今天小编分享的汽车经验：2025款MG7上市，MG要如何反弹？，欢迎阅读。
原创｜王元祺 编辑｜Jaden
2024 年中国整体车市发展依旧强劲，据乘联会统计数据显示，10 月国内狭义乘用车市场零售销量达 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%；今年累计销量 1783.5 万辆，同比增长 3.2%。其中轿车累计销量 822.2 万辆，同比增长 0.1%，SUV 累计销量 876.4 万辆，同比增长 7.4%。
值得关注的是，新能源狭义乘用车累计销量 832.7 万辆，同比增长 39.8%，成为了拉动整体增长的主力军。在这样的背景下，全系燃油的 MG7 2025 款，或许成为了 2024 年初冬年轻人的第一杯『香飘飘』，其『香』在于三点：
智能化更新：新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位更新；
优化了全系配置阶梯：6 款车型中，4 款为 2.0T 动力配置，降低了 2.0T 车型门槛；
限时一口价：11.29 万元起的价格，加上终身免费基础保养、动力总成核心零部件终身免费质保等购车权益，进一步降低了年轻人购买『B 级运动轿车』的门槛。
对于喜欢 MG7 以及 MG 品牌的朋友来说，MG7 2025 款的焕新更新绝对是一条利好的消息，特别是喜爱掌控驾驭速度与激情的女性用户，着实不用再持币观望。
不过，2024 年的车圈主打的就是一个『卷』字，11~17 万元价位的竞品，特别是新能源产品更是不少，这也不得不让我们仔细来盘道盘道 MG7 2025 款的『香』，到底能不能『飘』出千里呢？
产品更新：油电同智
MG7 2025 款最大的更新在于智能化。
首先，在智舱方面，MG7 2025 款以 8155 芯片配合斑马 OS 智能车机等为软硬基础，通过軟體的迭代，使得车机系统的整体响应速度得到提升。据悉开机及语音响应提速 30%，从『可见即可说』进化为『说完即执行』。
其次，在车机端着重加强了视觉设计，并新增了不少个性化的功能：
『灵动岛』功能：支持多应用切换时确保导航信息实时显示，也可自定义桌面桌面；
新增红绿灯倒计时功能：把现实红灯读秒在车机上呈现。
此外，新车还将配备了 33 英寸一体双联屏、49 英寸 AR-HUD，进一步拉开与同价位传统合资燃油车的差距。
而智驾方面则进行了更深入的更新。
特别是在 P2P 记忆泊车功能，通过『主动记忆』（10 条）和『默默记忆』（100 条）两种方式，进行泊车路线的记忆，使得用户只需在车机大屏或手机 APP 上简单操作，便可在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车和召唤动作。
上汽乘用车常务副总经理俞经民再次表示，MG7 2025 款致力于打造的就是当下该价位中『最聪明的燃油车』。
除了泊车场景，MG 的 NGP 也再次迭代，优化了车道选择与变道算法，并真正实现了全国高速路网的全覆盖，值得一提的是，MG7 老用户的 OTA 更新也将于 11 月 27 日同步开启推送。
应该说 MG7 作为 20 万内、首个燃油车搭载 NGP 高阶驾驶辅助系统的车型，通过本次智能化的深度更新，使得 MG 产品更有了几分底气。
上汽乘用车副总经理祝勇表示，单从智能泊车功能来看，目前只有搭载华为智驾系统的车型才有得一拼。
产品定位：头文字『G』
MG7 2025 款的第二个亮点则是在于『B 级轿跑』的定位被进一步加深。
这点直观地体现在配置的调整上，如前文所言，本次共发布了 6 款车型，其中 2.0T 的车型较上一次的 3 款，增加到了 4 款，2.0T 车型的起售价也降到了 12.99 万元起。
上汽 MG 总经理陆家俊对此次调整进行了分析：『在此前的统计中我们发现，首批购买 MG7 的车主中，近 30% 选择了 2.0T 版本，考虑到让更多 MG5、MG6 的老车主在换购时，不会因为价格而「将就」动力，故此，我们再次降低了 2.0T 的门槛。』
说实话，MG7 所搭载的这套 2.0T+9AT『双十佳』动力总成，最大功率 192kW、峰值扭矩 405N・m，使得 MG7 拥有零百加速最快 6.5S（官方数据）表现，集成了此前详解过的『蓝芯动力』优势，不黑不吹地说，的确是能让竞品眼红的。
此外，整车还配备 mCDC 智能可调电控悬架，E-LSD 电子限滑差速器，加之 X-Mode 超级玩家模式，其支持 150 余种自定义驾驶模式，MG 品牌的运动调教调性被一一保留。
外观造型上同样讨好年轻人，前脸的宽体猎爪矩阵式运动格栅搭配极富冲击力的数字猎瞳 LED 大灯，尾部的保时捷同款自适应三段式电动尾翼，边四出真排气设计，Fastback 溜背造型辅以双段式的腰线设计以及四门无框车门设计，怪不得被不少车主称其为『帕拉梅爵』。
而开着 MG7 2025 款来到现场『送豆腐』的胖头鱼（俞经民），更是深有体会地说道：『开着这车在山道上驰骋，颇有一种「仗剑走天涯」的侠客感。』
我想，这种感觉应该就是是更高级的《头文字 D》吧……
不过，这些对于 MG7 而言都是外在的美，我觉得带来的更多是情绪价值，作为上汽旗下的产品，我更关注车本身的素质，比如安全和舒适性。
据悉，MG7 2025 款白车身高强钢使用比例高达 84%，车身抗扭刚性高达 31000N・m/deg，比肩传统 50 万以上豪华燃油车水平。车内中控台软性材料包覆，座椅采用 Nappa 真皮搭配麂皮绒材质。全车 44 处吸音材料，使得整车风噪、路噪控制表现极为优秀；更重要的是，内饰采用环保选材和工艺，新车甲醛含量也仅为国标的 1/12。
总体来看，MG7 2025 款在保持了原有 MG7 车系年轻运动的基础上，降低了高性能车型的入门门槛。同时在配置上，特别智能化方面，更是在同级燃油车中，做到了『量大管饱』的极限，综合产品力得到了进一步的提升。
智能差异：自研贯通
若是将 MG7 2025 款放在今年年初来看，就产品力而言绝对是顶尖的，而限时一口价同样也十分吸引人。不过，目前不少新能源车型，比如同样强调智能化的小鹏 MONA 03，含『华』量不低的深蓝 S07，都对 MG7 带来了不小的压力。
『我们也是做了很多作业的。』
祝勇阐述了 MG7 在智能化方面不同之处：『我们采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。MG7 在智驾可用的场景中，人车之间不对抗、不博弈，在遇到「Corner Case」时，能随时无缝接管。』
祝勇还从技术角度解释了『油电同智』的两大难点：
电子电气架构集成度低，算力协同与跨網域融合难度大；
内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距，所以更需要强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。
这些问题，是目前许多车企在短期内不愿意，甚至可以说是无法解决的。
而相较于一般独立的智驾团队，上汽的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度也能得到大幅的提升。
『而在敏感的数据上，商业合作模式是无法与同一公司自研一样，那么的「亲密无间」。』祝勇坦言，『这也是为何上汽的油车可以快速地实现「油电同智」的原因之一。』
未来展望：反弹势能
据公开资料显示，上汽乘用车旗下荣威、飞凡、名爵三个品牌在 10 月的零售销量共计超过 8.1 万辆。其中，名爵品牌交付量突破 51000 台，环比增长高达 32.3%，而 MG7 目前的月销量在 2000 台左右。
『我希望 MG7 将来的销量能在现有的数字上加个零，达到 2 万台每月。』在被问及销量预期时俞经民打趣道，同时他也透露，明年 MG 品牌还将推出 4 款车型，其中两款新车以及两款大改款车型。
不过从目前上汽的情况来看，多少有一些坎坷，特别欧盟对中国电动汽车加征关税，上汽被加征 35.3% 的最高关税率（加上原来的 10%，共计 45.3%），远高于比亚迪的 17% 和吉利的 18.8%。
好在，上汽的「七大技术底座」（2.0）已基本成型。
在动力架构方面，基于上汽『星云』纯电架构已在 MG ES5 上落地；基于全新『蓝芯』燃油动力总成也在 MG7 2025 款上开始展现实力，相信在不久的将来，全新『蓝芯』混合动力总成也将搭载在 MG 的全新车型上，这对于 MG 在海外破局尤为关键。
而在智能化方面，上汽零束『银河』全栈智能解决方案，或将首先用于纯电车型，并在潜移默化中实现上汽新车型在内部的網域融合，实现智能底盘的进化。而上汽和 Momenta 开发的智驾系统，也已能 MG 品牌的产品见到明显的痕迹。
在我看来，在过去的几年中上汽正持续地进行着汽车『新四化』的转型，不过相较于新势力品牌的锋芒毕露，上汽想要把地基打得更深一些，布局也更广一些。故此，又让人有了『大象转身，航母调头』的评论。
显然，上汽包括 MG 品牌在内，已经积攒了反弹的势能，接下来就要看这股势能释放的力度以及释放的方式。随着俞经民、邵景峰和陆家俊等高管的履新，势必会带来不一样的产品、市场、销售等方面的新战略和战术，这也让我这个曾经的上汽人多了几分期待。
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