今天小编分享的汽车经验：凯美瑞把插混不敢讲的“易损率”、预碰撞识别对象和三腔式安全气囊讲出来！，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
4 月 7 日，距离全新第 9 代凯美瑞上市已经过去 33 天。在新能源和智能化的时代，人们不禁要问，凯美瑞为代表的混动汽车还有市场吗？凯美瑞经历了 9 代产品，还有创新的空间吗？凯美瑞拿什么和插电式混动、纯电动汽车在市场上掰手腕？
带着这些问题，汽车十三行与凯美瑞产品团队进行了交流，并且从市场终端尝试感知 20 万元以内另一群消费者的需求。尽管新能源汽车时代，一辆 20 万元的汽车似乎大家都不觉得贵，但数据显示，中国一年存款数量达到 20 万元的家庭只有 20%，意味着单笔消费在 20 万元以上家庭比例更低。
对真正满足日常出行的消费者来说，每一分钱都要花的物超所值。为此，和外界对凯美瑞的 " 褒奖 " 不同，我们不妨站在消费者的角度说点别人没有提及的凯美瑞的新卖点。尤其在新能源汽车时代大家不敢提的动力折损率、预碰撞系统的具体识别对象以及涉及安全的气囊等细节，大家可能从来没有看到过如此有创新意义的凯美瑞。
插混只说省油 凯美瑞告诉你真正的混动系统为什么不坏？
在当前插混霸屏的天下，还需要一辆混动车型吗？答案是需要。因为插电混动只向用户展示账面数据的节油，避重就轻忽略消费者真正关心的用车生命周期问题。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健接受汽车十三行采访时表示，插混与混动从数据上看虽然都节油，但插混的节油算法与日常出行不符，这就难免造成看着省油实际不省的情况。
例如某插电混动车型宣称百公里油耗 1 升，实际操作是纯电跑 90 公里，最后 10 公里用油，最终得出百公里油耗 1 升，这种算法没有意义。在宋健看来，汽车是移动物体，轻量化是节约能耗的根本。纯电动和插电式混动都比混动汽车重，只要重就意味着部門能耗大。凯美瑞所搭载的 E-CVT 可以实现三种驱动模式：纯电模式、混合驱动模式；发动机驱动模式，可以最大幅度实现节油驾驶
对比发现，第 9 代凯美瑞相比于第 8 代凯美瑞，在动力电池上由镍氢电池变为三元锂电池。三元锂电池部門能量密度更高，循环寿命更长，充电速度更快，更加有助于降低油耗。数据显示，第 9 代凯美瑞比上一代动力更强劲，最大功率提升 15%；油耗降低 8%；续航里程增加了 10%。
除了真实节油外，与插混相比，丰田为代表的混动汽车采用的是 E-CVT 变速箱。作为一种电子控制的无级变速器，E-CVT 是由两个电机和一组行星齿轮构成的变速箱，其独特之处在于采用了不同的工作逻辑和状态，成功地消除了传统变速箱中的摩擦部件，如钢链等，从而极大地提高了耐久性。E-CVT 的耐久性甚至超越了传统的 AT 变速箱，为驾驶者提供更为持久的驾驶乐趣。相比插电 PHEV 车型多常用 DHT 多挡变速器，再加上本身就有油驱 + 电驱两套系统，导致插混车型动力系统更加复杂，后期维保成本增高，甚至有些产品一旦出现动力系统损坏，整套动力组合就要全部更换。由于系统复杂、易损率高，插电混车型的保险费用也比油车高出 2000+/ 年。
和插混从不提及的动力易损率相比，凯美瑞搭载的这套混动系统迭代至今，全球累计销售超过 2030 万辆，从来没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故，这在日常出行的维修、保养和保险成本都远远低于插混车型，真正满足 20 万元内中国消费者的真是出行消费场景。
在合资车企中，凯美瑞罕见标出预碰撞系统 7 大类识别对象
去年至今，华为带火了预碰撞系统。梳理近几年事故类型，其中追尾事故占比近 5 成，特别是夜间视距不佳情况下，事故风险进一步加剧，极容易造成人员伤亡。凯美瑞在内的丰田系产品都在强调 Toyota Safety Sense 智行安全系统，并且全系支持 L2 级驾驶辅助功能，特别是全新更新后的 PCS 预碰撞安全系统。对于凯美瑞全系标配的这套系统，出于中国在这方面的开发优势，本来不抱有什么期待，但在沟通中发现，丰田将凯美瑞这套预碰撞系统的精致度做得非常超出预期。
凯美瑞标配的 PCS 预碰撞安全系统识别对象相比过去增至 7 大类别，不仅能识别行人、自行车，还能识别摩托车、大型动物、道路构造物（电线杆、栏杆、标识、房屋等、山体、墙壁等）、施工现场等，基本涵盖常见路况。这套预碰撞系统还可预判 5 大方向碰撞，具有紧急加速抑制功能，避免油门当刹车踩。并融合了 ESA 紧急转向辅助功能，能够规避同车道的路边障碍物，并防止车辆跑出车道。新增 FCTA 前方交通穿行警示系统 ( 选装 ) ，能够及时提醒过交通路口时视线盲點的侧向来车。
汽车十三行选取行业内 5 大代表车企对比，小鹏智驾预碰撞系统可识别多大 11 种情况外，华为智驾虽然可以识别能力很强甚至包含 30cm*30cm 的异状物，但并未给出具体识别对象；吉利可识别 0.8 米以上的小孩等。和这些动辄搭载激光雷达的新能源车企相比，丰田凯美瑞单单依靠视觉系统算力实现这种预碰撞能力，已经在合资车企中遥遥领先，在中国汽车市场中也可以名列前茅。
全新第 9 代凯美瑞搭载了 5 颗毫米波雷达、8 颗超声波雷达、4 颗环视摄像头、1 颗前视摄像头，以及独有的室内驾驶员摄像头，对比此前，其前向探测具体提升 2 倍，扫视面积提升约 8 倍。加上第 9 代凯美瑞采用带 AI 算法的 DNN 深度神经网络算法，可识别立体影像。
DNN 深度神经网络算法（Deep Neural Networks）是目前世界上最先进的算法之一，就像大腦有许多神经元组成，这些神经元分层排列相互连接，每一层都能学习到数据的一些特征，比如颜色、形状或某种模式。如看到一朵花时，大腦会先识别颜色、然后形状、最后认出是一朵花，DNN 也是通过这样的层级学习来理解和处理信息的。DNN 的魔力在于其学习和适应的能力，它可以从大量的数据中学习模式和规律，然后用这些学到的知识做出预测或决策。
在 DNN 算法加持下，全新第 9 代凯美瑞可以在车线模糊或未划线车道的情况下也能应付自如，车道巡航持续率高达 95% 以上，基本可满足 95% 的以上场景识别。这是丰田首次将这套智能算法打入到 20 万级以内的燃油车上，打破智能化等于新能源的惯性认知。
别人讲冰箱彩色電視機洗衣机，凯美瑞普及何为 " 三腔式安全气囊 "？
全新第 9 代凯美瑞除了在智能安全上做到全新更新更优化之外，品质安全上同样可圈可点。对当下消费群体来说，汽车不仅是一辆交通工具，更是第三生活空间载体。全新第 9 代凯美瑞作为一款日系 B 级车代表，向来承担宜商宜家的角色，购买凯美瑞的用户画像也是对生活品质格外注重。
在全新第 9 代凯美瑞身上，全车实现 37 项静谧性更新，如隔音、振动阻尼材质新增 19 项，更新 11 项，设计优化 7 项。其中新车采用了同级独有的前后排双层隔音玻璃，以及 90% 的隔音棉采用了隔音效果更好的白棉。汽车双层玻璃由两层玻璃中间夹有干燥空气层构成，能够隔断空气对流和传导，具有隔热和隔音功能。相比于单层钢化玻璃，双层隔音玻璃成本更高，常常见于 BBA 等豪华品牌车型搭载。全新第 9 代凯美瑞此举也实现了平民级别豪华。
汽车隔音棉通常使用回收棉，就是将回收的服装、织物等破碎后，再用化学物质粘合成型。粘合剂通常采用含甲醛、甲苯的溶剂制成，从而容易导致异味产生。相比于回收棉，据汽车厂家官方测试数据 , 白色原生隔音棉相比垃圾隔音棉 , 气味强度可以下降 0.3-0.5 级，甲醛下降 50-90%，TVOC 下降 50-90%，成本上升 20-30%。使用双层隔音玻璃以及 90% 的白棉，使得该车静谧性大大提升，在 100km/h 时速情况下，车内通话清晰度相比上一代提升 7.3%，静谧效果与雷克萨斯 ES200 不相上下，比第 8 代凯美瑞又提升一个级别。
针对被动安全装置，全新第 9 代凯美瑞全系标配 10 气囊，超越同级竞品中安全气囊数量。更重要的是，相比第 8 代凯美瑞，新车搭载了同级少见的前排中央气囊，而且侧气帘后部容量增大了 78%，以让车辆在侧碰和翻滚事故中能够为乘员提供更好的保护。同时，前排座椅上还集成了三腔式安全气囊，这也可以降低乘员躯干的受伤风险。
三腔式安全气囊是一个陌生词，网上几乎找不到对这类安全气囊的原理解释，其大致原理是通过三个不同位置的气囊打开不同时间，让安全气囊首先冲击臀部等位置，在冲击力下降后减小第二和第三气囊冲击力，从而保护人体头部与胸部。凯美瑞产品团队告诉汽车十三行，三腔式安全气囊由丰田内部研发，过去搭载在雷克萨斯等高性能产品上。
作为一款 20 万级别的混动产品，丰田不仅在凯美瑞身上继续保持混动不分场合、不分温度、不怕高速、不怕坏的优势，还在智能化上真正满足中国消费者 95% 的应用场景，做到合资遥遥领先、中国汽车市场名列前茅。而在看不见的地方，第九代凯美瑞不仅更健康、更静谧，而且将其他车企还没有广泛应用的 " 三腔式安全气囊 " 普及到 20 万元以内市场，让消费者感受 100% 的安全。
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