哽咽三次！多个爆料！王传福忆苦造车20年：2018年差点放弃插混

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- 来源：飞灵汽车 -

8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车在深圳下线。从 2003 年进入汽车行业，今年比亚迪也造车了 20 年。在比亚迪汽车的发展历史中，其曾位居第一，也曾滑落谷底。但是其对新能源汽车的执着追求一直未曾熄灭。在 8 月 9 日的发布会中，比亚迪董事长王传福用接近 20 分钟的时间，忘情地回顾了比亚迪 20 年的造车辛酸史，并多次爆料。

在讲话中，王传福说比亚迪此前多次面临外界的 " 嘲笑 " 和 " 质疑 "。他说道，在 2003 年，比亚迪带着新能源的梦想进入到汽车行业，当时业内的看法是：" 一个做电池的，怎么敢做汽车？" 于是，各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了一盆冷水。

在 2004 年的北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源汽车。而走遍全场，其他的展台全是燃油车。王传福说，那时候根本没人相信新能源汽车能有未来，甚至新能源汽车这个词都还没有出现。" 大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行？沿着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的一条路。" 王传福说。

特别是在 2018 年几乎放弃插电技术路线。而在 2019 年，当时比亚迪十分艰难，每天想的就是生存下去。讲到这些辛酸史，王传福多次哽咽，并说 " 我们也怕等不到春天 "。不过，在多年的坚持之后，比亚迪现今的市场地位，足以让其可以昂首向前。

数据显示，比亚迪 7 月销量 26,2161 辆，其中乘用车销量 261,105 辆，同比增长约 61.3%，2023 年 1-7 月，比亚迪累计销量 1,517,798 辆，同比增长 87.63%。今年一季度，2023 年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国自主乃至中国汽车销量第一品牌。这也是比亚迪在 2009 年站上自主第一的位置后，时隔多年重新拿下第一的位置。

王传福认为，比亚迪能够在市场中获得今天的成绩主要在于坚持。一方面是对市场判断的坚持，比如在 2018 年的时候，当时中国新能源汽车市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步优化和突破，也面临着很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，在比亚迪内部也有好多人提出来，要不要就放弃。

" 但我还是拍板，要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。直到 2020 年，比亚迪在插混专用发动机、电混系统，插混专用刀片电池三大核心技术上迎来了突破和应用。" 王传福说。

当时，比亚迪把第一代 DM 的双联机架构和突破的三大核心技术结合在一起，研发出了 DM-i 超级混动技术，在此之后插混市场迎来了转机。因为有巨大的需求，越来越多的企业投入到插混技术的研发，插电混动从非主流成为现在的主流。" 不管是技术路线的选择，还是研发费用的投入，在技术研发这条长征路上，我们一直在坚持，曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。" 王传福说。

此外，是对研发投入的坚持。王传福说，比亚迪从一开始就非常注重技术创新，早在 2002 年，就在动力电池基础上大量地投入。比亚迪目前累计投入了上千亿的资金。特别是在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3-4 倍。

" 我很清楚地记得，在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有 16 个亿，但是在研发上那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。" 王传福说，这比亚迪筑起技术护城河。" 当时许多人在笑我们，这是在烧钱（第一次哽咽），但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术的研发是科研自立自强的新长征，在这条长征路上我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。" 王传福说。

比亚迪 2019 年年度报告显示，其 2019 年全年营收约 1277.39 亿元，同比下降 1.78%；归属于上市公司股东的净利润约为 16.14 亿元，较去年同期下降 41.93%。报告期内，比亚迪共投入研发费用 84.21 亿元，研发投入占营业收入比例 6.59%，在研发总投入中包含资本化投入 27.96 亿元，占比约三成。

截至 2019 年底，比亚迪累计推出了 20 个车型，176 款不同型号的新能源车型，但遗憾的是从 2010 年到 2019 年，这 10 年期间，市场上看不到比亚迪大的进展，一直原地踏步，停滞不前。王传福说，其实 2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚（第二次哽咽）。

王传福说，比亚迪这 20 年的造车历史，其实也是中国自主的发展历史。他认为，现在历史正在改变。

" 这一条路虽然难走，我们仍然坚持走了二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影（第三次哽咽）。许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可不被看好的经历。2008 年是中国汽车行业失意的一年，产销规模未能如愿以偿达到千万，中国品牌的市场占有率更是下跌到 28%。中国品牌在中国市场上只是一个配角，我印象很深刻。

特别是 2014 年的时候，中国市场上中国品牌的市场份额在连续下滑，遭遇了史上最严酷的 12 年连降。而现在新能源汽车改变了中国市场的格局，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为主角，为中国汽车提供了一个全新的加速。