今天小编分享的财经经验：又有车企被供应商公开讨债，这次是3.9万元，欢迎阅读。
是玩闹？还是这点钱也付不起？
这几天刚发生极越因供应商要账，而掀开经营困境暴雷的事件，现在又有供应商向另一家车企催款了。
今日（19 日），有网友在微博发催款函向长城汽车讨要供应商款项。
催款函落款是一家名为 " 广州原本品牌营销策划有限公司 "。内容大概就是双方在 2023 年签订了合同，广州原本为长城提供营销服务，价款是 97850 元，不到 10 万。
广州原本称长城应在 2024 年 4 月 30 日前支付共计 39140 元款项，但长城经多次催款后仍未支付。
当然相比于迪思追债哪吒、众供应商追债极越之后所暴露出车企的经营困境，广州原本这不到 4 万的款项几乎算不上什么。
不过最近这样的网上公之于众的催款方式，似乎成了一种车企供应商追债的趋势。
这也反映出供应商要账难的问题，已经到了不得不采用 " 鱼死网破 " 的方式，将双方的博弈摆到了明面上。
其实最近车企和供应商的博弈已经逐渐公开化。
比如前段时间多家车企被曝向供应商通知希望降价 10%，引起一些供应商的不满。
不仅降价，还有长账期问题，也给供应商带来了不小的资金压力。
特斯拉副总裁陶琳转发了一条来自彭博 · 社的统计数据。在这张 " 中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化 " 的表格，统计了多家企业 2021 年到 2023 年的回款速度。
她透露 2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要 90 天左右。
而数据中的 4 家国内新能源车企，2023 年回款时间少的也要 150 天以上，多的更是超过 300 天。
回款时间 300 天意味着车企快要占用供应商一年的款项，而这是国内供应商要面临的常态难题。
据第一财经，从 Wind 统计的车企应付账款周期天数来看，大部分车企今年的周期在拉长，仅有特斯拉、赛力斯、小米、长安等车企在缩短付款周期。
应付账款周期是财务上的概念。应付账款周期是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的指标，反映了企业在采购环节的资金占用情况和经营能力，计算上与我们一般理解的付款周期还是有所不同。
第一财经还划分了今年三季度供应商付款积极程度。
第一梯队：小米集团（90 天）、特斯拉（64 天）、广汽集团（75 天）、赛力斯（86 天）、长城（90 天）、长安（98 天）。
第二梯队：吉利（118 天）、上汽集团（122 天）、比亚迪（147 天）、北汽蓝谷（170 天）。
第三梯队：理想（194 天）、蔚来（194 天）、零跑（198 天）、海马（206 天）、小鹏（274 天）。
蔚小理等车企的应收账款周转天数都比较长，相比而言传统车企的周转天数要短一些。造车新势力中小米的表现不错，周转天数在第一梯队。
另外从其他财务数据上，也能看出车企存在普遍占用供应商资金的情况。
其中几个关键数据是负债总额、资产负债率（总负债占总资产的比例）、应付账款等。
据统计，第三季度多家车企巨头的资产负债率超 70%，比亚迪资产负债率达 77%；赛力斯资产负债率 89.2%，北汽蓝谷资产负债率 92.31%，江淮汽车资产负债率 70.42%。
长城汽车三季报数据显示，截至 2024 年 9 月 30 日，公司总资产为 2043.71 亿元。总负债为 1270.31 亿元，较去年同期增长 1.14%，其中应付账款 348.47 亿元。
长城汽车第三季度的资产负债率为 62.16%。
在主流车企中，长城算是保持在不错的资产负债率上。今年前三季度长城营收 1422.54 亿元，同比增长 19.04%，创历史新高；净利润 104.29 亿元，同比增长 108.70%。
在财务数据上，长城营收利润都不错。和哪吒、极越的经营困境大有不同。
所以这次供应商的讨债，对长城来说或许只是一个个例。
但通过最近的一系列事情，车企和供应商的关系是要好好捋捋了。不然一遇到困境，供应商就来撒把盐，滋味可不是好受的了。
本文来自微信公众号 " 三言财经 "（ID：sycaijing），作者：三言 Pro，36 氪经授权发布。
