今天小编分享的汽车经验：多月未发工资！一汽吉林经营困难，欢迎阅读。
据媒体报道，一汽吉林汽车有限公司（下称 " 一汽吉林 "）已经停产数月，公司员工已经多月没有发放工资，希望一汽集团能够帮忙解决相关问题。据一汽吉林一名内部人士透露，今年 6 月左右一汽吉林就已停产，自从 8 月起就没有发放工资，每个月只能零零碎碎上几天班，月工资不到千元，这都被公司拖欠工资，不得已只能打散工维持生计。
资料显示，一汽吉林汽车有限公司前身是一汽吉林轻型车厂，始建于 1983 年。1991 年 6 月，经国家国有资产管理局正式批准，一汽吉林轻型车厂被兼并为一汽直属企业。2004 年 1 月，一汽吉林轻型车厂正式登记注册为一汽吉林汽车有限公司，成为中国一汽的全资子公司，与一汽奔腾、一汽丰田、一汽大众、一汽红旗等同属级别。
一汽吉林主要生产商用车和乘用车，其中商用车品牌为佳宝，乘用车品牌为森雅。2015 年，一汽吉林年销 15 万辆，创下历史巅峰，此后便一路下滑。为了改变局势，一汽吉林推出森雅 R7 车型，以低于 10 万元的售价进入低端市场，该车型月销量最高达到万辆以上，但伴随着市场竞争的加剧，森雅 R7 也难担重任，后又推出了森雅 R9、森雅 R8 等车型，但都能以复制森雅 R7 的销量高峰。
数据显示，2017 年 -2019 年一汽吉林销量分别为 5.6 万辆、2.7 万辆、3520 辆。自 2016 年开始，一汽吉林开始陷入亏损，三年累计亏损超过 30 亿元，成为一汽集团的不良资产，2019 年上半年亏损 5.11 亿元，资产总额 30 亿元、负债 33.58 亿元，已资不抵债。在此期间，一汽吉林谋划混改。2019 年 10 月，一汽吉林增资项目在上海产权交易所挂牌交易，项目拟募集资金 15 亿元。增资完成后，新增股东持股比例为 70% 左右，一汽集团的持股比例则降至 30% 左右。2019 年 12 月，山东宝雅新能源汽车有限公司以 15 亿元获得一汽吉林 70.5% 股权，一汽集团持股比例降低至 29.5%。
自从混改完成后，一汽吉林于 2021 年初恢复生产，并对旗下森雅品牌进行重新定位，森雅品牌定位类似于一汽－大众旗下捷达品牌，目标用户为三线以下城市及县網域用户。2021 年 8 月，一汽吉林森雅鸿雁上市，售价区间为 6.69-6.99 万元，定位小型 SUV，基于森雅 R7 打造而来，是森雅 " 鸿图 " 产品系列的第一款车型。不过，新车并没有改变一汽吉林的困境。据终端数据显示，2022 年森雅鸿雁销量为 1051 辆，2023 年为 415 辆，目前处于停产停售状态。此外，鸿鹄、鸿运系列车型也将陆续推出，但销量依旧低迷。
值得一提的是，在控股一汽吉林后，宝雅新能源曾计划在三年内登陆资本市场。此后，宝雅新能源通过改名、引进新股东等方式为 IPO 做准备，但时至今日，宝雅新能源依旧未完成上市，也没有递交招股说明书等动作。
至于一汽吉林落后的原因，一方面是产品研发未跟上市场节奏，同时在新能源领網域布局缓慢，另一方面也是控股股东并没有强大的企业，无法给到一汽吉林租购的支持。虽然背后一汽集团，但一汽集团并不是控股股东，无法对一汽吉林的产品布局进行直接干涉，员工的薪资问题恐怕也难以得到解决。
进入 2024 年以来，从威马汽车、高合汽车，再到哪吒汽车，越来越多的企业由于销量不佳出现资金链断裂问题，直至面临品牌难以为继。伴随渗透率的提升，新能源汽车市场已从 " 价格战 " 演变成 " 淘汰赛 "，行业洗牌持续加剧，未来也将会有越来越多的汽车品牌淘汰出局，最终活下来的可能就那么几家。与此同时，员工薪资以及车辆售后等问题也值得关注。
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