消失的“广汽三菱”

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撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

" 下一个退出中国的合资品牌，极有可能是广汽三菱。" 早在 2022 年广汽菲克退市之时，很多行业人士猜测，下一位成为 " 前浪 " 的合资品牌是广汽三菱。

2023 年 7 月 13 日，这个靴子 " 半落地 "。

一封由广汽三菱汽车公司发出的《致广汽三菱全体员工的一封信》成为行业热点。信中称广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销量远未达预期，经营陷入困境。

" 在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于 6 月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。"

信中虽然写着 " 临时停产 "，广汽三菱官网目前能正常打开，预约试驾也正常。但综合各方消息，此次复工似乎遥遥无期，据悉广汽三菱唯一的生产基地长沙工厂，或由广汽埃安接管改造，更新为埃安的第三工厂，而员工安置方案也由广汽三菱人事部门牵头，部分员工也作为广汽埃安的员工继续留下。至于现有的 4S 店渠道、库存车清库未有更多信息披露。

实事求是的说，这残酷的消息来得并不意外，今年是广汽三菱 " 命途多舛 " 的一年，曾多次陷入退市传闻，3 月份官方还对外澄清，说正常经营，并没有退出计划。随后 4 月却传来 " 暂停新车生产 3 个月 "，预计 6 月恢复生产的信息；当中夹杂着广汽三菱的努力 " 自救 "，早在去年 9 月，广汽集团紧急输血旗下掉队的合资企业，将 15 亿元资金中的 10 亿元投向广汽三菱，今年 6 月 21 日，广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过 18.84 亿元的资金支持。

从退市传闻到销量 " 消失 "，到自救不断，最后 " 临时停产 "，究其原因广汽三菱整体销量依然低迷，寄予厚望的欧蓝德，近半年的累计销量不破万，最好的 3 月才 300 辆出头；从 5 月起，广汽三菱被剔除广汽集团的产销快报，原因是 " 月度产销占比较小，故不再单列 "，而当时广汽三菱累计产量仅为 3367 辆，累计销量为 8943 辆，同比分别下滑 75% 和 25.1%。

如今广汽三菱半年发生的转折，很难不让人不猜测其最终步广汽菲克的后尘，三菱撤出中国业务，或者和 Jeep 一样，与中方合资 " 分手 "，仅留进口车业务。因为摆在广汽三菱面前翻盘几乎为 0，截至 2022 年末，广汽三菱资产总额 59.61 亿元，负债总额 59.53 亿元，资产负债率高达 99.87%，已经处于资不抵债的边缘。还记得起去年 6 月在全新欧蓝德上市现场，广汽三菱汽车有限公司总经理山本贤一郎信心满满说，" 欧蓝德为三菱品牌在中国乃全球市场开创新纪元 "，没想到一语成谶，令人唏嘘。

与 2018 年高光时 14.4 万辆的年销量，近年来广汽三菱早被边缘化，2019-2022 年间，广汽三菱的销量分别为 13.3 万辆、7.5 万辆、6.6 万辆和 3.36 万辆，分别同比下滑 7.64%、43.62%、11.99% 和 49.13%。这四年也是中国车市从增量转向存量、新能源 " 弯道超车 " 剧烈变化的时刻，但广汽三菱没有抓住时代变革的机会，油车产品结构单一，更新换代时间长丧失竞争力，当家车型欧蓝德甚至七年才换代，打不过技术差不多，块头配置高，价格还便宜一大截的自主品牌；新能源方面，仅靠广汽输血一辆阿图柯，混动又毫无建树，广汽三菱的存量，自然也就变成了别人的增量，被市场边缘化，并不冤枉。

如今，成立第 11 年广汽三菱交出一份被时代淘汰的答卷，2023 年产能利用率仅为 17.75%，全年亏损近 20 亿元，" 临时停产 " 后面临进或退的艰难抉择，会不会淡出视野，彻底销声匿迹，谁都不好说。

" 在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。"

内部信上的这段话让人泪目。我们还记得，当年 " 三菱 " 在中国车迷中，就是神一样的名字，当年的速跑，翼神早变成了江湖传奇；而在一代汽车人心中，" 三菱航天 " 这名字更是情怀，对外供货的发动机曾经滋养了多少蹒跚学步时期的自主品牌；但当年的白月光，早变成了蚊子血，在如今烈火烹油的市场大环境下，广汽三菱想要破釜沉舟，卷土从来，岂非易事？