今天小编分享的汽车经验：丰田在北京车展：坚守燃油车基本盘，把电动车搬上舞台，欢迎阅读。
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对比各大自主品牌的超大展台，丰田在北京车展的展台可以用豆腐块来形容，它却要容下广汽丰田、一汽丰田和雷克萨斯三家车企的车型，拥挤的展台让人看不出这是一家全球产销量第一的车企。
在车展开幕前夕，广汽丰田和一汽丰田密集发布了四款重磅新车型和改款车型，包括 2024 款赛那和格瑞维亚，以及全新复活的皇冠轿车和普拉多。
然而，丰田发布会的主角却是两款全新 bZ 纯电动汽车：采用比亚迪电动技术的一汽丰田 bZ3C 跨界车以及采用广汽集团技术的广汽丰田铂智 3X SUV。
作为全球产销量第一的跨国车企，丰田推出一款车型必然要满足全球用户在更多场景的用车需求，应对未来排放和油耗标准的油电混动技术必然是其坚守的基本盘，无论全球市场怎么变化都不会动摇。
从全球市场多层次的需求和油电混动技术本身具有的排放和油耗优势出发，我们就能理解丰田为什么如此固执地坚守油电混动技术，对纯电动技术嗤之以鼻。
然而，作为全球汽车工业发展的意外事件，中国汽车产业出于多重因素考虑必然选择加速向新能源汽车转变，而中国新能源汽车也已经在全球市场掀起了轩然大波，丰田也不得不微调其全球策略。
从丰田中国本次车展主题 " 共创汽车新未来 "，以及两款全新纯电动汽车就可以看到，丰田正在为中国汽车而改变，即使这种改变是不得已而为之的全球市场特例。
从第 9 代凯美瑞在中国市场首发入门级的 2.0L 混动车型到 2024 款赛那增配并官降 2.5 万元，从普拉多再次国产到全新皇冠轿车以国产方式再次进入中国市场，丰田都在全力巩固其油电混动汽车的销量规模。
丰田已经率先在中国市场实现所有在售车型的油电混动化，赛那和汉兰达等高端车型甚至已经是混动车型占主要销量，而在持续优化 " 油电同价 " 的背景下，丰田油电混动汽车的销量比例正在快速提升。
大众和通用等头部合资车企终将要将其燃油车转变为新能源汽车才能在中国汽车市场继续存活，这却有悖于其全球发展规划，而中国专属的动力和车型还会让其失去了原本的规模优势。
不管是车型还是动力，丰田依旧能借助其全球规模，在中国市场拥有更大的灵活性，它无须跟风开发中国市场专属的插电混动动力，甚至是 " 油改电 " 的纯电动力。
不管铂智 4X 和 bZ3，还是最新的 bZ3C 和铂智 3X，丰田都展开了全球合作，与合作伙伴强强联手。它的纯电动汽车战略从来都是服务于其混动为主的全球电动化战略，即便是 2026 年商用化的固态电池。
不管是缓解舆论压力，还是应对中国汽车的发展潮流，丰田在中国这个全球最大的新能源市场，并且是坚守新能源汽车发展的市场，必然需要有所动作，即便只是其全球战略中可以被忽略的小众。
对于新能源汽车的未来，丰田眼中只有氢能汽车，不只是氢燃料电池汽车，还有燃氢动力汽车，至于固态电池纯电动汽车，目前来看也仅仅是一个未知的尝试。
在全球车企都对新能源汽车高谈阔论，羞于谈论燃油车的背景下，丰田却连旗下的中大型汽车和越野 SUV 都实现了全面混动化，这让其足以应对全球汽车未来的发展。
在北京车展上，丰田还宣布向中国市场引进运动汽车之一的 GR YARIS，这款搭载丰田全新 1.6L 三缸发动机和 iMT6 速手动变速箱的双门车型，是丰田全球赛车车队的主力成员之一。
皇冠轿车、普拉多和 GR YARIS 之后，丰田有望从 2025 年开始向中国市场密集引进更多新车型，我们可以期待究竟是大汉兰达、红杉还是 GR 卡罗拉？
为所有人制造汽车、给用户带来驾驶的乐趣，这就是丰田对汽车理解，与动力、政策和流量无关。
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