今天小编分享的财经经验：八省“市市通高铁”，下一个是谁？，欢迎阅读。
本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：《财经》实习生陈思宇，编辑：王静仪，责编：张生婷，题图来自：AI 生成
2024 年，中国铁路有望完成一次 " 逆袭 "。
12 月 10 日，中国国家铁路集团有限公司（下称 " 国铁集团 "）发布数据：2024 年 1 月 -11 月，全国铁路完成固定资产投资 7117 亿元、同比增长 11.1%，全年有望超 8000 亿元，创历史新高。
自 2022 年触及谷底，中国铁路投资额的增速在 2023 年扭负为正，实现回升。进入 2024 年，增速超越了 2023 年的 7.5%，前 11 个月的总额则超过 2022 年全年。
庞大投资以外，中国铁路在 2024 年还创下另外一个 " 历史新高 "：1 月 -11 月，全国铁路旅客发送量完成 40.15 亿人次，同比增长 12.6%，年度旅客发送量首次突破 40 亿人次大关，提前完成年度目标。
截至 2024 年 11 月底，中国铁路营业里程超 16 万公里，其中高铁超 4.6 万公里。12 月 8 日，荆荆高铁正式开通运营，湖北成为第八个 " 市市通高铁 " 的省份。
而下一个完成此目标的省份，将很大可能是位于西部地区的广西壮族自治区。
未来，还有一批铁路项目开通或即将开通运营，中国铁路建设欣欣向荣，在不断推进高质量建设的过程中，也发挥铁路投资对全社会投资的有效带动作用。
一、中国铁路投资再上 8000 亿元
梳理中国 20 年多来的铁路固定资产投资额，《财经》发现，其整体历经多次起落。
全国铁路固定资产投资，涵盖了铁路系统为提升运输能力与服务质量而进行的各类资金投入，具体包括用于铁路基本建设（如新建线路、站房等）、更新改造（老旧设施更新）以及机车车辆的购置等方面的费用。
2002 年至 2008 年间，中国铁路固定资产投资额呈现 " 稳定 - 平稳增长 " 的态势。
2004 年前，投资额在 1000 亿元以下徘徊；自 2004 年起，随着铁路技术的不断突破，投资额开始逐年平稳上升，至 2008 年，已成功跨越 4000 亿元门槛，达到 4144 亿元。
在此之后，中国铁路投资进入高速增长期。
2009 年，中国铁路完成铁路基本建设投资 6000 亿元，比上一年增加 2650 亿元，激增 79%，超过 " 九五 " 和 " 十五 " 铁路建设投资总和。
2010 年，在上一年的基础预期上，中国的大规模铁路建设继续高歌猛进。全国铁路固定资产投资完成 8426.52 亿元，比上年增加 1381.25 亿元、增长 19.6%。
那一年，中国铁路投资达到了毋庸置疑的 " 巅峰 "。
2011 年，虽然中国铁路投资仍保持高位运行，但受到宏观政策以及经济环境的影响，铁路固定资产投资出现下滑，并在接下来的三年里，在约 6000 亿元的水平上呈现出缓慢增长的态势。
2014 年至 2019 年，中国铁路投资进入稳定期，均超过了 8000 亿元大关，铁路投资额分别完成 8088 亿元、8238 亿元、8015 亿元、8010 亿元、8028 亿元和 8029 亿元。
2020 年又是另一个轉捩點。那一年，全国铁路完成固定资产 7819 亿元，铁路投资开始下降，并至 2022 年降至谷底，实际投资额为 7109 亿元。
2023 年铁路投资开始回升，全国铁路完成固定资产投资 7645 亿元、同比增长 7.5%。
而从今年 4 月以来，全国铁路投资增速持续高于 10%，创下了 2014 年以来的增速新高。
若一直按这种速度攀升，2024 年全年铁路投资额有望突破 8000 亿元大关，甚至有可能超越 2010 年的历史峰值，实现一次暌违 14 年的逆转。
早在 2024 年刚开年，国铁集团就召开 2024 年工作会议，定下年度目标—— 2024 年，国家铁路完成旅客发送量 38.55 亿人，完成货物发送量 39.31 亿吨；全面完成国家铁路投资任务，投产新线 1000 公里以上；完成运输总收入 1 万亿元，同比增收 359 亿元、增长 3.7%。
按现在的态势，有望超额完成目标。
据官方数据显示，随着今年九月龙龙高铁（中国龙岩至龙川）梅州西至龙川西段的开通，中国铁路营业里程超 16 万公里，其中高铁超 4.6 万公里。
目标一步步落实，投资也在一点点变现。随着中国铁路网越织越密，好处会落到一个个具体的城市头上。
二、八省 " 市市通高铁 "，下一个或在西部
在中国的某个省级行政区范围内，所有的地级市、地区、自治州、盟等地级行政区的辖網域内都有高速铁路经过，并设有站点，就被称作 " 市市通高铁 "。
截至 2024 年 12 月 12 日，中国已经有八个省份（不含直辖市和港澳台地区，后文均采用此说法）实现 " 市市通高铁 "，分别是：福建、安徽、江西、河北、广东、河南、湖南和湖北。
最早实现 " 市市通高铁 " 的是福建省。早在 2018 年，福建所有地级市就全部通上高铁，成为当时高铁建设的领跑者。
但最早不意味着最好。福建省内高铁的时速则大多停留在 200 公里，在当下这个高铁时速普遍位于 300 公里 -350 公里的时代，明显较为落后。同时，在建设里程和密度上，福建也被一些后来者所超越。
福建并没有松懈，高铁的提质更新正在路上。2023 年 9 月底，福厦漳高铁（中国福州至漳州）正式开通运营，福建迎来了首条设计时速达到 350 公里的跨海高铁。
目前福建仍有多条铁路在建：2024 年 11 月 28 日，龙龙高铁武平至梅州段（福建段）项目用地正式获批；备受关注的温福高铁（中国温州至福州）也于今年通过预可研评审 ……
紧接着便是安徽和江西，凭借着中部省份 " 联通南北、贯穿东西 " 的区位优势，先后于 2019 年实现 " 市市通高铁 "，其中随着 2023 年昌景黄高铁（中国南昌至黄山）的通车，江西率先实现了市市通时速 350 公里 / 小时高速铁路。
2021 年 12 月 10 日，随着京港高铁（中国北京至香港）赣州至深圳段正式开通运营，广东实现 " 市市通高铁 "；2022 年 6 月 20 日，济郑高铁（中国济南至郑州）濮阳至郑州段、郑渝高铁（中国郑州至重庆）以及郑州航空港站 " 携手 " 开通运营，河南实现 " 市市通高铁 "，也成为全国米字型高铁第一省。2022 年 9 月 6 日，渝厦高铁（中国重庆至厦门）益阳至长沙段正式通车，湖南实现 " 市市通高铁 "。
而自 2014 年京津冀协同发展战略实施以来，河北省 8 年投资 1100 亿元，建成 8 条高速铁路，实现 " 市市通高铁 "。
最新加入阵营的是湖北。2024 年 12 月 8 日，荆门至荆州的荆荆高铁正式开通运营，全长约 77.48 公里，是国家中长期铁路网规划 " 八纵八横 " 之一的呼南通道重要组成部分。
这条铁路，结束了荆门不通高铁的历史，还标志着湖北省内 17 个地市州全部实现 " 市市通高铁 "，成为实现 " 市市通高铁 " 的 " 第八省 "。
纵观目前已实现 " 市市通高铁 " 的省份，很轻易就能发现它们的共同点：都位于中部或沿海地区。
而广西，则有望成为西部地区首个、大陆地区第九个实现 " 市市通高铁 " 的省份。
2024 年 10 月 26 日，新建南宁至珠海高速铁路南宁至玉林段（简称南珠高铁南玉段）全线拉通试验顺利完成，正在做通车前最后的准备。项目建成通车后，南宁至玉林的行车时间将由最快 1 小时 44 分缩短至 50 分钟左右，广西完成 " 市市通高铁 "，实现西部地区 " 零 " 的突破。
尽管华夏大地上铁路网络的织密令人喜悦，但还是需要注意：基础设施建设并非 " 竞速 " 比赛。
2021 年，国家发展改革委会同有关部门起草《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，指出了部分地区存在的盲目追求高标准建设、忽视投入产出效益、铁路企业面临较大债务负担等问题。党的第二十届三中全会更是提到了 " 铁路市场化改革 "，要求进一步优化布局，提升经营质量和效益。
铁路建设是国家装备制造的一张亮丽名片，" 高铁上的中国 " 在提速的同时也要提质，才能行得安稳、行得长远。
本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：《财经》实习生陈思宇，编辑：王静仪
