今天小编分享的军事经验：杂谈20240325，泼天富贵接不住，达索真的渣了！俄罗斯MC21飞机被制裁后之后。，欢迎阅读。
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这天气，真的热，晒的不想动，就在家里窝着，翻了一下好友们的聊天记录，发现达索公司值得锤一下，那就开始今天的话题：泼天富贵。
接不住！
前几天达索公司发布了 2023 年的财报，亮点很多，让我们一点点解读。
流水账的形式过一下吧，关键的东西拿出来看看
这是目录，没啥看的，乌克兰战争了，中东冲突了，剩下的没啥东西不翻了
重头戏来了，2024 年 1 月，服役 18 架，附加印尼的 42 架订单，2033 年交付 6 架，2023 年单独交付 18 架，这是来自印尼的阵风战斗机大单！
2023 年，总体来看，达索公司公司日子很好过，军用飞机阵风大卖，民用飞机猎鹰 6X 投入使用，历史积存订单 385 亿欧元，破纪录的净收入 8.86 亿欧元，这算是好事，军民机同时双飞！
从项目开始计算（好像是 1984 年），阵风战斗机收到了 495 架订单（非常逼近英国德国西班牙意大利四国兜底的台风战斗机 500+，可以说，达索凭一己之力，扛了这么多废柴工业国，非常牛叉叉了，这是欧洲冷战后躺平 30 年的现状，同一时期，不算较为落后的歼 8II 战斗机家族和飞豹家族，中国研发的新飞机歼 10 和歼 20 外加歼 11 家族全部加起来破千了，长期以来我们的经济和科技实力远远赶不上法国，但是巨大的外界压力使得中国航空工业拼命冲刺）。
法国空海军总订单 234 架（空军是大头，海军就是一艘戴高乐航母，估计就是 20-30 架的量），出口 261 架，印度准备进口 26 架阵风 M 战斗机，这些订单足够达索航空折腾 10 年，反过来看，产能好惨！
由于俄乌战争的影响，法国 2023 年下半年，对于 2024-2030 年期间，增加了 40% 的预算，一共是 4130 亿欧元，牛逼的不行了，达索公司日子还是非常好过的，这也带来一个疑问，达索公司前几年从德国撤出了 200 工程师，现在宣布项目继续，有点莫名其妙，法国德国动不动就闹分手的 FCAS 战斗机项目，现在终于有钱，不怕德国人要挟，而且德国人也毛了，最终还是继续勾搭一起。
阵风战斗机生产：继续交付 4T2 批次，42 架 5T 批次服役，其中 20 架将在 2027 年 -2030 年交付。
阵风战斗机研发：阵风 F4 将在 2027 年完成（妈呀，动不动就是 5 年 10 年一个改型），谈判和启动 F5 标准，也开始折腾空战无人机（中美都折腾最少 10 年了，他们现在才开始）。
FCAS/NGF（下一代战机）：继续拨款进行阶段 1B，同时决定开启阶段 2，希望 2029 年样机首飞（妈呀，看到这里只能说 2B，时间越拖越晚，中国美国都刚刚往前冲了，他们落后一代的飞机还在黏黏糊糊）
PATMAR（不懂）：法国海军到 2023 年底，有 14 架标准 6 的阵风 M 战斗机，到 2030 年，会有最后的 4 架（法国海军航母战斗机联队，真是寒酸），2024 年决定开发大西洋 2 反潜巡逻机的替代型号，估计会采用 A320 改进，类似美国波音公司基于 737NG 的 P8A 反潜机。
AVISMAR：法案规定了 12 架猎鹰 2000 飞机：7 架确定，5 架可选（有钱了，买几架国产公务机给军方高级官员，爽爽爽）
ARCHANGE：2030 年前交付 2 架猎鹰 8，确定交付另外 3 架（爽）
本国用阵风战斗机
法国国防部订购 42 架 5T 批次战斗机，交付 11 架，现在继续研发阵风 F4，准备阵风 F5 标准，将支持空战无人机。
就这么点数量来看，确实很凄惨，法国是一个小国，人口和领土都不大，确实不需要特别多的战斗机，正常 200 架就够了。
阵风战斗机出口
印尼的 18 架战斗机在 2023 年 8 月 10 日服役，到 2023 年 12 月 31 日一共 24 架服役，2024 年 1 月 8 日，另外 18 架阵风加入，印尼拥有 42 架阵风。
印度在 2023 年 7 月，印度宣布购买 26 架阵风 M 战斗机。
希腊：交付 2 架全新的阵风，还有之前法军使用的二手阵风战斗机（快速交付为了恶心土鸡）
克罗地亚：交付最早的 4 架阵风战斗机。
机队维修支持，提到了阵风战斗机，大西洋 2 反潜巡逻机，幻影 2000 教练机，还有阿尔法喷气教练机
这就是重头戏了 FCAS 战斗机（未来空战系统）
2023 年 3 月继续样机的阶段 1B
达索航空是该机的主承包商主要承包商和设计师，在 Saint-Cloud 建造一个物理工作空间，接收来自三个合作伙伴的工程师团队（法国德国西班牙）
对于 NGF 来说，进入第二阶段的决定将在 2026 年签署，2029 年进行样机首飞（这个项目，三国分工谈判，墨迹太久了，为了保证自己的份额反复撕逼，从 2026 年到 2029 年首飞，干活还是很快的，包括详细设计和制造）
欧洲无人机
空客是主要承包商，达索负责飞机的飞控和任务通讯系统，这是他们的强项。
特种飞机
基本就是猎鹰公务机的变型（猎鹰 2000XLS 海军侦察机，还有猎鹰 8X 战略侦察机），大西洋 2 反潜巡逻机的修复，交付 7 架，最后一架达索航空负责折腾。
韩国 2022 年订购的 4 架绿色猎鹰 2000 交付 2 架。
这些都是猎鹰公务机的破事，懒得翻了，建议大家一秒跳过，英语好的朋友随便看。
这就是财报的最硬核数据了，部門是十亿欧元，从左到右侧三哥大栏目分别是订单收入，网络销售（？），还有积压。
下面的三排分别是猎鹰公务机，防务出口（差不多就是阵风战斗机出口），法国防务订单
联合自筹研发经费：部門百万欧元，可以看到国家出钱后，自己就吝啬了。
塔里斯公司，主要搞航电，达索公司控股，略过
未来的展望
第一条就是交付阵风战斗机和猎鹰教练机（这是核心）
别的略过，FCAS/NGF 战斗机：继续搞样机
截至 2023 年 12 月 31 日，达索的积压订单为 385 亿欧元（295 架飞机：141 架阵风出口，70 架法国自用阵风和 84 架猎鹰公务机）自项目开始以来，总共订购了 495 架 " 阵风 " 战斗机。
简单总结一下：达索公司日子很好过，但是交货能力很差
2023 年是充满挑战的国际环境，乌克兰和中东的冲突持续不断。尽管存在这些地缘政治紧张局势，法国雄心勃勃的《军事采办法》还是为军事采办指定了大幅增加的预算，直接使达索公司的阵风战机交付受益。然而，航空部门正在从大流行导致的供应链中断中复苏，但由于分包商问题和航空结构能力短缺，导致达索的生产启动推迟。作为回应，该公司已经启动了一项全面的计划来减轻这些风险，包括支持陷入困境的分包商，并利用其 " 印度制造 " 战略（抱病乱投医）。
这还不是最悲剧的，最悲剧的是，中东油霸的大单错失，之前油霸向达索提出，要购买最少 54 架阵风战斗机，最多 200 架，但是达索公司拿不下，主要原因是他们要给法国空海军制造 42 架阵风 F4，还有手上挤压的大量订单，这些完成后，才能轮到油霸，油霸直接急眼！（2023 年 10 月份的事情，沙特阿拉伯打算向法国航空航天公司达索飞机公司订购 54 架 " 阵风 " 战斗机，并要求在三周内给出预算估价。背景是：据法国 BFM 商业调频电视台报道，法国航空航天公司达索飞机公司在 2023 年上半年接到的订单比去年同期减少了 90%：" 公司上半年的新订单总额为 16.8 亿欧元，比去年同期减少了 90%"。2022 年成功得到了包括了阿联酋订购 80 架 " 阵风 " 战斗机的订单。）
他们提的要求也很豪气，只要允许我插队保证交付时间，我可以要 200 架，保证不了，我只能找别家，然后就没有然后了。
就这样法国人的墨迹错过了大单，虽然有足够的市场口碑，但是他们的产能实在太糟糕，扩产太慢，这种情况在我们国家，那简直是 724,007 随便，一个月能发 5 万 8 万，傻子才不加班！但是法国人却不！
油霸突然找法国，主要原因是德国人对沙特的指责，卡住了后续 48 架台风战斗机的订单，德国人也是毛病不小，有钱的金主也随便得罪，真是不差钱的主。
美国对沙特和伊朗靠拢不满，后续的 F-35 战斗机也被卡住了，F-15EX 战斗机的订单也有点难，按照惯例，最少 100 架出去了，就这样，沙特比较无奈，有钱但是没技术，让人拿捏，钱再多也买不到想要的飞机。
不知道未来，油霸会不会支持中巴联合研发的新一代隐身战斗机，尤其土鸡有大型的 KAAN 战斗机之后，这也是沈飞的 31 最好的一个机会，目前来看，还是发动机低能，卡住了飞机的上限，沙特用惯了顶级重型战斗机，要降低等級有点难，虽然隐身技术有巨大的加成。
# 俄罗斯 MC21 干线喷气客机悲剧了。
对于俄罗斯国产客机的旗舰：MC-21-310 飞机来说，更重的机体已成为一个关键问题。
根据制造商提供的数据，进口替代型的 MC-21-310 的空机重量比以前的型号（MC-21-300，机体使用外国部件和西方发动机）增加了 5.75 吨。消息人士表示，这是因为使用了俄罗斯国产复合材料和新机载系统。
据《生意人报》报道，这样一来，最大商用载荷为 20.3 吨的该机的航程将缩短至不到 2800 公里（原始设计 6000 公里，减半还不止），而据某些消息来源称 -- 不到 2000 公里。同时，飞机的最大飞行高度也降低到 7000 米（正常而言，这种量级的飞机升限是 9-10 公里，升限降低后，空气阻力增大，对航程有负面影响）。来自航空业的消息人士说，如果不减轻飞机本身及其机载系统的重量，就无法实现预定的飞行性能。他说：我们没法让发动机推力增加 20%。
现在就一个问题了，为啥会增重 6 吨这么多，欧美制裁后，俄罗斯迅速换装国产发动机，还有航材，航电以及设备，从国产的 PD14 发动机性能来看，和美国 GE 的 LEAP 发动机类似，差距不大，航材的话，钛合金和碳纤维材料都不是问题（T700-T800 碳纤维可以从我们国家买），俄罗斯原本就是钛合金大国，不缺技术和产能，过去还是空客和波音的钛合金零件（主要是起落架）大供应商。
某些信息来源显示，俄罗斯国产复合材料比美国的重。因此，使用俄罗斯材料的 MC-21 复合材料机翼的重量比使用进口材料的重 300 公斤。也许这一事实将影响 MC-21 的适航认证。
现在卡脖子的，基本可以确认，还是俄罗斯垃圾的航电和设备，按照前苏联专家的说法，冷战时期，他们的航电设备是西方设备的 5 倍重，美国 200kg 的雷达，他们需要用 1 吨，最典型的案例是苏 27SK 战斗机的 N001 雷达和美国 F-15 战斗机的 AN/APG63 对比。
冷战期间苏联的优势是工业基础雄厚，追赶并不算很难，他们在 80 年代末期就搞出来了平板缝隙天线，但是军方觉得加工困难，价格昂贵，一直卡着不买，最终空军的飞机基本都用倒卡雷达天线，冷战结束后，俄罗斯彻底放弃了航空电子领網域，投资少得可怜，而且解体 30 年后，机载雷达技术一直停留在无源相控阵雷达上，一直没有走到有源相控阵雷达门槛。
俄罗斯人的雷达和电子设备，可以算是稀烂到了极点，最近几年连韩国都不如
增加这么多重量，大头基本就是航电设备和一些机电设备，要同时替换这些多的设备，依靠俄罗斯人自己是很难的，中国目前制造的同量级的飞机的 C-919，飞机的设备都是合资公司或者自行研发的，和欧美有協定不能转军用，也不能随便外销。
其实也还有另外一条路，那就是运 -20 飞机的设备转移，大家都知道，该机是中国自主研发的大型军用运输机，大部分设备和民用飞机的通用，少部分差异是军标和民标的分歧，本质差不多。
运 -20 算是中国第一款军民结合设计的飞机，飞机同时采用了军标和民标，设计师设计之初还希望获得民用适航证，遭遇了很多的困难，取得了不少的成绩，很多朋友也发现，该机驾驶操纵完全民航化，这就是例证，从另外一个角度，中国利用自己的工业体系，几乎打造了全国产运输机，从发动机到航电，到机体材料设备，实现了全部国产，虽然早期有俄罗斯 D30KP2 发动机的引进，最近几年实现了国产涡扇 20 发动机完美更新，补上了唯一一个缺口。
这一点就可以看出俄罗斯航空技术的含金量，在战斗机领網域，完全不讲究运行效率和可靠性，所以，凭借比较猛但是寿命短的发动机，可以依靠比较巧妙的总体设计弥补航电雷达设备的低能，这是过去苏联时代的传统做法。
最近几年，这个短板快速扩大，雷达航电和机载武器的落后，使得俄罗斯军用航空也开始快速塌陷，对于乌克兰这种主动自废武功的三流国家，死活搞不定就是例证。
反过来看短板理论，在一定时期有短板可以原谅，但是长期不修补，则会发生巨大的灾难，俄罗斯航空工业就是这样。
PS：就这样吧，肩膀疼了。
