今天小编分享的汽车经验：固态电池时代来了？上汽智己新车争议中上市，欢迎阅读。
经济观察网 记者 濮振宇 4 月 9 日，截至当日收盘，A 股固态电池板块大涨 6.66%，涨幅在所有概念板块中位居第一，其中十余只个股涨停。
4 月 8 日，智己汽车正式发布全新纯电车型智己 L6。智己汽车方面称，智己 L6 首发搭载 " 第一代光年固态电池 "，这是行业首款量产上车的准 900V 超快充固态电池。
固态电池近两年来一直是锂电行业的热门话题。据了解，固态电池相较传统液态电池具备技术颠覆性，能解决电动汽车自燃起火和低温掉电两大核心痛点，但固态电池量产装车的难度也不小，目前尚未实现大批量装车。
作为上汽集团旗下一家成立仅数年的智能电动车企业，智己汽车的 " 第一代光年固态电池 " 含金量几何，是营销噱头还是技术革新？
实为半固态电池
目前，主流的汽车动力电池是液态电池，包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。液态电池的电解质为液态，而固态电池则是使用固体电极和固体电解质的电池。
资料显示，液态电解质状态容易受温度影响，而固体电解质在 -30 ° C 和 100 ° C 的范围内都不会凝固或者气化，温度适应性好；同时，液态电解质存在漏液的安全隐患，而固体电解质没有这一问题。
鑫椤资讯高级研究员张金惠告诉经济观察网记者，智己汽车的 " 光年电池 " 属于半固态电池，传统电解液添加较少。在能量密度、安全性上，半固态电池与真正的全固态电池仍有差距。
由于行业内对固态电池的定义尚无统一的界定，因此智己汽车打出的 " 行业首个超快充固态电池量产上车 " 的说法，引发了争议。
近日，腾势汽车销售事业部总经理赵长江发布微博称，此时 " 宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏 "。随后，智己汽车联席 CEO 刘涛转发了赵长江的微博并回应称：" 文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。"
半固态电池的性能虽然不及全固态电池，但相较传统液态电池仍有明显的优势。张金惠表示，半固态电池与传统液态电池的差异在于电解液，正负极还是传统的高镍、硅基负极路线。理论上讲，半固态电池安全性和能量密度会更高。
智己汽车方面称，" 第一代光年固态电池 " 满电超 130kWh，CLTC 续航里程突破 1000 公里，同时，配合智己 L6 的准 900V 高压平台，峰值充电功率可达 400kW，充电 12 分钟，续航里程能增加 400 公里。
不过，由于目前固态电池的成本较高，间接导致搭载此类电池的车型价格也较高。智己 L6Max 标准版的预售价格为 " 不超过 23 万元 "，而搭载 " 第一代光年固态电池 " 的智己 L6 Max 光年版的预售价格为 " 不超过 33 万元 "。
张金惠表示，因为半固态电池还没有规模化生产，测试阶段成本肯定是高的。各家宣传的半固态电池还没有得到市场充分验证，只有得到市场认同后，才能大规模建设和降本。
全固态电池尚未突破
从半固态电池量产装车的时间早晚看，智己汽车并非行业内的第一家。2023 年 6 月，搭载赣锋锂业第一代固态电池的赛力斯 SERES5，实现首批交付。2023 年 12 月，搭载卫蓝新能源 150KWh 半固态电池的蔚来 ET7 进行了续航测试，行驶里程 1044 公里。
此外，行业中有很多企业都在加快半固态电池的量产装车进程。国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等电池厂商，以及东风、长安、广汽等整车企业，都已实现或即将实现半固态电池的量产装车。
研究机构 GGII 预测认为，2024 年将是固态电池产业发展的一个重要节点，年内有望实现（半）固态电池的大规模装载应用，预计全年装机总量将历史性地突破 5GWh 大关。假设每台车使用 150 kWh 的半固态电池包，那么 5GWh 足够装车超 3 万台。
半固态电池已经来了，全固态电池还会远吗？在张金惠看来，作为过渡阶段的产物，半固态电池量产装车，并不意味着全固态电池指日可待，二者制造的难度差异很大。
目前，行业内尚无企业设定了明确的全固态电池量产装车时间表。据了解，清陶能源是智己 L6 的动力电池供应商。公开信息显示，上汽集团 2020 年以来通过基金方式多次参与投资清陶能源，目前是清陶能源的第一大产业投资人。
清陶能源总经理李峥在今年 3 月透露，公司的固态电池产业化分为三步，第一代固态电池在智己汽车上装车量产；2025 年会开发第二代固态电池；最终实现的第三代固态电池才是全固态电池。
与国内企业不同，多家日韩企业提出了在未来数年之内实现全固态电池产业化的目标。丰田计划 2027 年实现全固态电池装车。韩国 SK On 正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标是到 2026 年生产出原型产品，2028 年实现商业化。三星 SDI 正在开发一种没有负极的固态电池，预计将于 2027 年量产。
宁德时代董事长曾毓群近期在接受英国《金融时报》采访时，对日本企业能否如期实现固态电池商业化表达了质疑。他表示，宁德时代在固态电池上 " 已经花了 10 年时间 "，但要将固态电池推向市场还有很多困难，包括在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。
除了产业化技术难度存在争议，全固态电池对于现有产业链的冲击，也让不少企业对布局全固态电池心存顾虑。
" 现在如果做全固态电池，那么从原料基材生产、电芯 / 电池包装配、电池生产应用到电池回收，全生命周期的产业链都会受到巨大的冲击 "，中国科学院院士欧阳明高今年 1 月在中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示，中国在全固态电池领網域的研发，目前来看认识还不统一。
