今天小编分享的汽车经验：不到30万的魏牌全新蓝山，能和理想问界掰手腕吗？，欢迎阅读。
昨晚长城发布会，魏建军时隔六年重返舞台，用保定单田芳式的单口相声，发布了全新魏牌蓝山。
在参加这次发布会前，我特地查了查六年之前，是什么活动让魏总亲自站台的，结果是 "WEY 品牌两周年之夜 "。
长城五大品牌，魏总最看重的还是以自己姓氏命名、定位最高的魏牌。
我们常说，人越在乎什么，就越害怕什么。
果不其然，魏建军的那个灵魂之问，又出现在了他的身后。
这是这场发布会的第一个主题，魏建军先讲了魏牌是怎么来的。
2016 年，魏建军想在哈弗之上再设高端品牌，定位理论的创始人艾 · 里斯给他提了个建议：像奔驰、福特、丰田一样，用自己的姓氏来命名。
魏建军采纳了，2017 年 WEY 品牌出道即巅峰，但之后却走起了下坡路，这两年行业又越来越卷，魏牌的定位也出现了一些摇摆。
但他说，在中国人的文化里，以自己的姓氏命名是一种承诺，所以长城一定会把这魏牌做下去，而且要越做越好。
这一次，29.98 万元起的全新魏牌蓝山，就是长城带来的一个承诺。
更便宜、更家用的蓝山
魏牌高端车型的版本划分很简洁，在传统车企里是一股清流。
这次全新蓝山只提供两款车型，智驾 Max 版和智驾 Ultra 版，主打智驾功能，我们前段时间也做了测试，确实惊艳。
全新蓝山相比老款加量不加价，价格分别是 29.98 万和 32.68 万，还给了魏牌老车主 3 万元置换补贴，没有做背刺的事。
配置差异方面，两个版本差价 2.7 万元，Max 版本电池容量 44.5 度，Ultra 版更新到 52.3 度，还多了 17.3 英寸后排娱乐屏，内饰也用上了更多仿麂皮材料来包覆，质感更好。
全新蓝山是一款中大型六座 SUV，侧面姿态非常舒展，尺寸介于理想 L8 和 L9 之间，但内部空间更接近于理想 L8。
就实际乘坐感受来看，二排座椅配置高，侧窗还有遮阳帘，就像会客厅；三排座虽然空间略小，但座椅质感和坐姿尚可，不算小板凳。
座舱布局的改动，是全新蓝山的重要更新点。
正如我们前几天讨论的 " 为什么能源车内饰也撞脸 " 一样，全新蓝山也没能免俗，放弃了大联屏，改用了理想式的座舱布局。
坐在主驾上，透过方向盘看到仪表盘，还有 29 寸 SR-HUD 界面。
中间配备了两块 15.6 英寸的 LCD 屏，分别是中控和副驾屏。
后排娱乐屏用了更大的 17.3 英寸螢幕，应用适配做得很好，App 也很多，而且加入了无线投屏功能。
如果你看过我们那篇 " 内饰撞脸 " 的文章，应该可以理解蓝山座舱的变动思路，这是一种符合演进趋势的座舱布局，也说明长城的智能化团队确实想明白了。
大沙发和彩色電視機都有了，冰箱也不能落下，而且是全系标配，位置放在了前排扶手台后侧，最低制冷温度 -6 ℃。
魏建军感慨道，全新蓝山的 " 三大件 " 给他这种传统汽车人 " 上了一课 "，前不久他开着全新蓝山去了一趟新疆，一路上才体会到了冰箱彩色電視機大沙发的重要性。
魏建军还说，去了新疆才知道到处都是坦克 300 越野车，而不再是清一色的巡洋舰和霸道了。
魏建军的两个故事
相较于 " 存亡论 " 的话题，魏建军整场发布会的氛围其实相对轻松，他借鉴了雷军个人演讲的形式，主题是 " 热爱 "。
在一个小时的演讲中，魏总没有技巧全是感情，就像是一个车圈老炮和你讲故事，他也巧妙地把全新蓝山的另一些更新点，融到了自己的故事中。
比如关于 "60 岁 " 的故事。在长城智能化团队中，搞智驾的很多都是 30 岁的年轻人，有个小伙子率真地和魏建军说：" 魏总，你 60 岁了，也不差钱，还挺能折腾。"
他觉得那个小伙嫌他老了，想让他退休，但话锋一转，魏建军说自己虽然 60 岁，心理年龄却是 40 岁。
出于对汽车的热爱，他不感觉累，每天都在思考如何造更好的车。
所以全新蓝山最显性的更新就是加入了智驾，全系两个车型均配有激光雷达和 Orin X 芯片，采用了长城自己的端到端智驾算法，支持城市 NOA 和高速 NOA，而且不需要花钱订阅。
为了介绍长城在智能化上面的投入，魏建军讲到长城投入 AI 已经 10 年，现在拥有 6000 人研发团队、600 多名技术专家。魏建军总结道 " 长城是 AI 老炮儿 "。
说实话，把 "AI" 和 " 老炮儿 " 这两个不搭界的词放在一起，我还是第一次见，但这确实符合长城的叙事。
下一个故事是 " 技术鬼才 "。
魏建军讲道，有个曾经在变速器厂工作过的博主，很懂技术，他说长城的 Hi4 混动是技术鬼才想出来的，魏建军听后很高兴，因为他就是这个技术鬼才。
在长城 Hi4 混动诞⽣前，市⾯上主流的插混架构是前轴放⼀个发动机和两个电机，但这样会导致前后轴配重不一致，对于驾控不够友好。
魏建军提出把其中一个电机挪到后轴，不仅轴重⽐达到了 50:50，而且还是四驱，于是长城的 Hi4 架构就这么诞生了。
魏建军也补充到，四驱和两驱比，在统计数据上事故率会低 50%，Hi4 本质是从动力总成思维切换到整车架构思维。
但这样做也有代价，一方面是成本高，所以更适合全新蓝山这种高端车型，另一方面就是技术难度大，不然友商早就弄出来了。
但无论如何，全新蓝山终于用上了 Hi4 插混技术，全系都成为了四驱车型。
打得过理想问界吗？
抛开故事和情怀，全新蓝山面临的现实问题是：打得过理想问界吗？
从定位来看，全新蓝山更接近理想 L8，高于问界 M7。29.98-32.68 万的价格，低于理想 L8 ( 32.18 万起 ) ，也比问界 M7 四驱智驾版便宜 ( 30.98-32.98 万 ) 。
具体配置上，全新蓝山是插混车型，更省油，而另外两个都是增程混动，更有电感。
不过全新蓝山的电池容量一点都不小，采用三元锂材质，Max 版 44.5 度电比理想 L8 Max 还大，Ultra 版则完全相同。
所以比拼的重点，应该是智能化的差异，这也是新蓝山最大的改变。
全系标配激光雷达、端到端智驾大模型上车、新更新 Coffee OS 3.0 系统、冰箱彩色電視機大沙发一应俱全，至少在硬體指标上，全新蓝山和理想问界看齐了。
甚至在传统车企中，蓝山是极少数可以在智能化方面和新势力同台竞技的那个。
所以我的看法是，全新蓝山已经具备了和问界理想掰手腕的实力，不到 30 万的价格也展示出了不错的诚意。
那么如果是你的话，会选择哪一个呢？欢迎在评论区里和大家一起交流。
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