今天小编分享的财经经验:华为 HiCar 上车,极氪手车互联“亡羊补牢”,欢迎阅读。
文 | 电车通
小米汽车 SU7 的发布引起全网轰动,HyperOS 打通了汽车、手机、家电,实现了 " 人车家 " 的全场景全生态互通。这种操作空间巨大的生态互联,为智能汽车带来了不一样的玩法,也让车企看到了一个未来——汽车不再是单打独斗的产品,生态互联也会成为消费者决策的重要一点。
从汽车这个单品来看,车企更能读懂市场需求,智能座舱和智能驾驶经验丰富,汽车技术和制造实力更是无懈可击。但互联这个大方向,他们之中的大多数还只是停留在手机 App 远程遥控这个阶段。
没有 3C 业务和制造经验的极氪汽车,不得不从有经验的先进者中找到跟上时代的办法。近日,极氪汽车宣布接入华为 HiCar,全新极氪 001 率先上车。这意味着只要你有华为手机,就可以在全新极氪 001 上实现类似应用流转的操作,不少网友在极氪的视频中直呼 " 更想买了 "。
消费群体对手车互联的呼声越来越高,未来对购车决策的影响也会更大,极氪汽车这波也是顺应市场需求的一大举措吧。
" 最强硬體 " 遇上 " 最强軟體 "
拿同事的极氪 007 来说,目前只能够使用车机上预装或应用商店提供的軟體,手机除了蓝牙连接和远程 App 车控之外,没有更多的互联互動。大部分的新能源汽车,都与手机保持着这种微妙的联系。
用手车互联的标准来看,手机没有和汽车形成有效的互联,两者仍然相互独立,没有太多交集。不过这位同事当初并没有把手车互联放在心上,而是更看好 Zeekr OS 和 NZP 的进步。如果未来还支持无线 CarPlay,他应该会更快乐。
连接上华为手机的全新极氪 001,HiCar 应用实现了与原生应用的完全融合,手机上的部分应用可以直接流转到 001 的车机螢幕上使用,诸如刷抖音、刷小红书等,充分利用手机上的信息娱乐资源。一部手机连接 HiCar 同时,车机仍支持与另一部手机保持蓝牙连接,并且可以自由选择通话的手机。
但极氪 007 以及更多极氪车主也不用灰心,小通相信后续 HiCar 会推送到更多车型上。
不同于传统的 HiCar 投屏,全新极氪 001 的 HiCar 可以理解为在 Zeekr OS 之上扩展了手车互联的能力,不会覆盖车机系统的原生界面。" 最强硬體 " 遇上 " 最强軟體 ",极氪汽车手车互联这块空缺被华为智慧互联解决方案填补了,不过未来大概率不支持鸿蒙座舱和华为智能驾驶方案,在小通看来极氪自家的已经有很高的可用度。
市面上不少车型为了迎合市场对车载智能的需求,都提供了 HiCar 的车机扩展能力,极氪与华为这一合作案例在车圈并不稀奇,华为手机用户的购车范围不再限制在 " 四界 " 之中,不少车企自身没有 3C 领網域的相关业务,并不擅长处理軟體互動以及多设备生态互联。
随着互联网品牌与汽车的交集越来越多,其在 3C 领網域的积累为智能汽车发展点明前路,智能座舱、智能驾驶、生态互联对消费者的购车决策影响变大,车企不能再一心忙于造车,无论是接入第三方还是自成一派,生态打造已经迫在眉睫。
极氪与魅族平行向前
小米作为 3C 品牌,将擅长的軟體能力带到了汽车上,智能汽车的 " 智能化 " 不再局限于智能座舱和智能驾驶。领克穆军也公开表示,3C 企业带来了许多不一样的玩法。
就在不久前,领克品牌官宣了首款平板电腦 Co Pad,可用于后排螢幕扩展,领克 07 EM-P 首发支持。接上 Flyme Auto 的 Co Pad 可以实现控车、看护、娱乐,这与小米汽车后排 Pad 扩展的思路相似,平板电腦能够作为独立智能设备存在,也能够作为 Flyme Auto 手车互联生态的一环。
有了魅族的亿咖通如有神助,与领克汽车合作打造了 Flyme Auto,并在领克 08 上搭载了亿咖通 · 安托拉 1000 Pro 计算平台,领克的智能座舱一跃成为长板。此外,吉利银河、极星等品牌的智能座舱也开始有了 Flyme Link 以及 Flyme Auto 的加持。
这还不止,借助魅族在 3C 领網域的优势,领克汽车的 Flyme Auto 还相当于拥有了相对完整的多设备互联生态。配合魅族手机,可以与搭载 Flyme Auto 的领克车型实现更多的扩展用途,包括应用流转、手机螢幕投射,甚至手车之间相互打通,能够做到算力、硬體共享。
极氪汽车迟迟不加入 Flyme" 大家庭 ",在网友看来着实是一大憾事。但真相是,极氪和吉利旗下其它品牌大有不同,极氪汽车并非只着眼于中国市场,布局海外市场的态度同样积极,后续也有独立上市的计划,旗下所有车型均未使用过亿咖通的解决方案。另一方面,极氪汽车高管也曾公开表示坚持自研,自家的智能座舱已经走在行业前列,并表达了对 Flyme Auto 的不屑。
显然,极氪汽车跟 Flyme 长期都会是两条不相交的平行线,对于没有 3C 领網域经验的极氪汽车而言,自建多设备互联生态,下场跨界造手机、平板电腦费力不讨好。相比之下,华为 HiCar 是现成的,且华为手机有庞大的用户基数,十分有利于极氪融入生态互联,顺便还能转化华为手机用户,将 HiCar 作为影响他们购车的重要决策点。
从领克和极氪两条线路来看,可以看到多设备生态的建立已成趋势,不同车企实现的方式不一样,但目标都是将智能汽车转化为生态产品,加强设备互联的概念。
" 人车家生态 " 大势已成
" 我们已经步入万物互联时代,没有人会是一座孤岛 ",余承东曾在 HarmonyOS 2.0 发布会上说了这句话,放到今天的智能汽车上,这句话仍然成立。智能汽车越来越靠近电子产品的范畴,智能座舱、智能驾驶只是单品实力的体现,而互联则是生态力的证明。
鸿蒙智能座舱打通了平板电腦、智能手机等一系列智能产品的鸿沟,打造了一个强有力的生态护城河,越来越多的人为了配对手机和平板而买车。小米汽车用 HyperOS 打通了汽车、手机、家电三个领網域,实现三者之间协同工作," 人车家 " 生态形成。Flyme Auto 打通汽车和手机,车机可以直接当手机使用。可以说,互联网厂商极大地推动了汽车智能化发展,舱驾之外,汽车智能多了另一种体现。
多设备互联生态能力会在潜移默化之中改变用户的使用习惯,最终形成 " 但用难回 " 的用户粘性。很显然,互联能力也会直接影响用户购车的决策,反过来也会影响消费者的换机选择。蔚来汽车也意识到了生态互联的重要性,才走出了跨界一步,造起了手机。不过,极氪一味强调自研,强行跨界进入 3C 领網域,研发投入过大,收效肯定不如接入 HiCar。
话又说回来,在这种后排 Pad 扩展的热潮之下,极氪会不会进一步与华为加深合作,使得后排可以外接华为平板电腦作为车机螢幕呢?