今天小编分享的科技经验：特斯拉赛博皮卡迎来重大更新：充电速度“解除封印”，欢迎阅读。
近日，特斯拉发布了 Cybertruck 軟體更新，这次更新主要针对操控性能和充电效率等方面进行了改善。众所周知，特斯拉在发布新车时，通常会优先交付硬體，等到对硬體有更高信心、适配好之后，才会通过軟體更新解锁更多性能，例如动力系统，此次 Cybertruck 的充电速度提升也遵循了这一逻辑。
早期的测试结果显示，Cybertruck 的峰值充电功率可以达到 255kW，但随后便会逐步降低，在电池充至到 20% 时，充电功率就开始明显下降。当充电量达到 40% 时，功率已经降至 150kW，60% 时为 100kW，然后在 66% 左右保持在 75-80kW 的水平，直到充电量达到 90% 左右，以 800V 平台的角度看，这样的表现并不出色。
在 Cybertruck 主要发售的区網域如北美，该充电表现遭到了诸多用户的吐槽，以此为契机本次 OTA 将改善 Cybertruck 的充电表现。
特斯拉负责能源和动力总成工程的 Drew Baglino 表示，他们将通过提升充电曲线，使 Cybertruck 在 15 分钟内增加最多 154 英里（约 247.84 公里）的续航里程。更新之后，相当于同样的充电时间，续航里程增加了 20%。Baglino 表示，这项更新将在本季度晚些时候到来，也就是 6 月底之前。
在此前通过 OTA 解锁车辆的充电速度、性能甚至配置的例子不少，在今年的 1 月份，广汽埃安发布消息称，AION Y Plus、AION S Plus、AION S MAX 三款车型将更新 OTA 充电速度，三款车型自年初起（2024 年 1 月 15 日起）开始分批推送 OTA 更新，号称 " 充电速度最高提升 28%"，可 30 分钟充电 30%-80%，77 分钟充满 610km。
零跑的 C11 在 2023 年的最后一天进行了 OTA 更新，此次的 OTA 带来的从守护爱车、智能驾驶、座舱体验、贴心功能四个角度进行更新，含新增 17 项，优化 17 项，共 34 项更新。
OTA 之后配置上的提升，这种行为从表面上看很良心，车辆常用常新，让车辆长期保持新鲜感，甚至能给到车主不一样的全新体验。
但反过来看，这些不是应该交车时就应该已经配备好的吗？我在买车时已经把硬體和軟體的钱给交了，但在交车时只有硬體，軟體等你们后续开发好再给我，那是不是相当于你拿到我这笔钱之后，再去研发本来属于我的东西？说白了就是借钱给你做生意。
而像充电速度和车辆性能后续优化这种情况，为什么不能等车辆完全调试到最佳状态再进行销售交付呢？如果把这种 " 半成品 " 先卖给我们，之后再根据实际的实用场景来进行适配，这是不是有点让用户当小白鼠的味道在里面？
并且先交车、后更新这种行为对于车主而言，是要承担一定的风险的，虽然车企甚至会大放厥词，类似于终身 OTA 之类的话，但从目前的大环境来看，这里的终身很大概率指的是车企的终身，这对消费者而言，属实是不公平。
总结一下就是，关于车辆的性能，例如充电速度和动力系统类似的这一块区網域，在交付前就应该调节到最佳状态，给消费者一份满意的答卷。而像配置这些，在交付前就应该把 " 基础版 " 的配置给到位，关于 " 进阶版 " 的配置可以随着技术的更新迭代来慢慢进化。
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