今天小编分享的汽车经验：理想i8和乐道L90一起上，大战小米YU7，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
间隔 1 小时 13 分，理想 i8 和乐道 L90 前后脚亮相。
有趣的是，这两台都以纯电家用 SUV 为定位的新车，两个官方一个只发了前后脸，另一个只发了侧脸，刚好形成「互补」。
这两款光看图片都能感受大体型的新车之间，注定少不了一番比较。人们期待理想正式切入纯电赛道的适应能力，也好奇乐道能否通过补强提振销量。
2025 年是中大型 SUV 的产品大年。除今天两款新车外，目前已经正式亮相的，有领克 Z900、深蓝 S09、腾势 N9，而问界 M8、小鹏新 G9、极氪旗舰 SUV 等官方尚未有新动作的车型，也都蓄势待发。
但无论是这些新车，还是理想 i8 和乐道 L90，他们真正意义上的对手，是众人一致预测会「卖爆」的小米 YU7。
谨慎开辟纯电赛道的理想，和承载着蔚来公司走量重任的乐道，他们的新车，能打得过如日中天的小米 YU7 吗？
我们一起来看看。
大
大，是人们对这两款车的第一印象。
参考现款理想 L8，其长宽高分别为 5080/1995/1800mm，轴距 3005mm，理想 i8 的尺寸或与其相近。
理想官图将 i8 放在 5 米 2 的 L9 和 5 米 3 的 MEGA 之间，拍摄角度与摆放距离造成了一定的视觉差异，再加上区分产品层级的需要，i8 的尺寸也许不会像部分声音猜测的那样长度达 5 米 2。
车长有可能达到 5 米 2 的，是乐道 L90。
此前我们在前瞻稿件中便有提到，这台被爆料对标理想 L8、L9、宝马 X7 和路虎揽胜的新车，车长或在 5 米 1 和 5 米 2 之间。
随后，乐道公布的 L90 正式名、艾铁成直播中「大三排 SUV」的描述印证了这点，而今天的官方谍照，L90 的尺寸也是能够肉眼看到的大。
做 SUV、做大车，核心目的离不开车内空间。
可以肯定的是，两款新车的轴距都会超过 3 米，都是三排车型。
理想在 MEGA 身上使用了主后驱架构选型、钟摆式电机布置 + 倾斜电驱控制器方案等方式缩小前舱空间，最终获得 70.86% 的综合得房率。
从今天官图中 i8 相对较短的车头，人们猜测理想会在 i8 上延续 MEGA 的经验，以获得更大的车内空间。
而在乐道 L90 方面，同样在 L60 上市时能够让成年人自由穿行的车内空间展示，便展示了乐道的空间的把控能力，继续以家庭用户为目标群体，又是品牌旗舰车型，L90 的空间表现或许会有更多的惊喜。
大尺寸与经验积累之下，两款车型的空间表现相信不会和人们的预想有太大的出入，关键在于车内舒适性配置及细节的打磨，譬如冰箱彩色電視機大沙发、座椅姿态及用料、中央通道设计，以及后排座椅娱乐屏布局等。
在即将到来的中大型 SUV 浪潮中，拿出差异化优势与精准定位，是脱颖而出的关键。
5C 与换电
去年北京车展上，坐在蔚来 ET7 后排的李想，和李斌「吐苦水」称「高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推」。
经历过 MEGA 上市风波的理想，纯电系列的每一步都走得极为谨慎，除智驾外，它在过去一年还「疯狂补课」补能网路的建设。
MEGA 搭载 102.7kWh 的电池，CLTC 综合续航里程 710km，能够实现充电 12 分钟补能 500 公里。
在 i8 上，尽管其搭载的电池度数仍未清晰，但至少可以肯定的是，新车也和 MEGA 一样采用理想自研的 SiC 高压模块，电池包支持 5C 快充。
有 5C 快充能力，还要搭配 5C 超充桩才能体验到这一充电速度。截至 2025 年 2 月 25 日下午四点，理想共建成了 1862 座超充站，而理想的超充站建设目标，也早从 2000 座上升至 2025 年年底的 4000 座。
这也意味着，今年我们还能看到理想超充站建设的加速。
既然说到补能速度，乐道 L90 一出生就拥有的自有补能网络，同样不能忽视。
乐道以「生而成熟」为标签的智能能源服务体系，截至 2 月 25 日已经拥有 1776 座换电站、2671 座超充站，其中高速公路充电站 481 座。
不断有蔚来主品牌的换电站接入乐道车型，而蔚来本身也在加码补能网络的建设。
按照计划，今年年底蔚来将在广东、江苏、安徽等 27 个省级行政区完成换电县县通，而在今年 6 月 30 日前，则会在除中国台湾、香港特别行政区外，实现充电县县通。
至于乐道 L90 的续航，今天乐道官方发布的微博中，只提到了「可充可换」，蔚来公司车型较为重要的电池包更新并未被提及，引发人们的遐想。
以乐道 L90 的大尺寸，若继续以 60kWh 电池起步，续航里程可能只能达到 400km 水平，即便在 NT3.0 平台、900V 电气系统共同发力的能耗管理下，这一续航也容易产生续航焦虑，并且在传播中不占优。
是标配 60 度电池保售价，还是 85 度电池给予 L90 有竞争力的续航里程，成为 L90 信息明确前的一大看点。
一边是 12 分钟充电 500 公里，另一边是换电三分钟，这两个自诞生起便被频频拿来对比的品牌，即将迎来正面对抗。
但他们真正的对手，似乎不是对方。
旋涡
理想 i8 亮相，沉默已久的「微博之王」李想为此连发两条微博，一条阐释 L 系列和 i 系列的定义，另一条则解释 i8 之所以选择今天亮相，是避免和小米「双 Ultra」发布会撞期，而选择「为发布会让路」。
实际上，抛去感性因素，恐怕鲜少有汽车品牌能和小米在同一天发布重要产品或技术，而不被吸进小米汽车的流量旋涡。
似乎从明面来看，25 万级的乐道 L90，与售价预计会比理想 L8 高 2-3 万元至 34.18 万元起的理想 i8，只有乐道 L90 会正面迎战小米 YU7，即便如此，两款新车的家庭定位，也与小米 YU7 千差万别。
但实际上，小米 YU7 很可能会抢占舆论场的绝大部分声量，这甚至是持续性的。
这在小米 SU7 上已经用过验证。
小米 SU7 自 2024 年 2 月 27 日上市以来，便一直处于汽车领網域的话题中心，即便是在泛娱乐化领網域，小米和小米 SU7 的受关注度也让人艳羡。
这一可怕影响力的体现之一，是小米汽车仅凭借 SU7 一款车，就能进入中国新势力品牌周销量排行榜前三。
同样的，预计在今年 6 月或 7 月上市的小米汽车首款 SUV ——小米 YU7，从去年年末被拍到谍照开始，就一直处于高期待状态。
这款预计和 SU7 一样主打运动风的 SUV，目前有 235kW 后驱、365kW 四驱以及 508kW 四驱三种动力选择，93.6kWh 和 101.7kWh 两种电池包对应的 CLTC 最高续航里程分别为 820km 和 760km。
而其内饰谍照中的远端带鱼屏、疑似小米 SU7 Ultra 同款方向盘等，也在昭示着它的运动风定位，起售价大部分人猜测为 26.59 万元。
25 万以上的、以运动风为定位的纯电 SUV，怎么看都是一个小众赛道，但小米汽车在 SU7 上的表现，让人不得不警惕、期待 YU7 带来的可能性，以及对 SUV 市场的影响。
在纯电轿车不好卖的共识以及，小米 SU7 在产能受限的情况下，仍能够在近半年超越 Model 3，成为中国销量第 11 名的轿车——SU7 和 Model 3 是前 15 榜单里唯二两台起价超 21 万的车型。
即便如此，小米汽车当前的传播仍以动力、车身刚度为主，还未发力当下新能源汽车领網域最热门的智能化叙事。
无论是拥有端到端智驾 + 5C 超充网络的理想 i8、NT3.0 平台 + SkyOS · 天枢 + 换电网络的乐道 L90，以及其他各有才华的 SUV，具有虹吸效应的小米 YU7，才是它们真正的对手。
这些即将到来的 SUV 是否能抵挡住 YU7 自带的无差别挑战？
我们先画下一个问号。
（完）
