今天小编分享的汽车经验：特斯拉比亚迪理想同时降价，北京车展前的血色36小时，欢迎阅读。
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球 News
作者：思为、毓肥
过去 36 小时，可能是 2024 年价格战的一个小高潮。
短短一天半里面，2023 年中国乃至全球新能源汽车市场，销量都非常突出的三家车企：特斯拉，比亚迪，理想，先后官宣了核心车型全新的价格体系，或者简称降价。
其中特斯拉全系降 1.4 万元，比亚迪除唐 EV 外的唐车型，降价 3-4 万元，理想降价 1.8-3 万元。
不知道今晚的读者们，有没有通宵改 PPT、聊策略的车企朋友，如果有，向你们致以敬意，你们是炮火漫天中勇猛冲锋的战士。
对于最广大的消费者群体们，我们想说，好日子还在前头！
过去的血色 36 小时，本质上是价格刺刀交锋下，中国车市为了量，为了份额，为了活下去吼出的一声声强音。
今天来聊一些刺激的，粉红色的数字。
从 1.4 万到 4 万
今天是特斯拉入华十年，也是特斯拉宣布全系降价的第二天。
在月初 Model Y 逆势涨价 5000 元、月中 Model 3/Y 推出 36 个月免息政策之后，月末，也就是 4 月 21 日，特斯拉又宣布全系车型价格下调 1.4 万元。
价格调整后，最走量的 Model 3 和 Model Y 起价分别为 23.19 万元、24.99 万元。
与此同时，今天的百度 Apollo 汽车智能化产品发布会上，百度副总裁尚国斌宣布百度地图 V20 将在 5 月份上车特斯拉。
降价前一天，中国车主向马斯克提问时，他给出了一个模棱两可的回答：「可能很快就会实现。」
4 月之于特斯拉是忙碌的 4 月，从政策发布角度来说。
价格调整之外的例子，是全球裁员 10% 以上、FSD 月费直接减半至 99 美元，以及马斯克宣布要在 8 月 8 日推出 Robotaxi ……特斯拉似乎要集中精力讲 FSD 的故事了。
特斯拉的一系列举措，在外界看来，是建立在其不甚理想的一季度数据基础上的：产量 43.34 万辆，同比下降 1.8%；交付 38.68 万辆，同比下降 8.5%。
与此同时，特斯拉在国内也在面临众多对手的前后夹击。Model 3 要面对当红炸子鸡小米 SU7、同样表现较佳的比亚迪汉、极氪 007/001 等对手，Model Y 除了「老对手」外，还有刚上市的理想 L6、野心勃勃的乐道 L60 等。
提到理想，在 4 月 18 日以录播形式推出理想 L6 之后第四天，理想跟进特斯拉，宣布全系车型降价 1.8-3 万元不等。
价格调整后，2024 款 L7 售价 30.18-35.98 万元，2024 款 L8 32.18-37.98 万元，2024 款 L9 40.98-43.98 万元，而理想的首款纯电车型 MEGA 价格降低 3 万元，现为 52.98 万元。此外，理想也为 2024 款车主退还了部分现金差价。
理想为 2024 年设定了 80 万辆的年销目标，而其 2023 年全年成绩为 37.6 万辆，翻了不止一番。只是，2024 年中国新能源汽车市场的竞争形势剧烈加剧，超出了不少人的预料，理想主销的 L 系列要面对问界、零跑等品牌上下夹击。
而理想 MEGA 上市风波创伤了理想，理想在 3 月末重新将工作重心放在 L 系列上的同时，也将一季度交付目标下调至 7.6-7.8 万辆，原为 10-10.3 万辆。
随后，更是有理想将今年交付目标调整至 56-64 万辆的传闻，尽管内部人士称未接到年度销量目标调整通知，但至少从目前来看，80 万辆的年交付目标要想实现，可谓是难中之难。
对于此次价格调整，有博主分享称，提出 MEGA 降价的马东辉表示，降价之后 MEGA 的成本由供应链背负，在 MEGA 上市前，李想曾发微博号召「供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上」。只是，关于供应链背负 MEGA 降价成本的信息，随后被编辑删除。
与被认为正在度过瓶颈期的特斯拉和理想相比，年后率先掀起价格战的比亚迪显得自如许多，荣耀车型持续出击。
一个多月前，比亚迪为唐 DM-i 打出 3-3.4 万元的降价牌后，比亚迪在今天也给剩余唐车型推出了荣耀版车型。
具体来看，唐 EV 荣耀版售价 21.98-26.98 万元，相比冠军版下调 3 万元；唐 DM-p 荣耀版售价 22.98-24.98 万元，下调 4 万元，战神版为 26.98 万元。
比亚迪唐系列要面对的对手，是已经在以往 L 系列上获得成绩的理想 L6、刚刚完成降价的小鹏 G6、特斯拉 Model Y 等，都是市场上的「扛把子」。
即便如此，比亚迪仍在按自己的节奏一步步推进 2024 款车型的迭代。2 月 19 日，比亚迪开启秦 PLUS 和驱逐舰 05 的 7.98 万元时代后，力挽狂澜大幅拉升了其在 3 月份的销量。
价格的让步与绝对的话题度，让比亚迪两网在今年一季度售出了 58.6 万辆新车，实现 13.44% 的同比增长。
这三家各自美丽的车企，在过去一天半里面，世界线交织成车展前最拳拳到肉的一场隔空对垒。
稳坐泰山还是另有妙招？
特斯拉、理想、比亚迪先后调整价格，不引起车圈的震动是不可能的，只是目前看来，大部分车企也许还在观望，也有稳坐泰山的。
昨天在回应网友极氪是否会跟进特斯拉官降时，极氪智能科技副总裁林金文直截了当「极氪不会跟进降价」，原因是「极氪 001 和 007 发布时，就已对市场做了充分预判，并定出了极具竞争力的价格」。
按照这一说法，极氪 007 后驱增强版或许也在计划之内—— 4 月 1 日，极氪推出 007 后驱增强版，价格不变，还是 20.99 万元，但送了原后驱版价值 2 万元的选装，可以理解为是变相增配。
至于全新极氪 001，2 月份全新极氪 001 上市时，林金文便表示这款车型「不太赚钱」，价格调整的空间或也有限。
在降价之外，战火也没有停息。
近期，有媒体确认，购买智界 S7，在付完尾款之后即可直接在车价上抵扣小米 SU7 锁单不可退的 5000 元定金。
这个操作在车圈我们并不陌生，但华为与小米两家企业之间的交集，总能引起人们的关注。
北京车展上，这两家企业，雷军要公布小米 SU7 上市 28 天的锁单交付成绩，华为车 BU 下午要和岚图同时召开发布会，一前一后占据当天流量。
再加上特斯拉、理想、比亚迪的车展前的降价大招，在这个流量为王的时代，留给其他企业的获取公众注意力的空间，似乎已经不多了。
面对三大新能源车企的降价流量，与华为、小米的夹击，车企们会在车展上新加优惠政策，保证曝光吗？
相对的，已经成为消费者心中家常便饭的降价，抛去高流量的几家车企，其他车企是否还能掀起风浪？
过去的一季度，中国汽车市场有 67 款车型降价，与 2022 年的降价总规模相当。4 月份，光大证券研报不完全统计显示，已有近 40 个品牌共 128 个车系宣布推出优惠、补贴或降价，价格战似有愈演愈烈的迹象。
面对市场大势，会有车企有勇气选择逆流而上吗？
（完）
