豪车消费还看德系，但BBA面临新洗牌

今天小编分享的汽车经验：豪车消费还看德系，但BBA面临新洗牌，欢迎阅读。

文｜陈亮李皙寅刘潇阳

编辑｜李皙寅

" 这年头谁还买 BBA（奔驰宝马奥迪）呢？" 的言论浮现在中文社交平台上，似乎国产新势力已经占据主要市场。然而事实并非如此，德系豪华品牌仍受消费者偏爱。

今年上半年，豪华品牌在华销量同比增长 11.8%，累计零售量超 100 万台。对于 BBA 来说，中国市场体量大，销量占比基盘逾三成以上，奔驰、宝马、奥迪在中国市场都实现了正增长。

放眼全球来看，德系三强也都实现了正增长，只不过彼此的交椅已经逐渐形成了新的态势，曾经销量领跑的奥迪，近年来销量调整至第三，今年上半年的销量也未破百万辆。从财务表现来看，奔驰吸金能力强，宝马次之，奥迪仍需奋勇直追。

不止是三家巨头间的争夺战，如上所述的网民评论，代表着新技术颠覆传统格局势力的可能。正因如此，乍看下稳健增长的成绩单，并不能让三家的 CEO 睡个好觉，反而愈发有危机感。

宝马需要思考，如何在维持销量的同时，守住利润，保护豪华形象；奔驰需要探索如何更有效地推出消费者愿意买的电动汽车；奥迪需要尽快破局，夺回属于自己的旧日荣光。三家车企对电动化进程不敢掉以轻心，试图加速 " 大象转身 "，对外喊着将持续加码电动汽车。

上述可见，2023 年将对 BBA 市场规模、财务能力，以及转型速度提出新的挑战。在汽车关键技术生变，新势力环伺的新世代，他们会迎战成功吗？

01 宝马新挑战：如何保持量价齐升

121.49 万辆，宝马凭此成绩卫冕了 BBA 中的销冠。作为兵家必之争之地——中国市场，宝马在此抢夺了先机。

上半年，在中国市场交付 39.26 万辆宝马及 MINI 汽车，同比增长 3.7%，将全球市场份额三分天下。

值得一提的是，BMW 纯电动车型销量同比增长 283%，达 44,864 辆，BMW iX3 和全新 BMW i3 在上半年的销量均超过 2.1 万辆。

值得留意的是，宝马维持高销量的同时，企业利润却显著下滑。实现营收 740.72 亿欧元，同比增长 12.4%；净利润为 66.2 亿欧元，同比下降 50%；税前利润率为 12.6%。

宝马集团称，利润下降主要是因为上年同期与华晨宝马合并报表所致。同时，其上半年研发支出同比增长 15%，达到 33.96 亿欧元；资本支出增长 10%。此外，较高的材料和制造成本也影响了业绩。

" 上半年研发支出增长 15.4%，重点关注电气化和自动驾驶；进一步降低下半年自由现金流预期，下调至 60 亿欧元以上，以加大电气化投资。" 宝马集团在半年报中表示。

除此之外，在中国市场，消费者能明显地感受到宝马全系新能源汽车正在降价，以便提升产品竞争力。走访终端市场可得，电动化主力车型宝马 i3 最高优惠一度达 10 万元 / 辆，最新终端价跌破 20 万元，几乎成为宝马品牌体系内除 1 系外最便宜的车型，一下子收割了一大批车主。

" 宝马厂家经常召集我们开会，听得进市场需求，给了我们有力的政策支持，而不是一味压库，" 一位经销商集团高管如是对《财经汽车》说。

客观来说，" 以价换量 " 是一记杀招，短期内能够快速提振销量，但绝对不能滥用。毕竟，这会消耗好不容易建立起来的品牌溢价。但如果，用此披荆斩棘，辅以靠谱的产品跟进，则不失为一剂良策。

目前来看，宝马确是这么干的，加速布局更有竞争力的电动汽车。按照规划，今年下半年，BMW 第三款国产纯电产品——纯电动 BMW iX1 将在沈阳投产；而纯电动 BMW i5 将于明年实现国产。今年 5 月，投资百亿元的 BMW 第六代动力电池项目也已在沈阳全面动工。

按照计划，纯电动车型是宝马集团今年主要销量增长点，占据全球年度总交付量的 15%。从 2025 年下半年开始投产新世代车型，随后 24 个月内，将有至少 6 款新世代车型实现量产。

宝马电动化攻势之所以领衔，离不开 20 年深耕中国本土优势。迄今，宝马集团在华已经形成集研发、采购、动力总成和整车为一体的生产体系。宝马沈阳基地是宝马集团全球规模最大和最重要的新能源汽车生产中心之一。今年 7 月，宝马集团新上海研发中心正式启用。目前，宝马集团已经在中国建立德国总部之外，最大、最完备的研发体系。

▲ 图源：IC

02 奔驰新挑战：如何稳健转型

税前利润 104.92 亿欧元，营收 757.57 亿欧元的财务表现让奔驰站在了三家顶端，足以抵消其全球销量稍逊宝马的影响。

相较于规模的扩张，奔驰更为看重对股东的回报，以及对未来发展的投资。营收、现金流、息前利润节节攀升；基于定价的提升和销量的增长，奔驰的销售回报率稳定在 13% 以上。

从整体销量来看，奔驰二季度全球销量同比增长了 6%，共售出 515,700 台新车；上半年销量同比增长 5%，达 1,019,200 台。

颇有意思的是，高端旗舰车（Top-End）和新能源车成为今年奔驰保持增长的动力源。从奔驰披露的数据来看，高端旗舰车在第二季度售出了 84,800 台，同比增长 12%，2023 年至今销量同比增长 15%，成为业绩担当。除却高端旗舰车的表现，更值得关注的是奔驰电动车表现。在 "EV 优先 " 战略下，奔驰电动车销量持续增长，尤其是 2023 年上半年新车渗透率进入两位数时代。

具体来看，二季度奔驰纯电汽车销量同比增长 123%，达到 56,300 辆；2023 年至今纯电动汽车销量超 10 万台，其在新车销量中的渗透率达 11%。从车型数据来看，EQE 成为增长主力，EQB、EQA 是销量增长的新动力。如果加上插混车型，奔驰全球新能源车销量超 18 万台。

中国地区一如既往地是奔驰全球中流砥柱。根据披露信息，奔驰二季度在华交付量超 37.72 万辆，同比增长 6%。中国地区增长态势与全球相同，高端豪华产品矩阵实现了两位数增长。入门款车型同比增长超 36%。

" 奔驰提速 " 全面电动 " 的决心不变 "。北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，当下和未来一段时间内，仍然是多种驱动方式多极并行，立足于当下中国客户的实际需求，以覆盖燃油、纯电、插电混合动力的多种驱动方式及覆盖不同细分市场的 " 油电双行 " 产品矩阵。

奔驰的信心来自新品的推出与电气化智能化转型。据悉，奔驰将推出 CLE Coupe 和 GLC Coupe，同时将在本届慕尼黑车展上展现 MMA 架构如何提升入门级细分市场。毕竟当下，奔驰入门款纯电动汽车并没有展现出像特斯拉、蔚来那样的表现。