今天小编分享的汽车经验：燃油车市场新车销量，你还关心吗？，欢迎阅读。
当新能源渗透率已经稳定超过 30%，当销量前十的车型一多半都是新能源车，当新能源车的舆论声量远胜传统燃油车时，燃油车市场还有必要关心吗？答案依然是肯定的。因为燃油车市场不仅规模依然庞大，而且因为新能源车的持续渗透，出现了新的趋势。
今年 1-7 月，在乘用车市场整体增长 3.9% 的局面下，传统燃油车的销量则是出现了 7% 的同比下滑，相比去年已经少卖了将近 60 万辆。
这少卖的 60 万辆车，都去了哪儿？我们可以从三个维度来解析：级别、价格、国别。
从级别来看，尺寸越小，燃油车下滑越快；尺寸越大，燃油车越难被替代。
今年燃油车下滑最快的几个市场，分别是下滑 25.8% 的小型 SUV、下滑 21.0% 的小型轿车和下滑 10.7% 的紧凑型轿车。而中大型轿车、中大型 SUV、大型 SUV 市场里面的燃油车，今年甚至还在增长。
从价格来看，价格越低，燃油车下滑越快；高价位市场，依然还是燃油车为绝对的主导。
随着价格的上升，燃油车的下滑幅度越来越小，10 万元以下的燃油车销量同比下滑了 20%，但到了 30 万元以上，燃油车就开始增长了。50 万元以上的燃油车，今年的销量增幅甚至超过了 15%。
从国别来看，以省油、可靠、家用为标签的日系燃油车，受新能源渗透的影响最大；德系燃油车，反而还有以价换量的增长空间。
今年燃油车份额减少 3.1 个百分点、销量下滑 18.5% 的日系品牌毫无疑问是受影响是最大的。反观德系品牌，燃油车销量还增长了 1.9%。至于大力发展新能源的中国品牌，燃油车的销量其实也是相对稳定的，而且市场份额也提升了 1.2 个百分点。
简而言之，就是燃油车的整体销量结构，正在向更大、更贵、更有性格的方向转移，而注重经济性、便捷性的家用燃油车市场，是受伤最深的。
这点从今年的熱賣车型也可见一二。
2022 年卖得最好的十款燃油车，有六款是主流合资家轿，最贵的也就是合资中型车或是主流 SUV，豪华品牌在销量前二十的车型中只占三款。
但 2023 年 1-7 月，销量前十的燃油车中已经出现了奔驰 E 级，豪华品牌在销量前二十的车型中占到了五款。
一方面，今年燃油车的价格战，引发了变相消费更新。另一方面，当价格超过 40 万元后，新能源汽车的品牌力目前仍欠火候，无论是传统豪华品牌还是新势力品牌。
所以，尽管新能源车声势浩大，燃油车看似式微，但真正落实到买车环节，消费需求仍然是最主导的因素。
在主流家用市场，新能源汽车全生命周期成本的优势正在凸显，注重性价比的家用消费者已经开始规模化向新能源转移。但在庞大的燃油车用户基数和巨大的区網域化差异情况下，燃油车仍然有体量上的优势，远还没有到被打死的程度。
而在豪华价值标杆车型、个性化玩乐车型领網域，燃油车仍然具备对新能源车绝对的认知优势。目前既没有任何一款新能源车，证明自己可以挑战燃油豪华标杆，也没有任何一款新能源车，证明自己可以成为富裕人群大玩具的首选。
所以，即便新能源车取代传统燃油车是大趋势，但路要一步一步走。燃油车对很多消费者来说，依然是刚需。而新能源车企要做的，是真正用技术进步去解决燃油车消费者的痛点，让燃油车消费者花同样的代价能获得更高的价值，包括物质价值和情绪价值。
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