今天小编分享的科技经验：净利润暴跌九成，广汽、上汽怎么了？，欢迎阅读。
合资车的高光时刻确实已经走远了，再也回不来了。
广汽、上汽的净利润突然就雪崩了。根据最新财报显示，广汽今年前三个季度，总营收 740 个亿，净利润总和竟然只有 1.2 亿元，同比暴跌 97.34%，利润率连 1% 都不到了。这已经不是腰斩了，而是眉毛以下，全都没了。广汽的日子不好过，上汽也是惨兮兮。
根据上汽发布财报，今年前三季度总营收 4304 亿，净利润 69 亿，同比下滑 39.45%。这个数据看起来好像比广汽要好蛮多，可实际上，这两家大车企已经成了难兄难弟。因为第三季度，上汽营收 1425 亿，净利润也只剩 2.8 亿元了，同比暴跌 93.53%。这两家恰恰就是严重依赖于合资车的传统大车企。
在合资车的巅峰时代，广汽、上汽几乎躺着就把钱给赚了。比如 2018 年，广汽总营收 723 亿，净利润就赚了 109 亿。可如今呢？广汽三个季度营收 740 亿，净利润却只剩 1.2 亿了。时隔 6 年，广汽足足损失了 107 个亿的净利润。
2019 年，上汽总营收 8433 亿，实现净利润 256 亿。现在呢？全年净利润想要突破 100 亿都显得十分艰难。从单季度来看，广汽已经由盈转亏了。第三季度，广汽亏损了 13.96 亿。广汽呢？则已经处于盈转亏的边缘地带了，距离单季度亏损只差一步之遥。这种局面如果不能得到扭转，第四季度的亏损，基本就是板上钉钉的了。
为什么会这样？核心在于两大原因：一是，燃油车利润被价格战大幅压缩了。咱就说广汽大众旗下最畅销的几款车型，像帕萨特，常年稳居国内燃油 B 级车销量前三名。即便到了今天，它也是全国燃油 B 级车的销量冠军。可 2019 年，你想买一辆帕萨特，起售价就要 18.99 万元，顶配版卖到 30.39 万元。这个利润空间有多大呢？我们来对比 2025 款帕萨特就知道了。
最新上市的 2025 款帕萨特，最低起售价 15.45 万元，顶配的星空龙尊版报价跌至 20.39 万元。就这个价差，就高达 5 到 10 万了。而且，最新款的帕萨特性能更强，配置更高，价格还更便宜。如果预算有限的话，2024 款帕萨特起售价已经跌至 12 万多。原来，一个没有 20 万，你想都别想的 B 级车，现在 15 万左右就能开回家了。
另一款上汽大众旗下的朗逸，2019 年时，没有 10 万块，你想都别想，但现在呢？7.99 万拿下。整个上汽大众旗下的车型，全都在疯狂地降价，包括途观、途锐、速腾、迈腾等。以前你想都不敢想的价格，现在分分钟现车提走。为什么会这样？因为自主品牌崛起了，国产新能源汽车竞争力上来了，合资车不降价，就卖不动了。
不仅上汽大众陷入价格战无法自拔，上汽通用也是销量惨淡，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌，都越卖越便宜了。凯迪拉克 CT4 将降到 16 万的区间了。为什么这么便宜？因为宝马 3 卖 18 万了，凯迪拉克 CT4 不降价，根本就卖不动了。
至于广汽的情况，和上汽基本雷同，广丰、广本，都差不多，队长就不重复讲了。
二是，电动汽车转型，举步维艰。燃油车的利润被越打越薄，电动汽车业务却迟迟没有起色。上汽的电动车业务也分为两大块，一块是合资电动车，卖的比较好的是大众 ID 系列，一个月能卖 1 万多辆，包括 ID3、ID4、ID4X 等。但上汽通用的电动汽车业务就没跑起来，处于十分尴尬的地位。
另一块就是自主电动汽车业务了，比如智己、名爵。名爵在海外打出了名气，跻身欧洲市场前三名，与特斯拉、大众 ID 家族三足鼎立。可问题是，欧盟已经决定，对上汽电动汽车进口强征 35.3% 的歧视性关税。这个关税对名爵电动车出口，会带来多大的影响？还得观察观察。
上汽智己就一直是个中规中矩，不温不火的状态了。其实，上汽还推出过一个 " 飞凡 " 电动车品牌，但这个品牌已经失败，被内部合并了。
相比之下，广汽电动车业务比广汽好一些，主要得益于埃安打开了网约车市场。埃安基本已经成为中国网约车之王，月销高峰突破 5 万辆。即便现在网约车市场慢慢饱和了，埃安月销依然稳定在 3 万辆以上。唯一令广汽忧虑的是，埃安迟迟没有打开家用市场。因为整个广汽集团销量不佳，史诗级地由盈转亏，广汽也是痛下决心，从珠江新城搬走了，把总部迁移去了番禺的郊区：化龙。
从上汽、广汽的身上，我们就能看到，在新能源时代，合资车的高光时刻确实已经走远了，再也回不来了。
本文来自微信公众号 " 牲产队 "，作者：牲产队长。
