今天小编分享的汽车经验：他用1000亿代价证明，公司的一大灾难就是CEO想做“好人”，欢迎阅读。
小鹏，发狠。
作 者丨刘柏铖
华商韬略出品丨ID：hstl8888
前一秒还认为马斯克请走创始团队不正确，后一秒血洗自己公司的高层：曾经的创始成员半退休，曾经的 12 位高管仅剩 2 人。
不再做老好人的何小鹏，翻身了。
" 我相信这是一个全新的时代！"
3 月 13 日，何小鹏带着改款换代的小鹏 G6、G9 登上发布会舞台。
超高性价比，短短 4 天，大定超过 25000 辆，两辆新车已成爆款，已然是一场大胜仗。
1 月交付 30350 台，同比增长 268%，重归造车新势力们冠军宝座；2 月稳住超 3 万台的成绩，同时也稳住冠军宝座。而对于整个第一季度，小鹏汽车已经给出最新数据，累计交付新车 94008 台，同比增长 331%。
2025 开年以来—系列数据，显示小鹏汽车确实正在开启新的时代，但发布会当天，何小鹏却这样描述公司处境：" 有人说我们已经到了 KTV，但其实我们刚走到 ICU 的门口 "。
开启新时代的 G9，也曾让小鹏汽车进入至暗时刻—— " 那是创业以来最绝望的时刻 "。
时间拨回到 2022 年 9 月 21 日，小鹏全新车型 G9 的发布会。
彼时，几乎所有人都对 G9 寄予厚望。
何小鹏直接喊出："50 万以内最强 SUV"，并声称 " 会接棒保时捷，超越奥迪 "。
整个公司则将其视为小鹏汽车挑战高端战略的开始，坐等震惊同行，血洗车圈。
然而，等到发布会正式结束，所有的乐观都消失了。
" 你们疯了吗？"
有媒体朋友直接站起来怒喷小鹏高管。
这可是小鹏发布会现场，能参与进来的媒体基本都要 " 给点面子 "，现在"面子 "彻底被撕掉了。
能把现场媒体气成这样，是因为彼时的 G9 确实离谱。
多种选配方案，复杂到销售都难以记清。
更可怕的是，明明是一家以智驾为卖点的车企，但 G9 最低配竟然连最基础、最低端的辅助驾驶都没有，而就这，竟然还售价 31 万。
瞬间，从直播间到车友群再到媒体，骂声铺天盖地，原本的订单大规模退订。
很快，何小鹏也意识到问题的严重性，当即留下一部分媒体，第二天紧急召开两场媒体沟通会议。
本来就是讨要意见的，这下媒体们彻底不端着了，现场直接变成批斗会，" 你们完全是在恶心用户 "。
48 小时后，小鹏紧急推出了全新配置表，可市场却丝毫没有给小鹏后悔的机会。
不但 G9 三个月的总交付量仅仅 6000 多辆，就连小鹏整体的销量都被带崩，从 2022 上半年的近 7 万台交付量暴跌到下半年的 2 万多台交付量，被同为造车新势力的蔚来和理想按在地上摩擦。
此后，小鹏汽车的股价更是一度跌去 80%。
其实，早在发布之前，何小鹏就不太支持 G9 的配置表，可产品、供应链、制造、财务各有各的道理，于是一个董事长兼CEO不太支持的配置表竟然就这样通过了。
但在彼时的小鹏汽车，出现这样的事情并不意外。
与很多人想象中不同，严格意义上讲，何小鹏并不算小鹏汽车真正的创始人。
互联网出身的何小鹏，原本只想默默地当一个投资人，等到小鹏汽车创办 3 年后的 2017 年，才真正加入到小鹏汽车中，成为一名 " 空降 " 的 CEO。
这样的原因，再加上本身就 " 最不喜欢搞一堆经营的事情，虽然它们很重要 "，让何小鹏对经营相关的事情放得很开，公司的重大决策则主要靠包括何小鹏在内的 4 个人构成的 " 总裁办 " 通过商量后得出。
这在何小鹏看来，是民主，是信任，是无为而治。
但雷军却一盆水泼来：" 我觉得小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想做董事长，不想做CEO。"
一个不再老实的，甚至有些铁血的何小鹏即将诞生。
2022 年 G9 发布会的两个月后，何小鹏干掉了 " 总裁办 "，开始将权利集中在自己手中。
但他仍在和媒体记者争论 " 独裁与民主 " 的问题。
记者委婉举例 " 马斯克接管特斯拉之后，就把创始团队陆续请走了 "。
何小鹏则直言：" 我不觉得这是一个很好的案例，只是他成功了 "。
此时，何小鹏依然有着 " 无为而治 " 的态度，想着 " 需要一个充当 CEO 的角色进来 "。
当时他不会想到，这番言论很快就会被自己打脸，他更想不到的是后来的发现，公司快被这帮人掏空了！
恰巧，素有 " 车圈铁娘子 " 之称的王凤英，刚刚从为之服务了 31 年的长城离场，这是长城内部 " 唯一一个敢跟魏建军拍桌子的人 "。
何小鹏决定，引入强势的铁娘子做总裁。
于是，经历太多次失眠后，何小鹏亲自开着小鹏汽车去劝说王凤英加盟。当王凤英第三次坐在小鹏汽车上时，她开始相信 " 在城市内，也能放松地开智能汽车 "。
或许正是这几次 " 试驾 "，王凤英在即将入职之前，就已经看出：" 你们公司的钢有问题 "。
何小鹏当时就懵了，直言 " 不可能，这是直购的最好的公司的钢！"
但王凤英不会在这种事情上空口无凭——这甚至可能会将一些人送进监狱。
带着怀疑，何小鹏开始深入产品的管理，经常三更半夜就紧急给高管打电话 " 灵魂之问 "，重新审视公司。
不看不知道，一看吓一跳。
"花了妈的 9个月 "，何小鹏才终于弄明白，那条链路的人竟然一直在合伙欺骗自己。
彼时，小鹏汽车的部门告诉何小鹏，P7 和比亚迪汉的成本差不多，已经是全国最便宜的了。
何小鹏当然不信，可他不是专业出身，没法证明自己的观点，反倒是对方立马就能拿出无数数据，证明这已经是全国最便宜的了。
于是，何小鹏突击学习具体业务问题，亲自深入一线了解、检查，后来他还以此为鉴告诉蔚来创始人李斌：
" 供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。"
此后，负责供应链的高管接连两次换人，不但有员工在上班路上就被警察带走，就连副总裁、采购部负责人李丰也在 2023 年 10 月被警察带走。
出问题的还不只供应链，小鹏汽车的营销部门同样问题重重，直营和授权两个体系各自独立，内耗严重，甚至 " 哪家授权店卖得好，直营店就会围着它开 "。
于是，何小鹏的老部下王桐成为新的 " 救火队长 "，自 2023 年 12 月接手小鹏汽车销售业务后，同样开始铁血改革。
仅仅 2 个月，王桐就将直营和授权两个团队完成合并。
短短 3 天，他就将大区总经理的管理权限从 100 家店削减为 10 余家，同时规定销量目标 " 只允许超额完成 "，效率低下的门店直接被淘汰。
王凤英自 2023 年 2 月入职后，更狠！
一桌 20 个人，王凤英能骂上一个小时，有时就连何小鹏也不放过。各项成本也被管理到最细微之处，小到员工差旅，大到广告营销费，包括何小鹏的支出全部被严控起来。
等到 2023年 9月，二战 G9的发布会，何小鹏直接搞成了反思大会。
他现场痛陈 " 七宗罪 "，直言：" 小鹏汽车出的问题，核心在人，而人的问题又一定出在他这个 CEO 身上 ""去年，小鹏财报里有 12位高管，到了今天，剩下来的只有两位。"
小鹏汽车由此正式跨入到以何小鹏、顾宏地、王凤英为核心的领导时代，而曾经的联合创始人夏珩、何涛则已接近半退休状态。
" 做小鹏汽车的这几年，是我自己性格转变最大的几年。"
这几年，曾经总是自言老实人的何小鹏，开始"折腾 "所有人，" 绝不顾及个体感受 "，公司发展压倒一切。
经历了 2022 年的惨败，小鹏汽车急需一次 " 扬眉吐气 "。
彼时，小鹏汽车内部还并没有真正确定未来的方向。
销售背景的营销负责人黄泓霖一直不服：" 站在销售的角度，我肯定愿意卖硬體更便宜的车，因为它更好卖 "。
以前，或许何小鹏会听从对方的意见，但这次何小鹏的态度开始强硬，甚至不留情面地直接在内部会议上点名："Bruce，你是不相信自动驾驶的，开完会你找新宙拿一台内测版本的车好好开一下 "。
无奈，黄泓霖被逼着一边开着智驾，一边处理工作，没想到 " 没有开车却被送到了目的地 "。
很快，2023 年 7 月，黄泓霖主导营销的 G6 车型成为小鹏汽车的 iPhone4，将小鹏捧上智驾第一梯队。
只可惜，G6 仍算不得大胜，只能算是 " 止颓 "，小鹏汽车翻身的希望仍未到来。
联合创始人夏珩一度在媒体面前喃喃自语："我们内部评审机制难道已经完全失灵了吗？"
何小鹏意识到问题的严重性。
2024 年春节刚过，何小鹏就动了起来，短短 3 个月，他累计与 600 多名员工吃了 30 多场饭，动员、拍照、喝酒，也重复了 30 多遍。
只是员工们也没想到，这边刚建立好信心，回到公司就要直面最严肃的问题：
" 你觉得公司做得最不好的是什么？你部门做得最差的是什么？你身边最烂的那个人是谁？"
何小鹏没准备放过任何人，每周两次，每次一个人，面对面，亲自倾听员工的想法。
没有太多次，何小鹏就意识到，"董事长可以做好人，但 CEO不能 "。
当时，何小鹏发现公司部门墙严重，就直接跑到管流程的部门。
刚开始，那个负责人还想搪塞过去，讲了一堆——正如曾经负责采购的那些人一样。
只是没想到，何小鹏已经不是曾经的何小鹏了，态度相当强硬：" 别讲这些，立刻把云文档目录给我看 "。
负责人直接心虚了，说要准备一下，但在何小鹏连续说了两次 " 现在 " 后，还是被逼着打开了文档。
再之后，这位负责人不见了，整个部门也被何小鹏拆掉。
紧接着，整个公司各个部门都被抓紧，何小鹏也从此开始 " 玩命 "，一周工作六天，早上 10 点前到岗，晚上 10 点还留在公司，直管到一线。
最关键的采购部门，每天都要向何小鹏开会汇报。
开会效率低下，先是叫 HR 去谈，无法解决就进一步叫业务主管去谈，如果开会时长还是太长，何小鹏甚至会叫人去亲自旁听。
随后，更多的 P10 被拿下，而大量 P9 被何小鹏提拔上来，一年时间内，30 个一级中心，何小鹏换掉了 85% 的负责人。
程式员去管 HR，让 HR 管营销，让供应商出身的人去管动力和汽车技术，所有人被迫去做没做过的业务，把不同的思维理念带到业务中。
等到 2024 年年中，何小鹏底气十足，突然就向公众宣布：从 2024 年第三季度开始，小鹏汽车将进入一个超高速的正循环。
果然，从 2024 年 8 月发布 MONA M03 后，小鹏汽车开始爆发，挣脱出总市值 500 亿港元的泥潭，等到 2025 年 3 月发布最新款 G6 和 G9 发布时，已经一路突破超 1800 亿港元，回归到三年前的巅峰市值。
小鹏失去的东西，夺回来了！
如今，已经是小鹏汽车的第 11 年，在大厂开始反内卷的当下，" 苦 " 和 " 累 " 却已经成为何小鹏嘴里的高频词。
这个曾经以好相处著称的企业家，在付出了跌超 1000 亿港元市值的惨痛代价后，开始学会集权，开始学会 " 折腾 " 员工，开始不 " 顾及个体感受 "。
或许，这些气质并不讨人喜欢，但一个这样的何小鹏，总比一个让公司倒掉的何小鹏强多了。
THE END
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主编：毕亚军 责编：周怡
美编：宋晓昱
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