今天小编分享的汽车经验：四驱也能智能？长城Hi4的含金量你知道吗，欢迎阅读。
说起电动化时代的汽车，插混一定是绕不开的话题。
过去，插混的出现是为了迎合两大市场需求：一是降低能耗；二是保证多路况适应性，但价格高、维修贵是大家望而却步的因素。
在新时代，插混也迎来了新机遇，长城汽车抓准时机推出了更聪明、更高效的电驱系统 Hi4，将混动的优势发挥到最大。
具体是怎么做到的呢？戳下方视频揭晓答案。
顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（Intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统，Hi4 是由发动机与前后双电机组成的全新智能四驱电混技术，主要面向城市出行和家庭用车，主打兼顾效能和性能。
除开 Hi4 之外，该体系还推出了专攻相对小众的极限越野市场的 Hi4-T。
大部分传统的混动车型是将发动机、两个电机放在前轴，两个电机一个用于发电，一个用于驱动，结构相对比较简单，市面上大部分日系品牌以及大部分国内同行的增程、插电混动车型均是采用这种架构，但 Hi4 不一样。
以哈弗枭龙 MAX 为例，Hi4 智能电混四驱除了内燃机外，还通过前后双电机的分布来实现四驱。前轴除开发动机外，还有一个电机，既能发电又能驱动，另一个电机则移到后轴。
这不仅能给机舱预留更多的散热空间，还能优化高速行驶状态下的油耗。
Hi4 智能电混通过前后电机分布实现双电机多档串并联四驱，使得哈弗枭龙 MAX 成为国内第一个以技术手段实现四驱的车型。
在加速或者爬坡时，哈弗枭龙 MAX 的车辆质心会后移，使得后轮附着力变大，电机大扭矩、响应快的优势能完全发挥。
即使是在结冰打滑的路面，也能很好地应对，而市面上普通的两驱车型就很难应对这种情况了。
在高速超车场景下，哈弗枭龙 MAX 则能在并联四驱模式下由发动机直接驱动，相比于增程效率更高，急加速时，电机还能辅助发动机改善发动机工况。
无论是何种驾驶需求和环境，都能选择合适的驾驶模式来实现最佳的驾驶体验和能耗表现。
此外，前后双轴分布的方式能使前后轴荷分配更加均匀，再加上 iTVC 智能扭矩矢量控制系统每 10 毫秒一次地传递路面信息，能迅速通过扭矩分配来降低滑移率，提高车辆的通过性。
iTVC 是长城汽车专为 Hi4 序列打造的智能扭矩矢量控制系统，它可以分析驾驶者对动力的需求，根据车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息，融合摄像头、雷达等路况信息来控制四驱扭力的分配，提升车辆的操稳性、舒适性、安全性和加速性能。
除开双电机前后分布式之外，Hi4 还能通过智能能量管理和机电耦合装置多挡化设计进一步提升了动力系统的经济性、动力性、平顺性，提高了复杂路况的适应性。
另外，Hi4 系统还具备 2 挡 DHT 混动专用变速箱，相比 DM-i 单挡混动来说，能更好地调节电机、发动机的高效工作区间，兼顾性能和经济性。
如果单挡 & 增程的车辆只能做到单电机输出，电机工作点也无法调节的话，就无法做到全程高效，在急加速或者爬坡场景下，Hi4 和其他混动技术的区别就很显而易见了。
在设计之初，Hi4 的工程师就考虑到双电机双轴分布，通过双电机的调节即可实现轴间扭矩 0：100 的自由控制，由于前后轴荷比重更接近到 50：50，还提升了操控性能和驾驶乐趣，各种路况都能应对。
根据近些年来的道路调研显示，我过路况相对复杂，插电混动在未来会越来越受到大家的青睐。
长城 Hi4 智能四驱电混技术在能量管理、智能化、操控性、驾驶模式选择以及发动机性能等方面都展现出了独到的优势，相信日后会有更多的品牌将采用类似于 Hi4 的混动架构。
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