今天小编分享的汽车经验：车市进入“赢家通吃”！比亚迪再破50万辆，吉利、奇瑞两位数增长，欢迎阅读。
今年这场持续不断的价格战，让体系强大的头部玩家实现了 " 赢家通吃 "。
乘着新能源车持续大涨的东风，以及价格战背景下的体系优势和成本优势等，几家头部自主品牌今年都实现了快速扩张。
12 月 1 日，除了例行的理想、鸿蒙智行、零跑等造车新势力率先披露最新交付成绩，来自传统阵营的比亚迪、吉利、奇瑞这 " 三巨头 "，也发布了 11 月份销售数据。从数据来看，大家都取得了不错的战果。
比亚迪再破 50 万台，插混销量超纯电
由于这两年扩张的速度实在太快，比亚迪在业内也引来不少争议，尤其最近要求供应商下调报价 10% 的消息，成了舆论热议焦点。不过，这一点也不影响它在市场上的发挥。
据比亚迪发布的数据，其 11 月份销量达到 506,804 辆，相比去年同期增长了 67.2%。也是继 10 月之后，再次突破 50 万辆大关。今年 1-11 月累计，比亚迪已经销售了 375.73 万辆，同比增长 40.02%，这股强劲的势头，让比亚迪有了更加充足的底气。
2023 年，比亚迪已经凭借超 300 万台的表现跻身全球车企销量第十位，今年势必超 400 万的它将排名第几？值得期待。
在比亚迪的销量构成中，插混反超纯电成了销售主力。11 月，插混销售 30.59 万辆，纯电销售 19.81 万辆，结构从过去的 1:1 变成了 3:2。这和今年整个新能源车市场 " 混动（含增程）走强、纯电趋缓 " 的大势，基本吻合。
分品牌来看，比亚迪品牌（王朝 / 海洋网）11 月销售了 485,178 辆，同比增长 68.2%；方程豹销售 8,521 辆；腾势销售 10,002 辆；仰望销售 302 辆。另外海外市场也表现不错，当月销售 30,977 辆。
奇瑞同增 32.2%，国内海外两开花
自从尹同跃放出豪言要 " 不客气了 "，奇瑞的市场表现确实就如同开挂了一般，年初至今，好消息不断。
在刚刚过去的 11 月份，奇瑞集团再次以 280,463 辆、同比增长 32.2% 的好成绩，刷新了自己的单月销量纪录。1-11 月份累计销量高达 2,305,411 辆，同比增长 38.4%。
更难得的是，奇瑞是少有的同时在燃油车、新能源、国内、海外四个赛道都实现正增长的企业。其中，11 月燃油车销售 202,633 辆，同比增长 6.1%；新能源销售 77,830 辆，同比增长 267.9%；国内销售 175,552 辆，同比增长 49.9%；海外出口 104,911 辆，同比增长 10.5%。
分品牌来看，奇瑞、星途和捷途三个品牌都实现了两位数增长。
奇瑞品牌 11 月销售 164,225 辆，1-11 月累销 1,443,055 辆，同比增长 31.2%；星途品牌 11 月销售 15,898 辆，1-11 月累销 128,438 辆，同比增长 15.3%；捷途品牌 11 月销售 63,040 辆，1-11 月累销 502,367 辆，同比增长 83.9%；成立不久的 iCAR 开局也不错，11 月销售 5,745 辆，今年累销 55,508 辆。即将上市的 iCAR V23 爆款潜力初显，据说广州车展预售当天就收获了超 3 万订单；和华为合作的智界品牌，11 月也录得 11,401 辆，新上市的智界 R7 和智界新 S7，后续表现都值得期待。
和其他车企不同的是，奇瑞在海外市场表现极为出色。
今年前 11 个月累计，奇瑞出口已经超过了 100 万台，是中国品牌第一个海外累销突破 400 万的企业，且连续 22 年保持中国乘用车品牌出口第一。也因此，当其他车企深陷价格战的泥沼无可自拔时，奇瑞可以更加云淡风轻。
吉利突破 25 万台，新能源占比近半
虽然今年被奇瑞反超，但吉利的表现仍然很突出，尤其在新能源车销售以及高端品牌运营方面，吉利算是传统车企中表现最稳健的一家。
据吉利汽车发布的数据显示，11 月份，吉利总销量 250,136 辆，同比增长 27%。其中，新能源车销量（含吉利、领克、极氪品牌）达 122,453 辆，环比增长 13%，同比增长 94%，大幅领先行业水平。此外，新能源车销量占比总销量的 49%，也创下了历史新高。
按品牌来看，11 月份吉利品牌销量 190,446 辆，同比增长 24%。今年前 11 个月累销 1,512,223 辆，同比增长 26%；领克品牌 11 月销量 32,679 辆，同比增长 9%。今年前 11 个月累销 259,356 辆，同比增长超 33%；极氪品牌 11 月销量 27,011 辆，连续三月创新高，同比增长 106%。今年前 11 个月累计交付已超 39 万辆。
海外出口方面，吉利汽车也交出了不错的成绩。11 月出口销量 32,814，环比增超 13%；前 11 个月累销 379,396 辆，同比增超 56%。
在吉利的销量构成里，高端车型得到了越来越广泛的认可。比如吉利品牌的中国星高端系列（星瑞、星越 L 等），今年前 11 个月累销突破 40 万台，此外领克和极氪品牌也斩获颇多。高端车型卖得好，不仅能树立更好的品牌形象，也能带来更好营收和利润表现。
" 三巨头 " 之外，长安和长城汽车也披露了各自的销量情况。
长安汽车仅透露了新能源车销量首破 10 万辆，1-11 月突破 64 万辆。其中长安启源 11 月销量 18,455 辆；深蓝汽车 11 月交付 36,026 辆；阿维塔 11 月销量 11,579 辆。更多的产销信息暂未可知。
长城汽车方面，长城皮卡与欧拉品牌均出现下滑，尤其主打纯电的欧拉，11 月跌幅 42.08%，1-11 月累计跌幅也高达 40%，处境不佳。哈弗与坦克品牌则实现了不同程度增长，尤其之前持续低迷是魏牌增长最多，11 月同比大增 145.85%。当然，它的总量依然不高，11 月仅 7,046 辆，前 11 月累销 45,920 辆。
除此之外，新势力阵营也几乎都披露了各自的交付情况，理想、零跑、小鹏、蔚来等等，都实现两位数大涨。
而这些企业品牌的涨势越好，另一些企业品牌就会越失意。它们有传统的主机厂（包括尾部自主、合资与进口车品牌），也包括新势力阵营里逐渐掉队的玩家。从目前的种种迹象来看，明年价格战大概率将继续进行，它们的处境也将越来越艰难。
