今天小编分享的财经经验：新造车4月销量：理想反超问界，小米首秀第十，欢迎阅读。
文｜定焦，作者 | 黎明，编辑 | 魏佳
5 月第一天，新造车公司们雷打不动公布了 4 月销量。
理想交付 25787 辆，终于反超问界重回新势力第一；问界交付 25086 辆，增速有所放缓；极氪交付 16089 辆，排在第三位。小米汽车首次交付，4 月成绩是 7058 辆。
小鹏、哪吒这两个曾经的傑出人士生，现在快垫底了，4 月交付没过万，分别只有 9393 辆、9017 辆。蔚来竟然交付了 15620 辆，超出市场预期。
当然，冠军还是属于比亚迪—— 4 月交付 313245 辆，远远超出其他车企。
刚过去的 4 月，是车圈今年最热闹的一个月。
小米首款汽车 SU7 发布后，热度从月初一直延续到月底；周鸿祎以 990 万元的价格，拍卖自己开了 9 年的座驾迈巴赫 S600，跨界车圈薅流量；北京车展上雷军坐进理想 L6，李想在车外笑得满脸开花，被段子手形容为 " 请军入瓮，李想焊门 "。
车圈的热闹现象背后，是极度焦灼的竞争，高度同质化的内卷。尤其是当小米 SU7 正式交付后，车圈竞争进入到新的维度。已经饭圈化的车圈，卖车没有变轻松。
理想反超问界，小米继续爆单
4 月，车圈热度最高的品牌是小米汽车，风头盖过华为和理想。有人说，华为每次开发布会都会站到流量中心，而小米开完发布会之后就一直在流量中心。
小米 SU7 在 4 月一共交付 7058 辆，这个成绩对于一家造车三年的公司而言是很不错的。
这些交付的新车中，有 5000 辆是创始版的现车，4 月 18 日就交付完了，然后小米开始交付正式版车型，第一批是小米 SU7 标准版和 Max 版，12 天交付了 2058 辆，Pro 版要等到 5 月底才开始交付。
现在小米工厂的产能决定了小米 SU7 每个月的交付量。根据小米披露的数据，截至 4 月 30 日，SU7 锁单量 88063 辆，这是已经支付定金不可退的订单。所以现在相当于生产多少交付多少。
小米汽车的产能爬坡还需要一段时间，短期内月交付量不会太高。按照雷军的说法，目前小米汽车工厂正全力扩充产能，今年交付目标为 10 万辆，6 月份将交付超过 1 万辆。
如果真的能按这个速度，小米很快就能打进中国新造车第一阵营，因为在纯电动轿车赛道，单一车型月交付过万的品牌，目前也没有几个。
问界这次没有直接公布月交付量，而是换了一个口径——鸿蒙智行全系 4 月交付新车 29632 辆。这个数据不仅包括问界，还有智界，合到一块看起来数字更大，又超过理想了。减掉其中智界 S7 的 4546 辆，问界实际的交付量是 25086 辆，比 3 月少了 6600 多辆。
新 M7 在 4 月的交付量急剧下滑至 1 万出头，明显后劲不足。之前积攒的订单消耗得快差不多了，这款车也不得不降价促销，五座后驱的入门款车型在 4 月初降价两万，起售价逼近小米 SU7 标准版售价 21.59 万元。
问界的这款支柱车型在 4 月遭遇了重大舆论危机，或对接下来的销量造成负面影响。事情起因于 4 月 26 日的一场交通事故，山西运城一辆问界 M7 追尾正在作业的洒水车，司乘 3 人遇难。外界质疑问界 M7 的自动紧急制动系统（AEB）没起作用，车门自动解锁功能也未能触发。
目前问界还有一些储备订单，3 月开始大规模交付的问界 M9，4 月交付 13391 辆，超过新 M7 了。此外，问界上市新 M5，上市 24 小时拿到 4031 台大定，将于 5 月中旬交付。不过从热度来看，新 M5 远不及新 M7。
理想在 MEGA 发布失利后，月交付量受到影响，不过终于在 4 月再次反超问界，交付了 25787 辆。
为了重振销量，理想在 4 月 22 日罕见官宣降价，除了新上市的理想 L6，2024 款理想 L7、L8、L9 与 MEGA 降幅 1.8 万 -3 万元。为了平衡老车主，理想直接退现金，初步测算理想为本次降价需要付出的现金补偿大概在 5 亿元左右。降价当天，理想股价大跌超 9%。
新车型理想 L6 的发布，将为理想带来更多订单。这是理想第一款售价 30 万元以下的车型，也是理想目前主推的重点。根据理想公布的数据，L6 上市 12 天定单突破 2 万辆，4 月已经交付了超过 2000 辆。
理想和问界，一升一降，此消彼长，竞争继续。
蔚来超出预期，小鹏、哪吒增长乏力
在小米、华为的泼天流量之下，造车新势力初代网红 " 蔚小理 " 的存在感弱了很多。
蔚来 4 月交付 15620 辆，创近四个月新高。
李斌一直保持着很高的活跃度，不仅自己开直播，还跟雷军同框出镜，一边宣传蔚来在售的几款车，同时为新品牌 " 乐道 " 预热。
乐道就是此前传了很久的蔚来第二品牌阿尔卑斯，已在 4 月注册了社交平台账号和商标，目前在大力招聘线下渠道负责人。乐道品牌预计会在 5 月中上旬发布，下半年上市首款车型，车型对标特斯拉 Model Y，价格 20 多万元。
跟理想 L6 一样，这将是蔚来首款售价低于 30 万元的车型，主打走量。蔚来的月交付量在 2 万以下徘徊很久了，只有等这款车开始交付，销量才能有大的突破。
除了卖车，蔚来在 4 月重点推进的另一件事，是与其他车企进行充电网络的互联互通。去年李斌就说过，蔚来的充电桩业务基本已经盈亏平衡，现在它开始允许更多其他品牌接入。极越、深蓝、路特斯都在 4 月跟蔚来达成了合作，陆续接入蔚来在全国布局的充电站和充电桩。
这些举动虽然对于卖车作用不大，但蔚来确实一直在推动绿色能源，在纯电动车的技术和基础设施方面做了很多工作。
小鹏 4 月交付 9393 辆，明显增长乏力。今年以来的 4 个月，小鹏月交付量一直没有过万，甚至被零跑、极氪大幅拉开差距。4 月份小鹏的市场推广也没有太大亮点，仅有的促销手段就是降价。
小鹏在 4 月初对 2024 款小鹏 G9 补贴 2 万元，活动持续到 4 月底，就是为给 4 月冲量。4 月 20 日小鹏又宣布即日起至 5 月 5 日，推出 5 亿元购车补贴，覆盖小鹏 G9、G6、P7i、2024 款小鹏 P5 等四款车型。目前来看，这些举措没有太大效果。
马斯克在 4 月 28 日 " 闪电访华 " 后，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的 6 家车企的汽车符合数据安全 4 项合规要求，这被认为在政策上为特斯拉 FSD 系统进入中国扫清了一大障碍。
特斯拉 FSD 全称为 Full-Self Driving（全自动驾驶），是特斯拉研发的一套智能驾驶系统。这无疑将对国内的智能驾驶带来冲击，压力给到了一直将智能驾驶作为卖点的小鹏这边。何小鹏在第二天说，特别欢迎特斯拉 FSD 进入中国。
不过特斯拉的处境现在也不太好。Model 3 和 Model Y 在国内的受欢迎程度下降，只能不断地降价促销。在低价车型 Model 2 上市之前，特斯拉的销量都不会有太大改善。
零跑和哪吒在 4 月分别交付 15005 辆、9017 辆，继续分化。零跑已经从销量上把哪吒甩开了。
4 月 22 日上市的新车哪吒 L，订单突破 15000 辆，现车已经到店，将在 5 月开始大批量交付。接下来哪吒的销量增长就靠这款车拉动。
哪吒 CEO 张勇此前承认哪吒汽车的营销做的不好，因而在 4 月明显加大营销力度，最典型的是跟哪吒投资人周鸿祎捆绑营销，又是带着周鸿祎参观工厂，又是让周鸿祎参加哪吒 L 新车发布会，甚至还推出了 " 红衣版 " 车型，给车主赠送红衣礼盒（周鸿祎的书、定制棒球帽、周鸿祎同款红色上衣 ……）。
这波营销的确赚到了流量，但有多少能转化成订单要打个问号。毕竟，反感周鸿祎的人也不在少数，360 一直没有摆脱 " 流氓軟體 " 的质疑。
极氪的车产品力和口碑都还不错，4 月交付 16089 辆，打头阵的是极氪 001 和 007，两款车加起来贡献了绝大部分销量。
同质化内卷，车圈变饭圈
4 月车圈还有一件大事——北京车展。
这届车展很热闹，不过人们的关注点似乎不在车，而在于车圈大佬，刷屏的都是几个明星车企 CEO 在展台 " 串门 "。
在 " 流量之王 " 雷军的带动下，各大车企 CEO 主动在社交平台和线下展台跟雷军互动，要接住这泼天的流量。比如，雷军来到理想展台，一大帮人也跟着过来围得水泄不通，雷军坐进理想 L6，李想站在车外笑得合不拢嘴。这一幕被人们拍下来发到网上，成了各种段子的素材。
这事还没完。李想发微博感谢雷军对理想 L6 的认可，表示要送一台理想 L6 Max 以示感激。然后雷军去理想门店自己买了一辆。这一来一回，几个回合下来，理想接住了雷军的流量，雷军延续了小米的热度。
让人意外的是，周鸿祎也跑到了车展现场，还在众目睽睽之下爬上了一辆越野车的车顶，坐在上面让人围观拍照，拿下 " 北京车展唯一车模 " 的名头。两天后，周鸿祎以 990 万元的价格拍卖了自己的二手迈巴赫，话题又被热炒。
这些车展期间广泛传播的片段，都跟车没有太大关系。车展的本意是宣传汽车产品，让更多人看车买车，结果变成了一个喧嚣的流量场，成了个别创业者表现自我的舞台。
剩下的很多汽车品牌，虽然参加了车展，但湮没在这漫天却集中的流量里。有很多品牌现场开了新品发布会，部署了大量销售人员接待讲解，却几乎没有任何声量。
这背后反映的其实是产品高度同质化之后带来的极度内卷，车企从价格战打到营销战，逼得 CEO 只能亲自上场 " 肉搏 "。
智己发新车被网暴就是一个典型例子。4 月 8 日智己举行 L6 发布会，全程对标大热的小米 SU7，还错误标注小米 SU7 Max 的关键参数，以凸显智己 L6 的优越之处。这种碰瓷营销的行为，引来小米汽车连发三文 " 怒怼 "，要求其道歉。
智己汽车的本意是想蹭小米汽车的流量，不小心翻了车，网上骂声一片，最后智己汽发布举报信称遭受了有组织的网络暴力和流量霸凌。
随着华为、小米这些掌握流量密码的消费品公司下场造车，车圈变得越来越像饭圈。" 花粉 "" 米粉 " 以及各大汽车品牌的粉丝，很容易在网上争吵对骂，这让一些车主也感到很困惑，因为有立场就可能被攻击。
车企之间也开始出现更多正面抢客户的情形。
前段时间，华为支持的智界，以及蔚来的部分门店推出了针对小米 SU7 的定金补贴，他们让小米 SU7 的大定车主转购自家的车，因违约小米造成的 5000 元定金损失由他们承担。
学习小米，" 截胡 " 小米，这就是最真实的商战。
甚至连员工也被卷入商战之中。4 月中旬，一位极越汽车的员工，自称因为买了小米汽车，在提车 5 天后就被公司开除了，而且没有赔偿金，理由是违反竞业協定。但很快，极越汽车回应称，该员工被辞退并非因为购买竞品车辆，而是其在工作时间、以个人身份为竞品进行全社交媒体运营，长期宣发、且只宣发小米车辆相关内容。
这位员工的本职工作，是负责极越汽车的社交媒体 / 私網域运营。有人评论：" 这就是车圈版的《无间道》？"
极越汽车交付近半年来，一直没有主动公布销量。乘联会数据显示，其过去几个月的平均月交付量只有 400 多辆。不同新造车品牌之间的流量差距，真的是太大了。
但在产品层面，不同品牌之间并没有明显的差异化，已经被理想验证的增程 SUV 车型，引来了问界、零跑、哪吒等一堆竞争对手。就连小米常用的与用户互动的 " 答网友问 "，也被哪吒学去，依葫芦画瓢用在了新车哪吒 L 上。
如今，车圈变 " 饭圈 "，CEO 变网红，看来车企要换一种方式内卷了。
