本一致。蓝山 DHT-PHEV 依旧保持了高频的变道次数，以及和小鹏 G9 Max 相差无几的 NOA 里程覆盖率。
这也意味着 Coffee Pilot 咖啡智能驾驶系统所具备的高速 NOH 功能在中部地区的高速路段同样优秀，并不只是大家传说中的智驾出了江浙沪后，体验感就会差上许多。
而在实际驾乘体验上来看，亢岳和徐珞森相同的感受就是蓝山 DHT-PHEV 在乘坐舒适性上相比小鹏 G9 也是不相上下。
这第二程的挑战到此告一段落，第三程的路段难度也将一路更新，真正的考验还在路上，在隧道比山多的湖北境内，蓝山 DHT-PHEV 的智驾表现会怎样，一起期待下 ~
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