今天小编分享的汽车经验：11.98万的MONA M03，小鹏汽车从此开启新十年，欢迎阅读。
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
15.58 万元，不是小鹏 MONA M03 的起售价，而是顶配价。
M03 共有 3 个版本，入门版 11.98 万元，超长续航版 12.98 万元，将搭载高阶智驾的 Max 版 15.58 万元。
这 3 个版本中，最亮眼的显然是 12.98 万元的超长续航版本，价格一出，几乎掀翻现场。
610km 续航、官方能耗 11.5 kWh/100 km、自动泊车能力突出、7.1.4 全景声场布置……这一版本的 M03 给足了诚意。
这换来的，是上市 52 分钟大定破万，@孙少军 09 补充大定仍在暴涨，且「中配 620 超长续航版占比超过 70%」。
小鹏将开启新十年的期盼，放在 M03 上，从目前来看，M03 会获得一个不错的成绩。
只是，大家对小鹏的担忧还是存在，譬如产能、营销、长期的技术和产品竞争力等。小鹏 M03，真的拥有让小鹏开启上扬的新十年的能力吗？
会上会下，答案由何小鹏本人谱写。
15 万级的高阶城市智驾车型？
几个月的时间，小鹏 M03 的官方信息如潮水般涌来，到如今终于迎来 M03 的上市，我们趁此机会跟随发布会，捋一捋 M03 的那些产品点。
小鹏 M03 尺寸分别为 4780/1896/1445mm，轴距 2815mm，风阻系数 0.194。
新车 3 个版本对应 3 种续航版本，价格从低到高，分别是 515km、620km、580km。
动力上，M03 皆为前置前驱，11.98 万元的入门版电机最大功率 140kW，峰值扭矩 225N · m，其他两个版本最大功率 160kW，峰值扭矩 250N · m。
内部空间方面，M03 最大储物容积 1603L，備份厢容积 621L，最长置物长度 1.8m，小鹏表示这是「同档位最大容积」。
智能座舱方面，新车搭载 15.6 英寸的中控屏，采用 8155 芯片，16GB 内存，小鹏着重强调了 M03 导航、音乐、语音三方面的体验提升。
M03 的音响对标 20 万级以上的车型，采用 18 扬声器音响系统，7.1.4 全景声场布局，支持多种音效调节。
导航方面，小鹏开发了沉浸式地图，为用户提供更多周围环境的细节信息，做了车道级的 3D 渲染界面，拥有车道级导航指引，能够帮助用户在复杂情况下辨明道路。
导航和音乐功能也是实现了联动，M03 导航将歌词与地图结合。
不止如此，M03 的车机还有「设计团队一定要加入的两个美丽的‘小废物’」：赛博佛珠和电子木鱼。
M03 的一大独特优势当然是智能驾驶，M03 配备 2 个毫米波雷达 +12 个超声波雷达 +7 个摄像头，Max 版将具备高阶城市智驾能力，并且根据配置表，会同步使用双 Orin X 芯片。
何为「高阶智驾」？
当下普遍的认知是拥有城市智驾便是拥有高阶智驾，何小鹏现阶段的理解有所不同：「城市智驾要做到如丝滑般流畅、更安全、可更新」，这才能算是高阶智驾。
Max 版将打通「门到门」体验，做到不限城市、不限路线以及不限路况的「三不限」能力，实现全国都好开。
但可惜的是，由于早期滴滴的电气架构与小鹏不同，所以搭载高阶智驾的 Max 版本，要到 2025 年春节后才能开启交付。
标准版车型的智驾能力，是号称「100% 高频车位覆盖、≥ 95% 泊车成功率、多种高频极限场景」的自动泊车功能，包括断头位自动泊车、带限位杆的反向侧方位自动泊车；
以及 ACC、LCC 等基础智驾能力，除 580 Max 版外，其他两个版本既没有城市智驾，也没有高速智能领航辅助。
看不见的地方，小鹏也下了功夫。
譬如转弯半径最小 5.3 米、全系标配 CST 刹停、号称同级别最短的制动距离 35.6 米、14.2 黄金转向传动比等等。
至于何小鹏一直以来在强调的 M03 颜值，甚至「目标是成为超越级别的经典造型」，媲美小米 SU7、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 和宝马 3 系。
萝卜青菜，大家更爱哪个？
挑战不止 M03
M03 万元的 11.98 万元起售价，足见小鹏的决心，也有小鹏对市场的观察与思考。
因为今晚的正式售价出来之后，纵观 10-16 万级别市场，M03 找到了短期内极其宝贵的市场空间。
当然，这个价位的新能源轿车有不少，混动车型有深蓝 SL03、吉利银河 L6，零跑 C01 等，纯电也有埃安 S、秦 PLUS EV 等月销稳定过万的车型，更不用说仍有较为强劲数字的合资燃油轿车了。
但 MONA M03 瞄准年轻人、个性化、智能化的卖点，打的就是该级别市场的错位竞争。
同价位的家用车里面，M03 与比亚迪秦 Plus EV 、五菱星光的尺寸相近，但产品性格、配置都呈现出浓烈的差异化。
即使目光放到混动车型上，起价 13.99 万元的深蓝 SL03 荣耀版在尺寸上要大于 M03，同样的，在动力、续航上也有更为亮眼的表现。
而在 15.69 万元的纯电版上，两者的基础参数是不相上下的——这个时候，M03 的售价开始发挥优势。
另一方面，M03 的重要突出优势是高阶智驾能力的下放，小鹏甚至表示 Max 版能够实现高阶城市智驾能力。
但 Max 要到 2025 年春节后才开启交付，这一优势在年内将迎来挑战：
同级别的宝骏云光，与 M03 一样，为 15 万元级别，同样拥有成本较为平价的智驾方案，搭载成行平台智驾方案，预计将在年内上市。
宝骏目前在售的宝骏云朵灵犀版，便搭载了成行平台，该智驾方案比拥有基础智驾能力的 M03 标准版，最明显的优势，就是多了高速智能领航辅助。
11.98 万元的起售价、2025 年春节后才交付的 Max 版，显然，当下与 M03 有较大市场重合空间的，是比亚迪。
小鹏 M03 的压力不止在产品上，同这一价位优势甚大的比亚迪相比，小鹏的一大弱势，是渠道。
截至 6 月 30 日，在去年启动了火星计划的小鹏，拥有 611 家门店，覆盖 185 个城市；比亚迪在今年年初，王朝网的经销商数量便超过了 1770 家。
611 VS 1770+，举一个简单的例子，同在四川成都，比亚迪王朝网有 39 家经销商，小鹏有 17 家体验中心，其中三家兼具体验中心、服务中心、交付中心职能；
而在四川广元，比亚迪王朝网有 3 家经销商，小鹏有 1 家体验中心。
M03 发布会后的直播中，就有消费者问：「我们这儿没有小鹏的门店，要怎么定啊？」
消费者离家不远就能看到、试到意向车型，与要到很远的地方才能看到、摸到，是两种不同的体验。
不单是 M03，主打更广阔市场的 MONA 系列，需要进一步扩大覆盖版图，触及更多底层市场，在此之前，其销售仍面临不小的阻力。
「面向全球的 AI 汽车公司」
除了 M03，小鹏今晚还预告了一些可能会在 1024 科技日上市的内容。
小鹏宣布其自研的图灵芯片，已在 8 月 23 日流片成功，该芯片拥有 40 核处理器，最高可运行大模型参数 30B，未来将应用到 AI 汽车、飞行汽车、机器人等多个领網域。
智驾规划方面，小鹏将在今年年末实现「门对门」智驾体验，2025 年实现类 L3 智能辅助驾驶，做到每百公里接管次数小于一次，2026 年实现低速场景人不在驾驶位开车。
而其 AI 鹰眼视觉方案，感知距离增加 125%，识别速度提升 40%，激光雷达与纯视觉方案将同步更新，小鹏称其使用感在「99% 的情况下是完全一致的」。该方案将在今年第四季度随 P7+ 首发上市。
此外，基于端到端自动驾驶模型打造、机器手超 60 个关节的小鹏第二代人形机器人，也将在 1024 科技日亮相；小鹏的「陆地航母」飞行汽车，将在今年第四季度预售。
这十年以来，从智能网联汽车到飞行汽车，小鹏始终在践行着「未来出行探索者」的自我定义。
这其中没有困难吗？当然有。
何小鹏今晚就回忆了造车十年以来的点点滴滴：最初创业的车库没有空调、第一款车延期上市多花费 4.28 亿、2019 年经历全行业最惨时间……
换来的有 P7 帮助小鹏拿下第一个销冠、得到大众汽车集团的认可、自信说出「每一台小鹏汽车，都是同级别智能天花板」的底气。
那小鹏要如何定义，或期待它的新十年？
它在后面加上了「面向全球的 AI 汽车公司」，用智能化进一步打开全球市场，并表示未来十年，「小鹏汽车一半的销量将来自海外」。
但一切要先走好第一步，11.98 万元的小鹏 M03，会是辉煌故事的开头吗？
（完）
