今天小编分享的汽车经验：深蓝之后启源又来，长安按下电气化转型的“快进键”，欢迎阅读。
距离 " 香格里拉计划 " 制定的目标节点越来越近，长安汽车必须加快落地新能源车战略，启源，将是这一战略的重要支撑。
7 月 20 日，长安启源的首款新车——启源 A07 正式亮相。活动现场，长安汽车执行副总裁叶沛表示，长安启源是长安汽车 " 第三次创业——创新创业计划 " 的重要承载，是 " 香格里拉 "、" 北斗天枢 " 两大战略的落地成果，开启了长安汽车数智新汽车转型的全新突破。
据了解，启源 A07 和深蓝 SL03 一样诞生于长安 EPA1 平台，车身长宽高分别为 4905/1910/1480mm，轴距 2900mm，比 SL03 更长、更宽，但车高和轴距保持一致，此外它的动力信息也将和深蓝 SL03 一致，上市后瞄准了比亚迪汉、特斯拉 Model 3 等所在的主流 EV 市场。
那么问题来了，既然已经有深蓝，为什么又要推出启源？并且根据规划，新生的启源序列将布局主流 EV，启源 A07 的产品价位将在 20 万上下，这和深蓝 SL03 的价格高度一致，它们未来要如何避免内耗？
多生孩子好打架
众所周知，在启源之前，长安汽车已经有阿维塔和深蓝两个新能源车品牌。
阿维塔的前身是 " 长安蔚来 "，由长安汽车和蔚来汽车于 2018 年 7 月合资成立，双方股比 50:50。之后，蔚来逐步退出，长安转而寻求和华为、宁德时代合作。2021 年 5 月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。但在阿维塔的股权架构中，长安汽车仅占 41%，虽然是第一大股东，但没有绝对控制权。
深蓝的前身是重庆长安新能源科技有限公司，成立于 2018 年，原是长安汽车全资子公司，但自 2020 年开始先后引入了 12 家投资人，持股一度减至 40.66%。2022 年底，长安汽车通过股权回购等方式将持股比例增至 51%，收回控股权。
可见，无论是阿维塔还是深蓝，都并非长安汽车的全资子公司，虽然坐着大股东的位置，但仍免不了要束手束脚，未来发展还存在一定的不确定性。
启源则不同，它由长安汽车完全掌控，虽然应用了全新的 LOGO 和全新设计语言，但并不是一个独立品牌，而是一个产品序列，和 V 标、UNI 序列一样，直接隶属于长安品牌之下。
这种区别，有人形象地称为 " 干儿子 " 和 " 亲儿子 "。
2017 年 10 月，长安汽车发布了面向新能源转型的 " 香格里拉计划 "，计划到 2025 年全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品电气化，自主品牌销量达到 300 万辆，其中新能源车要占 35%，即 105 万辆。
这不是一个容易达成的目标。所以对于现阶段的长安汽车来说，无论 " 干儿子 " 还是 " 亲儿子 "，多一个儿子就能多分担一份压力，它们都是 " 香格里拉计划 " 的重要支撑。只不过作为 " 亲儿子 " 的启源将可能要承担更多责任，当然，它也能得到来自长安的更多支持。
差异定位，合力出击
现在回到前言中提及的问题，启源和深蓝，启源 A07 和深蓝 SL03，未来会不会发生内耗？
答案是肯定的。只不过这种内耗可大可小，取决于品牌方的产品策略和营销手段。
行业内这样的案例并不鲜见，除了南北大众、南北丰田、南北本田这些长年搞 " 一鱼双吃 " 的前辈，比亚迪的王朝网、海洋网同样如此。吉利在极氪、几何之后又推出银河系列，长城哈弗推出枭龙系列，星途也将推出星纪元系列，看似混乱，实际目的都很简单，在燃油车向新能源全面转型的当口，多一张牌就等于多一分赢面。
这样的部署，处理得当是兄弟同心其利断金，处理不得当就是祸起于萧墙之内。但总之，做企业和做人一样，凡事都要先做最好的准备，再做最坏的打算。
对于长安启源来说，至少启源 A07 和深蓝 SL03 做到了明显差异化，两者造型设计截然不同，启源 A07 相对柔和、精致，深蓝 SL03 更加运动、个性，这种差异有点类似于逸达和 UNI-V，一个满足相对务实的家庭用户，另一个面向追求个性的年轻群体。
所以，即使两款车出自同一个平台，动力接近，车身尺寸接近，但并不妨碍它们可以携手共进，为长安汽车争取更多的订单。
至于未来启源产品序列和深蓝品牌如何拉开差异化？则有待双方的决策者去深入思考。
计划清晰，任务艰巨
自从 " 香格里拉计划 " 发布以后，长安汽车在新能源市场作过许多尝试，从推出 " 油改电 " 的逸动 PHEV、CS75 PHEV、奔奔 EV 到 UNI-V 智电 iDD、UNI-K 智电 iDD、欧尚 Z6 智电 iDD 等，再到目前已在纯电微型车市场站稳脚跟的长安 Lumin。
但这些仍远远不够，实践已经证明，" 油改电 " 的产品无法打开市场，这条路吉利、长城、奇瑞都曾经蹚过，并且如今仍然在蹚，但都达不到预期效果。Lumin 的销量虽然还可以，但对集团贡献有限，利润更是少得可怜。
所以，长安才更需要阿维塔、深蓝和启源，这些才是它未来角逐新能源车市场的正规军。
据了解，目前长安汽车已经拥有了三大新能源车专用平台：MPA、EPA、CHN。
MPA 是多元化动力平台，兼容燃油、混动和新能源车型，欧尚 X5、UNI-V、欧尚 Z6 iDD 等都出自该平台；
EPA 又可分为 EPA0、EPA1 和 EPA2。EPA0 覆盖微型和小型车市场，Lumin 即诞生于此；EPA1 覆盖紧凑车市场，深蓝 SL03、深蓝 S7 和启源 A07 都由此而来；EPA2 覆盖中型及以上级别车型市场；
CHN 由长安、华为、宁德时代联手打造，是长安汽车冲击高端的主力平台，阿维塔车型都诞生于此。
截至目前，燃油车仍是长安汽车的销售主力。今年上半年，长安汽车累计销售新车 121.57 万辆，其中新能源车 17.61 万辆，仅占 14.5%，并且主打低端的奔奔 E-Star、长安 Lumin 占了相当一部分。可见，要完成 2025 年新能源车占比 35% 的目标，任务还很艰巨。
另据了解，长安汽车内部对阿维塔、深蓝和启源都下达了明确指标，阿维塔、深蓝今年的目标销量分别是 10 万辆、40 万辆，启源则是到 2025 年前推出 5 款新车，销量突破 80 万辆。
不难想象，对他们来说，未来的两年任重而道远！
