今天小编分享的汽车经验：网友：小米卖爆，坚持不造车的华为是不是后悔了?小米和华为到底谁更高明？，欢迎阅读。
3 月底 4 月初，科技圈和汽车圈一起携手 " 过年 " 了。为什么这么说？身为科技圈代表的小米，第一款汽车产品正式上市了。21.59-29.99 万元，虽然不是一个十分哇塞的价格，但是仍然吸引了众多车迷和 " 米粉 " 们的关注，不少小米体验店更是排队赏车，热闹空前。
有网友发问，同样都是 3C 数码科技领網域，华为其实早就进入汽车行业，但始终没有推出 " 华为牌 " 汽车，而如今看到小米汽车上市几天就收到几万订单，是不是有些后悔了？
但实际上，华为和小米的造车之路截然不同，今天我们就简单来聊聊。
小米和华为的造车之路
区别竟然如此之大
当然，华为的造车之路和小米并不一样，和小米完全自己研发整车不同，华为走的是汽车智能化供应商的路线。有人说，华为的策略更为老道，也有人说华为并不是真正的造车，那么，华为和小米的造车之路究竟有何区别，两者又是谁更高一筹呢？
首先从战略定位来看
小米的造车思路可以称作为 " 全产业链自主掌握 "。小米不仅自主研发自动驾驶技术和澎湃 OS 等核心技术，同时还全权自主研发整车内外的造型设计和各种车辆零部件，这使得小米能够将 " 灵魂 " 和 " 躯壳 " 融合在一起，打造出一台完整的小米汽车。
这种全产业链的布局的方式，使得小米能够更好地掌控产品品质和用户体验，同时把自己在数码科技领網域的生态链，完美融入到产品中，打造从汽车到生活的完整生态链，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
而华为则选择了与车企合作，专注于提供汽车智能板块中的 " 灵魂 "。华为通过零部件供应商、HI 全栈智能汽车解决方案、鸿蒙智行等模式为各个车企赋能，不直接研发整车和造车，却把华为 ICT 技术的优势延伸到了智能汽车产业中，成为汽车智能化的增量部件核心供应商。
同时，华为也不以品牌命名整车，即便是深度合作的问界，也不直接称之为 " 华为汽车 "，这种战略定位能够巧妙地避免与传统车企在制造环节上的直接竞争，更好地专注于自身擅长的领網域，实现资源的优化配置。
合作模式上
小米选择自建或合作建立生产线，优点在于全面控制了从设计到销售的每一个环节，就和小米手机一样，使得小米能够更好地掌控产品质量和用户体验，缺点就在于需要投入更多的资金和资源，一旦小米汽车销售不及预期，可能会殃及整个品牌的存亡。
华为选择与传统车企合作推出智能电动汽车，能更快地将其技术优势转化为实际产品，同时，华为还能借助合作伙伴的制造能力和销售渠道，快速进入市场并取得成功，大大降低了因为产品销量折戟而带来对企业生存的风险。
从品牌定位和技术层面
小米和华为选择的两种不同的造车路线，也和它们自身的特点有关。虽然近几年华为手机、电腦、电视等产品非常火爆，但是华为的核心实力却在通信和智能技术方面。而小米从 MIUI 开始，就一直是面向普通消费者的品牌。
小米本身就擅长将智能硬體、軟體、互联网服务等进行深度融合，通过自研自动驾驶技术、澎湃 OS 等核心技术，以及整合米家生态链中的智能家居产品，为用户提供更加智能化、个性化的出行体验。而华为则依托在 5G 通信、云计算、人工智能等方面的技术优势，为新车提供更加快速、稳定、智能的网联服务。
写在最后
看到这里，你是不是也看懂了小米和华为走的不同的造车之路，他们的底层逻辑分别是怎样的了吧？这里面，不存在谁更聪明谁更老道，都是走了自己最擅长同时也是最适合自己的路线。虽然小米的路线更烧钱，风险也更大，但这也能更好地延展自己的产品生态链，而华为立志成为汽车智能化领網域的 Bosch，因此，两家都是值得我们敬仰和期待的自主品牌。
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