今天小编分享的财经经验：小米SU7没有惊喜，欢迎阅读。
经济观察网 记者 高飞昌 经过多轮的线上价格竞猜、多场的工厂产线直播、线下门店提前开启预约等营销预热动作，小米汽车的第一款车 SU7，在过去的几个月里拉满了关注度。对于这款车，汽车行业里有人看好，也有人不看好。3 月 28 日，小米 SU7 这款集结了多方关注的汽车，终于来到了 " 见公婆 " 的时刻。
小米科技创始人雷军，以他惯常的发布会演说风格，独自站在台上 2 个多小时，" 滔滔不绝 " 地向观众介绍了小米 SU7。伴随着 21.59 万元— 29.99 万元的价格公布，这款出自手机厂商之手的汽车，正式加入了汽车市场。
值得一提的是，在小米 SU7 发布会台下坐着的观众里，有长城、北汽、长安、蔚来、小鹏、理想等几家车企的负责人。雷军在现场 " 致敬 " 了这些还在坚持造车的 " 英雄 "。
一方面是 " 致敬 "，另一方面雷军又不断地强调，小米 SU7 是 "50 万元以内最好的车 "。雷军和小米汽车，" 既想要尊重同行，又想要超越同行 "。
技术创新重在智能与生态
雷军全程 2 个多小时的发布会演说，充满了个人色彩。
通常的汽车发布会，时间简短，且只强调车辆的核心配置。但小米 SU7 的发布会，时间很长，且讲述的非核心细节偏多。例如关于车身的 9 种配色，雷军花了超过 15 分钟去解说。讲解内饰、空间，也花了十来分钟。真正与汽车相关的技术，譬如动力、座舱、智驾、安全及品质，雷军虽有讲到，但讲解不算清晰。
以动力为例，雷军提到，小米 SU7 的续航最高超过 800 公里，百公里加速最快 2 秒级，充电采用 871V 碳化硅系统，以此表示小米 SU7 是 "50 万元以内最快的车 "。不过，衡量一辆汽车好不好开，并不仅仅是通过加速快慢来衡量的。
在智驾方面，小米 SU7 搭载来自英伟达的 Orin 硬體平台；智能座舱方面，小米 SU7 的澎湃座舱，搭载了高通 8295 芯片。不过，对于这些硬體的算力却没有过多提及，而是重点描述用起来怎么样。
比起汽车本身，雷军把重点放在了 " 人 - 车 - 家生态 " 的介绍上，对于这部分雷军讲了半小时左右。在现场演示中，小米 SU7 可以与小米的手机、平板、电腦、家用电器等之间实现互联互通。比如有后排 K 歌功能、有融合了大模型的 " 小爱同学 " 语音控制系统。
" 智能和生态是小米汽车最大的优势 "。雷军说。他还不忘强调，虽然科技巨头苹果宣布不造车了，但小米汽车生态还是会很好地支持苹果应用，如 Carplay 系统。
事实上，主打智能科技和生态，符合业界对小米 SU7 的预期。华为、魅族等科技公司也在这个方向不断发力，而不同点在于，小米可以将自己的车融入自己的生态，实现更为直接的互联互通。
在发布会末尾，雷军还介绍了小米 SU7 的周边产品，包括 1:18 车模、马克杯、棒球帽等产品，这也是和其他新车发布会不同的一点。
价格与定位偏离 " 米粉 " 群体
比起汽车本身，外界更关心小米 SU7 会如何定价，这不仅涉及新车在市场上的竞争力，也直接关乎小米汽车面向的消费群体是谁。
通过上市之前的多轮价格竞猜，小米汽车已经否定了 "9 万 9""14 万 9""19 万 9" 的价格，最终定下的是起步 21.59 万元。这一价格多少令外界感觉 " 高了 "，如果与过去小米手机的高性价比特点做对比的话。
雷军对此做出了解释，表示小米 SU7 在开发之初是与特斯拉 Model3 对标的。他在发布会现场罗列了 Model3 的定价，指出 Model3 仅在百公里电耗和智能驾驶领網域算力两个方面比小米 SU7 强。" 如果定一样的价钱，那么很多人都会选择小米 SU7。" 雷军说，而 21.59 万元还是比 Model3 便宜 3 万元。
实际上，在汽车市场中，将特斯拉 Model3 作为 " 假想敌 " 的汽车非常多，但无一例外没有实现对 Model3 的超越。再者，自 2023 年开始，国内汽车市场的价格战从未间断，今年更是进入了白热化阶段。年初以来，很多此前定价 30 万元的车，价格都下探到了 20 万元区间。
小米 SU7 面对的竞争对手绝非 Model3 一款，还包括极氪 007、智界 S7、比亚迪汉、小鹏 P7 等多款同价位车型。与这些竞品相比，小米 SU7 并非最具价格优势的。因此，在真正的市场较量中，小米 SU7 仍需进一步明确其定位和消费群体。20 万元以上的起步价，说明小米汽车所面向的消费群体，与此前小米手机的 " 米粉 " 不完全是一个群体。
小米 SU7 给自己的定位是 " 承载所有向往的梦想之车 "，这一定位并不清晰。此外，小米 SU7 标准版对标 Model3，MAX 版本则对标了保时捷 Taycan，Model3 和 Taycan 并非一个赛道的车，因此这种对比方式欠妥。
小米 SU7 会走红吗
此前汽车行业中已经有人发问：我们需要一个新的汽车品牌吗？放在今天品牌林立的车市中，这一发问同样适用。
小米进入造车领網域是在 2021 年，当年雷军说，" 小米汽车将是人生中最后一个创业项目，我愿意压上我一生的荣誉和成就，为小米汽车而战 "。在此次小米 SU7 发布会上，雷军说，" 这给了我很大的勇气，也给了我巨大的压力。造车三年来最大的感受就是造车真是太难了 "。
雷军提到，当前汽车市场很卷，但是因为成本因素，小米 SU7 的价格无法再低。但比起定价，真正让雷军没想到的是，今年科技巨头苹果宣布停止造车，这对所有的跨界造车者都带来了相当大的冲击。
汽车进入电动化、智能化的变革期，为跨界造车者带来了新机会，但汽车市场并不缺少一个没有特色的品牌。人们对于华为、小米、百度等科技公司跨界造车者，最初的期待中包含它们能够带来颠覆性的科技引领的预期。
现如今，华为明确自己不造车，而是要帮助车企造好车，而在打造问界品牌方面，经过了两三年的磨合才逐步找到节奏；百度与吉利合作成立了集度汽车，后期发展也不顺利，如今已变身为吉利旗下的极越汽车。
在造车的科技公司中，只有小米踏入了自己造车的道路。但小米是否给汽车行业带来了引领性的改变？这始终是一个核心问题。
从小米 SU7 发布会来看，不论是技术领先优势还是价格竞争力，这款车都没有带来太多的惊喜。技术和成本优势，一向是汽车行业竞争的两大法宝，小米汽车在这两大方面都有所缺失。
不过仍值得期待的是，小米的智能生态是否会发挥作用，继而通过生态赋能改变行业。
小米 SU7 只是一个开始。雷军谈到，汽车行业是长期主义的事情，并表示，" 小米希望通过 15 年到 20 年的努力，成为全球排名前五的汽车企业 "。
