今天小编分享的汽车经验：车载USB接口，拥抱C，告别A，欢迎阅读。
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撰文 / 梁卫平
编辑 / 孟 为
设计 / 赵昊然
来源 / Automotive News
几个月来，一场关于电动汽车充电接口标准的争夺战在整个汽车行业展开，在一个又一个的新闻头条上演，一种接口与另一种接口相互对峙，争夺主导地位，并最终合并为统一标准。
不过，暂且把电动汽车充电接口放在一边。另一种充电接口的过渡正在进行中，它影响着更多车辆和成倍增长的消费者。它即将出现在你身边的仪表板、中控台或后座上。
汽车制造商如何处理 USB 接口，可以作为他们如何看待自己客户的一个的切入点。
嗨，C！再见，A
通用串行总线（Universal Serial Bus，简称 USB），USB-A 于 1995 年首次开发出来，对于一个刚刚起步的野蛮行业来说，它在混乱的充电线市场建立了一些秩序。在接下来的 15 年里，其功率至少是最初 1.5 瓦的五倍，甚至十倍。数据量也呈指数级增长，最高可达每秒 15Gb。
自 2014 年以来，全球范围内一直在进行 USB 的更新，电腦、手机和电子产品制造商都在稳步向新标准更新。
25 年后，在电子产品小型化的今天，单向连接、受数据和功率限制的 USB-A 显得过大且过时。USB-A 正被功能更强大、用途更广泛、兼容性更强的圆角 USB-C 所取代。
在科技界，向 USB-C 转换的普及程度有多高？
即使是传统的电子硬體坚守者苹果公司也在向 USB-C 标准过渡，部分原因是为了遵守欧洲法律。但其根本原因很简单：USB-C 优势突出，外形更小巧，可逆且能提供更多的电力和数据。
成立于 1995 年的 USB 实施者论坛（USB Implementers Forum），是一个旨在推广和维护 USB 技术的非营利组织，其首席运营官杰夫 · 雷文克拉夫特（Jeff Ravencraft）说：" 今天，你可以通过 USB-C 获得 240 瓦的功率和每秒高达 80G 的数据传输速率，这是一个巨大的数字。相比之下，1995 年的首批 USB-A 连接器仅可以传输 7.5 瓦的功率和每秒 1.5Mb 的数据。"
" 我们一直在说，这列火车已经驶离车站。它已经离开很久了。" 雷文克拉夫特在谈到 USB-A 时指出，由于 USB-C 连接器坚固耐用，而且在各种技术中越来越普遍。电子制造商和 USB 实施者论坛在 2010 年左右就停止了对 USB-A 的开发。
从 1995 年首次亮相的 USB-A 过渡到 2014 年推出的 USB-C。（USB-B 从未真正流行起来。）车载 USB 端口也将转变，但汽车制造商在转变方面的步伐不同。
USB 实施者论坛的首席技术官拉赫曼 · 伊斯梅尔（Rahman Ismail）说，虽然 USB-C 推出已有近十年时间，但它一直在不断发展和改进。伊斯梅尔说，随着更新后的端口在科技界的广泛应用，USB-C 在汽车领網域的发展尤为重要。伊斯梅尔是芯片制造商英特尔公司的高级工程师，拥有多项专利。
USB-A 接口自 2006 年以来一直用于汽车设备，安装在塑料舌片的细长矩形孔上，现在它正在被更小、更高效的 USB-C 所取代。
与科技界相比，汽车行业的产品开发周期要慢得多，因此在从旧式 USB-A 转换到现代 USB-C 的过程中，汽车制造商们采取了不同的策略，他们在试图保持消费者满意度和连接性的同时向未来迈进。
伊斯梅尔说，USB-C 的配置方式允许汽车工程师为车内不同的端口分配不同水平的功率，携带足够的数据带宽同时运行多个系统。在汽车行业向电池电力推进转型的过程中，这一点尤为重要。
"USB-C 为汽车制造商提供了更加绿色环保的解决方案，因为他们可以控制传输到汽车每个充电端口的电池电量，并且能非常高效地传输电力，还可以对其进行微小且恰当的控制。" 伊斯梅尔说，" 你可以给一个端口提供 100 瓦的功率，给另一个端口提供 15 瓦的功率，以此类推。这就是巨大的效率优势。"
那么，USB-C 是否是数据线的终结者，除感应充电和蓝牙连接之外的最后一种解决方案？
" 也许吧。" 雷文克拉夫特说，"USB-C 非常坚固耐用，设计时就考虑到了它的使用寿命。尽管如此，如果出现了颠覆性的技术，世界就会应对新技术。但我们相信，USB-C 和通过它进行的电力传输在未来几年内还会继续存在。"
不同车企的战略
随着汽车行业减缓产品开发周期，从旧式的 USB-A 到现代的 USB-C 的转换，使得汽车制造商们采取了不同的策略进入未来。
至少从目前来看，汽车制造商在向 USB-C 转换的道路上各行其是。
部分汽车制造商，包括大众、梅赛德斯 - 奔驰、宝马和丰田，在其每个车型系列进行内饰翻新或重新设计时，都会完全采用新标准。他们全力投入 USB-C，并将旧的 USB-A 连接器扔进历史的垃圾箱，丢在那些盒式磁带和 CD 播放器的旁边。
包括底特律三大车厂福特、通用汽车和 Stellantis 在内的其他汽车制造商则采取了更为谨慎的做法，他们在技术上进行了对冲。他们在利用 USB-C 的强大充电和数据传输功能的同时，仍在车内提供一两个 USB-A 端口，防止那些在技术上顽固不化的客户彻底失去理智。
宝马的一位发言人表示，从 2021 年的 iX 开始，所有新推出的汽车都只提供 USB-C 接口，而 Mini 汽车则同时提供 USB-A 和 USB-C 接口，具体取决于设备和内饰水平，并将过渡到全部 USB-C 接口。Mini 汽车称，USB-C 兼容 " 越来越多的设备 "，易于连接，并且具有更高的性能。
丰田汽车北美跨车系先进技术经理哈尔 · 尤班克斯（Hal Eubanks）表示，丰田在深入分析了消费电子市场的发展方向后，于 2019 年决定过渡到完全使用 USB-C 接口。尤班克斯的工作范围包括自动驾驶和多媒体，其中包括电源线插入什么样的接口。
" 内部和外部分析表明，到 2021 年底，以苹果 iPhone 为例，USB-C 将占据 90.4% 的用户，到 2022 年底，将超过 99%，安卓用户的渗透率更高。" 尤班克斯说：" 不过，从 USB-A 100% 过渡到 USB-C 并不是一个简单的决定，因为即使是这一小部分人，对我们来说也很重要。但归根结底，使用 USB-C 的智能手机所占的比例太大了。"
转向 USB-C 对丰田来说有一些明显的优势。尤班克斯说，使用汽车的非数据传输仅充电功能，USB-C 充电时间更快。大多数 USB-A 端口的功率限制在 7.5 瓦，而现在的 USB-C 端口可提供 15 瓦或更高的充电功率。丰田和雷克萨斯的新车，从 2024 款丰田塔科马 Tacoma 开始，汽车制造商将过渡到 45 瓦充电端口。尤班克斯说，这比目前的 iPhone 或安卓手机所能接收的功率要大，但它可以为丰田客户 " 提供未来保障 "。
尤班克斯说，这一转变也为日本汽车制造商节省了成本。" 我不能详细说明这一点，但我们已经降低了每个 USB 接口的价格，因为它们已经从 USB-A 转为 USB-C。这并不是说一开始每个接口的价格就特别昂贵，而是它们的价格比原来大幅下降。"
调研公司 Guidehouse Insights 的首席分析师萨姆 · 阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示，汽车制造商很可能出于 " 向后兼容 "（也称向下兼容）的考虑，在汽车中保留了 USB-A 端口。" 人们身边有很多长久以来收集的数据线，如果你有一些 USB-A 电源线，你可能还想继续使用一段时间。"
但他也表示，" 即使是 USB-A 的坚守者，最终也会完全转用 USB-C。随着下一代车型的推出，他们很可能会转而只使用 USB-C。"
福特公司发言人艾伦 · 霍尔（Alan Hall）表示：" 福特同时使用这两种接口，是为了方便我们的客户在更新电子设备时向最新技术过渡。"
通用汽车的工程师马文 · 刘易斯（Marvin Lewis）说，公司从凯迪拉克 Lyriq 锐歌开始向完全使用 USB-C 端口过渡，因为 USB-A 端口 " 跟不上未来设备的发展 "。他说，其他车辆也在更新或重新设计后跟进。
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