今天小编分享的汽车经验:追着特斯拉打!20.99万起,诚意拉满,交个鹏友?,欢迎阅读。
决定小鹏命运的车。
撰文:杨格
昨晚,小鹏 G6 终于上市了,价格公布,比之前 22.5 万的预售价有所降低!
新车一共有 5 个版本:
580Pro 版,20.99 万;
580Max 版,22.99 万;
755Pro 版,23.49 万;
755Max 版,25.49 万;
700Max 版,27.69 万。
此前 G9 定价踩过的坑,G6 都避开了。新车的续航和配置等级划分合理,小电池(磷酸铁锂,容量 66kWh)只绑定单电机车型,CLTC 续航 580km;大电池(三元锂,容量为 87.5kWh)有单电机和双电机版,CLTC 续航分别为 755km 和 700km。
580 和 755 版本之间差价 2.5 万元,考虑到电池成本,这个差价是合理的。700Max 版是双电机四驱车型,前轴多了一颗 140kW 的感应电机,马力从 296Ps 飙升至 487Ps,3.9 秒 " 破百 ";不过如此强的动力难有发挥的场景,而 2.5 万的差价是实打实的,因此从性价比和实用性的角度考虑,700Max 版本对于普罗大众而言没有太大的意义。
G6 的配置有两个等级分别为 Pro 和 Max,Pro 涵盖了基础的 L2 驾驶辅助功能,智能化配置也是一步到位,包括 14.96 英寸的中控屏 +10.25 英寸的液晶仪表,搭载 8155 芯片,Xsmart OS 4.0 车机,四音区语音等等 ......
除了智能化配置,G6 的舒适性配置也几乎拉满,Pro 版入门就有皮质座椅,带有加热 / 通风功能,此外还有 18 个扬声器的音响、多色氛围灯、无线充电、方向盘加热等功能,这些配置往往在竞品的高配车型中才能看到。不得不说,在配置基础上,小鹏 G6 是真能卷。
Max 版则在硬體层面多了两颗激光雷达,和总算力为 508TOPS 的两颗 Orin-X 芯片(Pro 版为一颗Orin-X 芯片),还配备了 XNGP。而 XNGP 有城市路况下的全程智能辅助驾驶功能,以及 2.0 版本的高速 NGP 和 VPA-L 记忆泊车,驾驶辅助水平目前是行业中的顶级水平,也是 G6 的核心卖点之一。
据悉,XNGP 在车辆交付后即可使用,并将在今年下半年落地约 50 个城市,在 2024 年落地约 200 座城市。另外,AI 代驾模式也将于下半年上线,该模式不依赖高精地图,而是根据车主驾驶风格,针对高频率的驾驶路线,比如上下班通勤路线进行自主学习。
而想要体验到这种最新的辅助驾驶体验,就得购买 Max 版本。Max 和 Pro 之间的差价为 2 万元,除了更全的驾驶辅助硬體基础,以及强得多的后续更新潜力之外,Max 版还多了 Nappa 真皮,配置直接到顶。
此外,G6 全系标配 18 寸低风阻轮毂,配备低滚阻静音胎,如果对视觉有更高追求的话,可以选装标价 6000 元的 20 寸轮毂,或者是标价 9000 元的 20 英寸轮毂 + 运动轮胎。值得注意的是,在选装 20 英寸轮胎后,580 版本的 CLTC 续航里程会降低至 560km,755 版本的 CLTC 续航里程会降低至 725km,700 四驱版本则会降低至 660km,另外四驱版本的 20 英寸轮胎配备的是米其林高性能轮胎,而其他版本选装则会配备固特异的长续航舒适性轮胎。
所以,选购 G6,只需要考虑两个点,一个是续航,另外一个就是 XNGP。
在发布会现场,何小鹏说:" 作为扶摇架构下首款战略车型,G6 对于小鹏就好比 iPhone4 之于苹果,代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。"
如果只看账面数据和配置,G6 的主要竞品车型里没有一台是有800V 架构、没有一台有量产的城市场景辅助驾驶能力、没有一台有755km 的 CLTC 续航能力。甚至我们把把对比的维度拉到 30 万,甚至是 50 万价位,也找不到一台能够完全对标 G6 的车型… 因此从产品力的角度来说,G6 当前的定价足以把当前 20-25 万价格区间内的纯电车卷倒。
爆款的产品力有了,那么现实会是跟着小鹏的预期走吗?G6 能否把小鹏从生死线上拉回来?
截止发稿前,小鹏的港股大涨超过 11 个点,显然 G6 的上市增强了投资者们的信心,同时 P7i 和 G9 的订单也逐渐稳定。截止发布会当晚 G6" 小定 " 累计超过 35000 单,短期来看,G6 对于小鹏的积极意义是毋庸置疑的,只要产能跟得上,销量应该不会差。那么长期来看呢?
还真不好说。在目前的新能源车大盘中,比起纯电车而言,插电式混动车的需求和热度看涨,这代表着现阶段的国民需求是更倾向于一辆全场景覆盖的产品,尤其是 15-30 万的刚需区间,完全消除焦虑的插混车比纯电车有更广的客户群。如果把同价位的插混产品考虑在内,G6 的市场空间恐怕会被进一步挤压,它的竞争优势恐怕只剩下 XNGP 了。
对于普罗消费者而言,XNGP 重要还是 " 增程器 " 重要?这不必多说了。况且在纯电车领網域,新一代的特斯拉 Model 3也快来了,这也意味着全新一代 Model Y 也不会太远了。按照特斯拉目前压缩成本的能力,它要定个什么价还不好说。
而 G6 从设计之初,就是对着现款 Model Y 照葫芦画瓢的产物,XNGP 对标的也是 FSD,说到底 G6 乃至小鹏还是没有跳出追随者的角色。如果届时 Model 3/Y 把价格做得比现在再低个大几万,那对于小鹏 G6 的冲击就很大了。
所以,你是选择现在立马下单上车小鹏,还是继续做个等等党呢?
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