今天小编分享的财经经验： 透过山西对地铁爱好者的态度，看它与一线城市的差距，欢迎阅读。
本文来自微信公众号：环行星球 （ID：huanxingxingqiu），图文：杔格，原文标题：《山西：通过这群人，才知道和一线城市的差距太大了》，题图来自：杔格
山西和一线城市差距有多大？仅凭高楼大厦、城市街道，人们可能无法察觉。
但是，一个地区的主流思维方式，骗不了人。尤其是当地人对待一件事物的态度。
最近一段时间，我去了北京、上海、太原这些地方。
没想到，竟然有了意外收获，就是这些城市，对待地铁爱好者的态度各有不同。
☆事先声明：不是地铁爱好者，甚至对地铁还有点讨厌，只是对地铁爱好者这个群体稍微有一点了解罢了。
上海机联线，纯血车迷
去年年底，上海市網域线机场联络线开通运营。当日前来体验的乘客，并没有出现类似北京 3 号线的宏大场面。
但有一点可以确定，他们基本不是 " 正经 " 乘客。因此，虽然人少，但是车迷含量直接提纯。
" 整活 " 环节必不可少，车迷们基本上都集中在了离车头最近的车厢。
有一位小哥，专门拿着自己制作好的 LED 电牌来到现场，庆祝机联线开通。如果没记错的话，他后续还专门接受了媒体的采访。
上期说过，地铁爱好者和铁路爱好者重叠部分较高。而在铁路爱好者里面，还有一批人同样是国外铁路爱好者，尤其是日本铁路（JR）爱好者。
令人感到意外的是，当天一位 JR 爱好者兼地铁爱好者的人士，也出现在了现场。
他不仅身着 JR 售票员的服饰，几乎每到报站的时候，还用日语把提示音复述一遍。根据他与周边车迷的交流判断，这位车迷大概率在上海车圈挺出名的，人们都叫他 " 售票模子 "，这个称呼也很海派。
俗话说 " 天下车迷是一家 "，其实在车圈各种活动现场，模仿其他国家运输行业的行为屡见不鲜，只要不做出格的事，不做违反公序良俗的事，就没有任何问题。
日本车迷，有些时候也会 cos 中国铁路。这种圈子内的跨国文化交流借鉴，是很常见的事。
但是有一类行为，是不应当出现的。竟然有人在机联线首发列车上，公放《昭和维新之歌》《军舰进行曲》等一系列相关歌曲，这个做法就简直过分了。
关键是这些歌曲太小众了，都是经常玩梗的人才能反应过来，很多人都听不出来这些曲子是什么，得亏现场没有人录音摄像，才未造成舆情事件。这个行为很 " 铁败 " 了，很伤圈子的路人缘。
上海地铁的宣传部门，也很喜欢和当地的车迷打成一片。
查看该线首发列车相关新闻报道的评论区，基本上人们对正常车迷的态度都是 " 路人 "。既不明确支持，也不反对，更没有出现谩骂与嘲讽的声音，只是路人心态。毕竟和自己没有什么利益牵扯，大家的事情都很多，打字评论都懒得打。
就在首发列车上，有位类似记者的人不断在车厢内各种拍摄，同时还采访车迷，和大家谈笑风生，一同探讨地铁相关的行业问题。
观察装打扮以及说话语气，大概率是上海地铁宣传部门的一位负责人。这位负责人当日的工作异常繁忙，除了拍摄和采访外，还拿出电腦，直接将素材现场剪辑，并上传发布。
姑且判断，他应该就是 " 上海地铁 shmetro" 官方公众号的责任编辑—— " 蓝爸爸 "，工作状态是真的很拼。
太原 1 号线，" 老汉们 " 的福音
北京、上海的场景见识到了，山西太原的画风，完全不一样。
前几天太原 1 号线开通，起点是河龙湾站。抵达该站，眼前景象直接把我震惊了！几乎全是 65 岁以上的老年人群体！与北京、上海的 "05 后 " 车迷，天壤之别。
为啥 65 岁以上老年群体这么多？答案：因为太原地铁对 65 岁以上免费。
这条政策初衷是好的，给老年人福利，但是放在当前阶段，引起了许多年轻人的不满。尤其是在上下班高峰期的时候，出门娱乐的老年人和辛苦的 " 牛马 " 抢占社会资源，引发了很多不必要的矛盾。
因此太原当地人士也有提议，要对老年人免票进行错峰分段实行，避免老年人占用这些目前可以创造社会价值人群的公共资源。
还有当地人说，即使想刷客流，也要保证基本的运营秩序啊。当然，这些舆论就是见仁见智了。
需要注意的是，这次太原地铁开通的时间是周六，而且开通时间是大上午的，而之前北京、上海地铁开通的时间同样是周末，开通时间则是凌晨。
都是相同的休息日，太原的开通时间反而还很人性化，但在太原并没有见到太多年轻人以及车迷。
10：25，地铁站正式开放，这场景和北京 3 号线开通差不多，又能体验《冲出亚马逊》。唯一不同的是，这次 " 冲锋 " 的人群，都是朝气蓬勃的老年人。
后续，我再确认了下年龄分布。总体而言，第一天来打卡的，还是以老年人为主，中年人也占了很大比例，学生以及年轻人少见，有车迷特征的几乎绝迹。
购买纪念品的，当然以四五十岁的本地人为主，毕竟他们是对这座城市最有感情的朴素人群，同时也有一定的消费观念。当然，如果这套纪念品像北京地铁一样免费发放的话，那领取主力估计又是朝气蓬勃的老年人了。
太原，可以说是 " 车迷荒漠 " 之地。这个不是说太原没车迷，只能说是数量太少了，我也认识一些山西地区的车迷。当然，这个现象也和人口基数以及经济发展水平相关，进而影响了当地人的认知。
" 西山老汉 " 到武宿机场看空姐
现在大中小城市，其实在基础设施层面，在物质层面，并没有什么较大差异。主要的差异，还是在思维理念层面。
就比如 " 车迷 " 这个概念，基本上是突破了山西当地人的认知。在当地人眼中，是不存在 " 车迷 " 这种生物的，以下举两个例子。
就比如地铁什么的，很多城市都有
这个是黄河电视台的一段采访记录，报道了一位在北京上学（猜测）的山西小伙，在 1 号线开通前一晚专程坐硬座回到太原的场景。打开评论区，画风全部都是山西当地人对其冷嘲热讽的，甚至直接就用山西土话进行人身攻击。
或许有人说了，这要是发生在其他省份，也会出现类似评论。其实想多了，就以 2020 年左右其他省份的相关车迷报道，底下的评论不理解、开玩笑的都有，但上升到人身攻击的几乎没有，顶多就是类似 " 袁隆平把大家喂得太饱了 "。
反观山西，打死都不信的有，以为是剧本的有，冷嘲热讽的也有，更多的却是用土话人身攻击的。
话说回来了，其实这位车迷的说法也有一些问题，当前阶段就算在车圈，也已经不流行 " 硬座回来 " 这类说法了。当然这个各有各的看法，总之对这位车迷人身攻击是没有必要的。
这个是山西日报的一段采访记录，报道了一位北京朝阳区的小学生（大概率其家庭和山西没有任何关系），专程体验太原 1 号线开通的场景，采访地点应该是在下元站。
翻开评论区，画风和上一个几乎没有任何区别，各种不相信、不理解的。甚至有的人还觉得，这是家长收了钱才来的。
还有的人，甚至还硬给这个小车迷 " 规定 " 祖籍，硬说他是太原人，只是回家顺路拍了个视频，甚至有的人还从所谓的口音分析。这个思维理念，也确实挺符合山西本地人认知的，这个就不详细说了。
如果让我判断他的祖籍，他很大概率是西北人，而西北人的部分口音，也与太原话有些相似。
原因很简单，因为他在接受记者采访的时候，展示了一张他自己自创的 " 兰安市轨道枢纽地图 "，而 " 兰安 " 一词，很明显是兰州和西安的合称，所以祖籍大概率是西北人，而不是太原人。当然我这也是猜测，不一定符合事实。
退一步讲，如果他真的是太原人，他为什么接受山西媒体的采访，不放一张虚构的 " 太晋市轨道枢纽地图 "，而非要用 " 兰安 "？
实际情况其实就是小车迷在周六从北京来太原耍了一圈，仅此而已。至于祖籍是什么，都没必要追溯的。
随便搜了一下，基本上可以判定他来自一个高知家庭，父亲还是搞摄影的，这很容易培养出车迷下一代，与评论区的各种 " 恶意揣测 " 毫无关系。
以上图片均来自公开信息检索
再一个，就是山西地方媒体采访车迷群体的这个行为，本身其实就有点 " 落伍 " 了。全国范围内的官媒，采访车迷的风潮，大多集中在 2020 年前后，当下已经近乎绝迹了。原因就是经过长年累月的报道，车迷这个群体已经在社会上人尽皆知，所以没有报道的必要。说白了，就是无新闻性质了。
退一步讲，能做出报道车迷这个事的本身，也同样说明了当前地区车迷少，所以图个新鲜作为报道。进一步能引发讨论度，增加曝光度，也算是媒体人的业绩。而在其他地区，媒体吃车迷流量的这一套路径，早在几年前就玩不转了。
另一方面，从高校的各种车迷、铁路协会也能看出一些端倪。在北京、上海等地，很多高校都有自己的铁路、车迷协会，且常常组织各种活动，尤其是新线体验活动。
例如北京理工大学铁路协会，就组织了北京地铁 3 号线的首班车体验活动，整个活动十分精彩。
反观山西，整个山西的高校至少有 20 个以上吧，但是没出一个铁路协会。至于组织体验坐车活动，更是没有，和北京、上海完全不能相提并论。以前有人总是喜欢拿什么学生不务正业评价车迷，不知道在这种对比下，他们又会有什么新奇的喷点？
我虽然不是车迷，但是也要为车迷说几句公道话。之前说过，无论是什么迷，只要不影响公序良俗，外人都没必要评价和干涉。再说，任何兴趣爱好，都能提振消费。
怎么？就玩手办、演唱会、看电影、郊游野炊属于正常的娱乐兴趣，车迷、钓鱼佬、骑行、city walk 就成异类了？
双标也不是这么双标的，大家都有资格为自己花钱，取悦自己。
这一点，投射到欠发达地区，在思维层面明显就跟不上。欠发达地区，受限于以往的物质匮乏惯性，想法依旧停留在某一时期。
所以还是那句话，发达与欠发达地区，沿海与内陆地区，物质上的差距是很容易抹平。思维上的差距，以及由此带来的处事行为，并不是能够一时半会儿抹平的。
