今天小编分享的健康经验：从地面倒上顶层！“3600°速倒刷圈”为何成性能车操控新卷法？，欢迎阅读。
有多少人，会在开车甚至是骑自行车的时候，循环播放周杰伦的《一路向北》，想象 " 后视镜里的世界，越来越远的道别 "？
反正算我一个 ~
《一路向北》出自《头文字 D》，这部根据动漫改编的赛车电影，占据了无数少男少女的青春记忆。那么在《头文字 D》里，最具传奇性的赛段是哪条路？
毫无疑问，是秋名山道的" 五连发卡弯 "！
正是在 " 五连发卡弯 " 上，周杰伦饰演的藤原拓海展现了高超的驾驶技术，充分发挥了改装车操控性极强的特点，用传奇性的" 排水渠过弯 "，漂移超车高桥凉介，自此走上了职业车手的道路。
让我们从漫画回归现实。在现实生活中，我们同样会遇到盘山路、立交桥这种充满弯道的场景，是否能平稳、从容地通过这些路段，是对一辆车性能和驾驶技术的最好考验。
这并不难理解：一辆车想要跑得快，其实并不难，铆足了力向前冲就行——这就跟《头文字 D》里的那些配角车手们一样，只会加大马力狂轰，其实只是在做力气活。
但如果想要跑得稳，就没那么容易了：它就需要车从方向盘到车轮，从动力到传动系统，从硬體到軟體设计，各方面紧密配合，精准响应，才能让过弯时表现足够平稳、舒适——就像主角藤原拓海开的那辆经过精心调校的改装车一样。
可以说，看一辆车会不会过弯、是不是从容，就能感觉出这辆车的操控性能水平如何。
如果要在城市中找一条能给汽车带来究极挑战的 " 五连发卡弯 "，那大概就是上海宝山的这栋网红旋转停车楼了：
作为一栋造型 " 照抄 " 弹簧结构的奇葩建筑，这栋楼被亲切地称为 "魔鬼停车场"，属于公认的司机噩梦：
它圈数多、路线长，而且全程狭窄；但这还不是最要命的，真正可怕的，是它半径很小、坡度却很大，司机需要同时微操油门踏板和方向盘，才能把车控制在正确的位置上。几圈转下来，头可能都要被绕晕，既考验技术又考验精力。别说快速倒车了，就算是低速正常开，也能把司机折腾得够呛。稍不留神，还可能把车开跑偏，跟栏杆来上一次 "亲密接触"，相当危险。
对于这种 DeBuff 叠满的魔鬼场地，大部分人开车在外，都唯恐避之不及，但在如今新能源车行业越来越卷的情况下，问界 M5却偏偏就在这栋魔鬼停车场里把操控性能卷上了新高度，给大伙表演了一个难度拉满的 " 过弯技巧 "：
3600 ° 盘旋爬坡，全程不减速，而且不仅正着从地面开上顶层轻轻松松，还倒着挑战 " 速倒刷圈 "，同样毫无压力。
直接看视频，更直观：
"3600 ° 速倒刷圈 " 挑战，可以说是汽车操控天花板级别的挑战。问界 M5 主动整出这样的新活儿，说明他们确实对自己的产品有信心。
而信心的来源，是因为在軟體和硬體两方面都很有底气。
軟體能力的代表，是 "HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统"；
而硬體，则是 "百万级豪车的底盘+ 悬架配置"。
我们依次来看看，问界 M5 是怎么做到 " 软硬兼施 "，完成挑战的。
HUAWEI DATS 如何让过弯稳稳当当？
一般车辆在过弯的时候，如果不适当减速，就经常会碰见两类问题：
一类是 "转向不足"，俗称 "推头"，也就是你想转弯，但车身向前的惯性太大，车头来不及扭过去。
另一类是 "转向过度"，俗称 "甩尾"，也就是车头能正常转向，但车屁股却甩了出去。在《头文字 D》里，这叫 "漂移"，Drift。但在我们手里，这就叫 " 事故 " ……
不管是 " 推头 " 还是 " 甩尾 "，最重要的原因之一就是车轮转得太快太猛，在地面上打滑，失去了抓地力。
而 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统的作用，就是能自动识别路况，实时调整前后车轮的扭矩和轮速，这样就能避免车轮打滑，而且还能在入弯、弯中和出弯时动态自适应分配和调节扭矩，从而保证高速过弯时的操控性与舒适性。
说起来简单，但要做到 " 实时调节扭矩 "，就意味着问界 M5 必须具有极快的瞬时响应能力：
得益于 HUAWEI DriveONE 纯电驱平台与整车深度融合设计，问界 M5 能在0.004s 内完成整个智能识别和扭矩调整流程，相比传统燃油车响应提升 100 倍，这在整个行业内，都算得上是遥遥领先 ~
这种极高的瞬时响应能力除了提升过弯表现外，也能让问界 M5 在颠簸路面上行驶时更加平稳，同时还节约了大约 10% 的行驶能耗。
如果你对这方面有兴趣的话，可以看我们之前制作过的这期视频：
不过想要挑战 "3600 ° 速倒刷圈 "，在軟體够强之外，还需要硬體够硬：主要是底盘和悬架得跟上才行。
" 百万底盘 " 如何稳住舒适过弯？
对车来说，底盘就相当于骨架，是一切功能的倚靠和基础。
比如在这场 "3600 ° 速倒刷圈 " 挑战中，车手能完成如此复杂酷炫的操作，其实就有这块强悍底盘的功劳。
在倒车状态下，转向轮从前方变到了后方，操控难度更大，这不仅需要底盘中的行驶、转向、制动系统严密配合，还需要整体底盘构架的支持和统合，这才能保证车辆倒车上坡时的稳定性。
为了减轻质量、提升稳定性，问界 M5 的底盘选择了全铝合金材质：它不仅相比传统钢制底盘轻了 30%，而且有着更小的侧倾梯度设计，能提升问界 M5 的稳定性和结构强度。
但就跟运动员一样：身体素质再好，也要经过专业训练才能跑得又快又稳。
对于车来说，"底盘调校"，就是这个专业训练。
底盘调校会涉及到轮胎、悬架、制动系统、转向系统等各个部分的调校，以及对它们之间配合协调性能的调校，整个过程相当复杂。
为了让尽可能让驾驶体验稳健、安全，问界 M5 的底盘前后进行过三轮复杂且精心的调校，并完成了260 多套悬架方案的迭代，才终于达到了 "指哪儿打哪儿" 的效果：只要下达指令、进行操作，它就能准确执行，绝不含糊。
除了让操控更加跟手，底盘调校还能让车里的人坐着更舒服。这方面，问界 M5 同样下了功夫：在经过减速带时，减震系统会过滤部分振动，避免冲击感；同时车体还具备一定韧性，就算行驶在乡间道路或坑洼路面，乘客也不太会有晃动或顶升的不良感受。可以说，问界 M5 的这块百万豪车级底盘，是既 " 听话 " 又 " 懂事 "。
如果说底盘是汽车的 " 骨架 "，那么这套骨架里最重要的部分，肯定是 "悬架" 系统。它负责承上启下，是维持车辆平稳行驶的关键所在。
问界 M5 的前轮，用的是一套 "双叉臂独立悬架"，而后轮用的是一套 "多连杆独立悬架"。
其实 "独立悬架" 没什么特别的，现在大家用的基本都是独立悬架。问界 M5 真正特别之处，在于 "连杆"。
大部分悬架系统都由四个部分主要构成：连杆、衬套、弹簧和减振器。其中连杆是负责连接车轮和车架的结构。
简单来说，连杆类似于人关节里的骨骼：它决定了车轮运动的方式和角度，对行驶平稳性起着举足轻重的作用。
而问界 M5 的这两套悬架采用的连杆设计，都有着优异的抗侧倾性能，在过弯时能尽量减少车身的倾斜和晃动，确保车轮时刻贴地。用老司机的说法，就是 "路感清晰"。
不过这套设计的结构也相对复杂，调校难度高，所以相当考验厂商的技术实力。
不过看了开头的 "3600 ° 速倒刷圈 " 视频，那这套悬架的调校水平如何，也就很清晰了 ~
可以说，正是因为有了这些軟體、硬體，及方方面面的技术加持，问界 M5这才成为了一辆有底气挑战 "3600 ° 速倒刷圈 " 的 "宝藏性能车"，但在最后，我们还是要提醒一下：
"3600 ° 速倒刷圈 "，不光考验车的性能，也对车手的技术有亿点点要求。厂商理应挑战车辆的性能极限，但我们还是不要挑战自己的驾驶极限了，安全驾驶更加重要。车手的梦想，还是让藤原拓海们在动漫里替我们实现最好 ~
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