今天小编分享的汽车经验：在“蔚小理”做研发，一年可以赚多少？，欢迎阅读。
一家汽车公司，从研发到销售，从供应链到经销商，关系到上万人的工作生活，那么，你有没有好奇过，在车企工作到底能赚多少钱？
说实话，造车新势力对整个汽车行业的冲击与改变，不只是引发了新的技术地震，带来了新的营销模式，而且影响了汽车从业者的薪资收入。
毕竟，这些由互联网资本捧起来的新势力们，曾经都是 " 不差钱 " 的主，当年为了在传统车企里 " 挖墙角 "，以及尽快追上产业节奏、快速推出上市产品，均是大笔一挥，洒下巨款。
01
他们到底能赚多少？
那么，在造车新势力里 " 干活 "，到底能赚多少钱？我们找了个奇妙的角度，去各家公布的财报里找找答案。
4 月 28 日，蔚来公布了 2022 年财报。至此，" 蔚小理 "（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）三家 2022 年财报已全部公布。
从财报数据看，" 蔚小理 " 三家在 2022 年都呈现出营收增长的态势，不过，其支出仍然高于收入，暂没有任何一家做到 " 扭亏为盈 "。
在巨量的支出中，研发费用占了相当大的比例。具体看，蔚来、理想、小鹏去年的研发费用分别为 108 亿元、68 亿元、52 亿元。而且，论增长幅度，蔚来和理想的研发费用 " 直接翻倍 "。
相应的，研发人员的数量也有增加。2022 年，蔚来共增加员工 11559 人，其中研发人员增加 5216 人，占比约为 45%。
2022 年，理想增加员工 7495 人，其中研发人员增加 1423 人，约为 19%。
小鹏 2022 年净增员工 1851 人，其中研发增加 1042 人，占比约为 56%。
另外，财报显示，在蔚来 108 亿元的研发费用中，研发人员总薪酬为 66.84 亿元，而研发人员共计 10025 人，那么，人均年薪高达 66.68 万元。
理想全球研发员工 4838 人，总薪酬是 38 亿元，人均年薪为 78.6 万元，比蔚来还要高。如此对比，其他传统车企的研发人员怕是要默默流泪了。
小鹏在财报中只笼统披露了研发和销售、一般及行政两大项的费用开支，并没有详细说明研发板块的费用。
我们简单参考理想和蔚来的研发薪酬占研发费用的比例（大概为 60%），得出小鹏的研发薪酬或为 31.3 亿元，而小鹏研发人员共 6313 人，所以大概推测出来人均年薪为 49.6 万。
相比于蔚来和理想低了些，但在一般车企中也已经是相当炸裂的存在。
02
传统车企你们担心吗？
作为对比，网上有好事者罗列了传统车企的薪酬待遇：
比亚迪研发费用 186.545 亿元，研发人员总薪酬为 104.168 亿元，研发人员 69697 人，人均年薪 14.95 万元。
长城汽车研发费用 64.451 亿元，研发人员总薪酬 24.645 亿元，研发人员 23850 名，人均年薪 10.33 万元。
长安汽车研发费用 43.154 亿元，研发人员总薪酬 17.44 亿元，研发人员 7899 名，人均年薪 22 万元。
这么看来，新势力尽管还在持续亏损中，但丝毫不吝啬在研发上的投入。从员工薪资也可以明显看出来，如果能从传统车企跳到造车新势力，可获得的薪酬直接 " 翻好几个跟头 " 了。
技术是一家车企的立身之本，重视研发，终究是个好消息。成大事的背后，落脚点还在人。在如此内卷的市场环境下，新势力们提高研发人员的薪资待遇，也是为了打造出更有竞争力的拳头产品。
但汽车行业在分层，而身处其中的从业者，也在漩涡的席卷下，走向了不同的职业境遇。
能否遇上一家蒸蒸日上的好公司，有时候就像 " 摇骰子 " 一样不可控。
毕竟，有些车企，因为经营不善，正面临停发工资的窘境。忽然想起了威马 CEO 转发电影《芙蓉镇》台词的那一幕，" 像牲口一样活下去 "。
如今看，也是不胜唏嘘。
汽车行业的洗牌，不只是燃油车与电动车的对撞，还有诸多从业者的命运波澜。都希望这个行业越来越好，但有时候，选择真的比努力更重要。
